本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)挖掘，尤其涉及一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法主要依賴于人工操作和局部信息系統(tǒng)，存在諸多問題，如信息碎片化、決策滯后、數(shù)據(jù)安全性不足等。在過去，大宗商品運(yùn)輸?shù)墓芾碇饕蕾囉诩堎|(zhì)文檔和局部計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。信息收集和更新的過程通常是手工操作，這導(dǎo)致了數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確和時(shí)效性的問題。決策者往往缺乏實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的運(yùn)輸規(guī)劃和資源調(diào)度，從而影響了運(yùn)輸效率和成本控制。此外，傳統(tǒng)方法中存在的另一個(gè)問題是信息的碎片化和孤立性。不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和部門可能使用不同的信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)無(wú)法有效地進(jìn)行集成和共享。這導(dǎo)致了信息流動(dòng)的阻礙和決策協(xié)調(diào)的困難，增加了運(yùn)輸過程中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明有必要提供一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法及系統(tǒng)，以解決至少一個(gè)上述技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法，包括以下步驟：

3、步驟s1：獲取大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并對(duì)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)特征提取，從而獲得大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；根據(jù)大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品載具結(jié)構(gòu)立體建模，從而獲得大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型；

4、步驟s2：對(duì)大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行載具運(yùn)輸模擬，從而獲得大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)，并根據(jù)大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載穩(wěn)固性評(píng)估，從而獲得載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)；

5、步驟s3：獲取道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)對(duì)道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸路徑篩選，從而獲得大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集；根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化建模，從而獲得運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)；

6、步驟s4：根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行運(yùn)輸換載商品泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而獲得運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)；根據(jù)運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸路徑選擇，從而獲得低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)；

7、步驟s5：基于運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸時(shí)間預(yù)測(cè)，從而獲得大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)；根據(jù)低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)以及大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸策略整合，從而獲得大宗商品運(yùn)輸策略，并上傳至大宗商品運(yùn)輸管理云平臺(tái)，以執(zhí)行大宗商品運(yùn)輸任務(wù)；

8、步驟s6：基于運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)獲取實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)；根據(jù)實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性校正，從而獲得實(shí)際預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)，并上傳至大宗商品運(yùn)輸管理云平臺(tái)，以執(zhí)行大宗商品運(yùn)輸信息更新任務(wù)。

9、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)的數(shù)字化建模，提高了對(duì)載具結(jié)構(gòu)特征的精確理解和記錄。這有助于減少因信息碎片化和手工操作而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確和時(shí)效性問題。通過數(shù)字化建模，可以更有效地管理和維護(hù)運(yùn)輸載具。通過運(yùn)輸模擬和穩(wěn)固性評(píng)估，可以預(yù)測(cè)在不同運(yùn)輸條件下載具的穩(wěn)定性。這為決策者提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，幫助其優(yōu)化運(yùn)輸規(guī)劃和資源調(diào)度，從而提高運(yùn)輸效率和降低成本?；诘缆翻h(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和運(yùn)輸路徑篩選，創(chuàng)建了運(yùn)輸環(huán)境的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。這樣的數(shù)字化模型不僅有助于全面理解和分析運(yùn)輸環(huán)境，還能夠?yàn)榇笞谏唐愤\(yùn)輸路徑選擇提供可靠的依據(jù)，減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。通過運(yùn)輸換載商品泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別和評(píng)估了潛在的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，選擇低風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸路徑，進(jìn)一步減少了運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的安全事件和物品損失，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?。通過預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)適應(yīng)性校正，提高了對(duì)運(yùn)輸進(jìn)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理能力。這些數(shù)據(jù)為決策者提供了更準(zhǔn)確的運(yùn)輸時(shí)間預(yù)測(cè)和即時(shí)調(diào)整策略的能力，從而提高了運(yùn)輸效率和響應(yīng)能力。綜上所述，這些步驟不僅提高了大宗商品運(yùn)輸管理的效率和安全性，還優(yōu)化了資源利用和成本控制。通過數(shù)字化、模擬和評(píng)估等現(xiàn)代技術(shù)手段，有效應(yīng)對(duì)了傳統(tǒng)管理方法中存在的信息碎片化和數(shù)據(jù)時(shí)效性問題。

10、可選地，步驟s1具體為：

11、步驟s11：獲取大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并對(duì)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)特征提取，從而獲得大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；

12、步驟s12：對(duì)大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)類型分類，從而獲得載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及裝載工具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；

13、步驟s13：基于裝載工具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行裝載工具拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，從而獲得裝載工具拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型；

14、步驟s14：根據(jù)載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行載具連接結(jié)構(gòu)特征提取，從而獲得載具連接結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；

15、步驟s15：根據(jù)載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行三維立體建模，從而獲得三維載具結(jié)構(gòu)模型，并根據(jù)載具連接結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)對(duì)裝載工具拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型以及三維載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行三維連接關(guān)系映射，從而獲得大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型。

16、本發(fā)明通過獲取大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)，可以積累大量的實(shí)際運(yùn)輸信息。這些數(shù)據(jù)不僅包括運(yùn)輸載具的基本信息，還可以涉及到運(yùn)輸過程中的各種條件和環(huán)境因素。這些數(shù)據(jù)的分析有助于識(shí)別運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵問題和瓶頸。提取運(yùn)輸載具的結(jié)構(gòu)特征可以幫助理解不同運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)和使用情況。例如，通過分析載具的尺寸、載重能力、耐久性等特征，可以評(píng)估其在不同條件下的適用性和效率。分類運(yùn)輸載具的結(jié)構(gòu)類型有助于建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)模型和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。例如，可以將不同類型的運(yùn)輸載具（如貨車、集裝箱、船舶等）進(jìn)行分類，以便在后續(xù)分析中能夠準(zhǔn)確比較它們的性能和效率。通過分類分析，可以幫助運(yùn)輸管理者和設(shè)計(jì)師優(yōu)化載具的設(shè)計(jì)與選擇，以滿足不同的運(yùn)輸需求和環(huán)境條件。分析裝載工具的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以幫助優(yōu)化裝載方案，提高裝載效率和安全性?；谕?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，可以建立裝載工具的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行仿真來(lái)評(píng)估不同裝載方案的可行性和效果。提取載具連接結(jié)構(gòu)特征有助于評(píng)估載具之間的連接可靠性和安全性，從而確保在運(yùn)輸過程中不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題或故障。通過分析載具連接結(jié)構(gòu)，可以優(yōu)化運(yùn)輸布局，提高運(yùn)輸過程的穩(wěn)定性和效率。通過進(jìn)行三維立體建模，可以直觀地展示大宗商品運(yùn)輸載具的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系。這種可視化有助于運(yùn)輸管理者和設(shè)計(jì)師更好地理解和優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。三維模型可以用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的合理性和可行性，同時(shí)也可以用于進(jìn)行后續(xù)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和優(yōu)化。

17、可選地，步驟s13具體為：

18、步驟s131：對(duì)裝載工具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行組件結(jié)構(gòu)分類，從而獲得連接組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及功能組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；

19、步驟s132：對(duì)裝載工具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料特征提取，從而獲得裝載工具結(jié)構(gòu)材料數(shù)據(jù)，并根據(jù)裝載工具結(jié)構(gòu)材料數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料特性分析，從而獲得結(jié)構(gòu)材料特性數(shù)據(jù)；

20、步驟s133：根據(jù)連接組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行工具組件連接關(guān)系整合，從而獲得組件連接數(shù)據(jù)；

21、步驟s134：根據(jù)組件連接數(shù)據(jù)對(duì)功能組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行裝載組件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，從而獲得裝載組件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型；

22、步驟s135：根據(jù)結(jié)構(gòu)材料特性數(shù)據(jù)對(duì)裝載組件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型進(jìn)行組件結(jié)構(gòu)材料屬性映射，從而獲得裝載工具拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。

23、本發(fā)明通過對(duì)裝載工具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行組件結(jié)構(gòu)分類，可以系統(tǒng)地理解和管理不同組件的結(jié)構(gòu)關(guān)系。這種分類有助于建立連接組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和功能組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性。具體來(lái)說，這種分類可以幫助更好地組織和管理數(shù)據(jù)，使其更易于分析和使用。通過對(duì)不同組件結(jié)構(gòu)的分類，可以識(shí)別出可能存在的優(yōu)化和改進(jìn)點(diǎn)，從而提高裝載工具的性能和效率。根據(jù)提取的結(jié)構(gòu)材料特征數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行進(jìn)一步的材料選擇和分析。這有助于確保選用的材料能夠滿足裝載工具設(shè)計(jì)的要求，如強(qiáng)度、耐久性和重量。了解材料特性可以指導(dǎo)工程師在設(shè)計(jì)和制造過程中進(jìn)行優(yōu)化，以提高裝載工具的整體性能和可靠性。將連接組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)整合成組件連接數(shù)據(jù)的過程有助于確保裝載工具各個(gè)組件之間的連接具有必要的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以應(yīng)對(duì)工作環(huán)境中的力和壓力。優(yōu)化連接關(guān)系可以提高裝載工具的操作效率和安全性，確保各個(gè)部件協(xié)調(diào)工作。對(duì)功能組件結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析有助于理解裝載工具內(nèi)部組件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，可以優(yōu)化其功能分布和布局，以提高整體效率和操作性。分析拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有助于預(yù)測(cè)和診斷可能出現(xiàn)的故障和問題，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)。將結(jié)構(gòu)材料特性數(shù)據(jù)映射到裝載組件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型中，可以綜合考慮結(jié)構(gòu)的材料屬性和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，評(píng)估裝載工具在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)?；诰C合分析結(jié)果，進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)，以滿足不同工作條件下的要求。

24、可選地，步驟s2具體為：

25、步驟s21：對(duì)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史大宗商品運(yùn)輸工況特征提取，從而獲得歷史大宗商品運(yùn)輸工況數(shù)據(jù)；

26、步驟s22：根據(jù)歷史大宗商品運(yùn)輸工況數(shù)據(jù)進(jìn)行蒙特卡羅隨機(jī)工況生成，從而獲得隨機(jī)運(yùn)輸工況數(shù)據(jù)；

27、步驟s23：通過大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型對(duì)隨機(jī)運(yùn)輸工況數(shù)據(jù)進(jìn)行載具運(yùn)輸模擬，從而獲得大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)；

28、步驟s24：對(duì)大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載結(jié)構(gòu)變化特征提取以及商品裝載重量分布特征提取，從而獲得商品裝載結(jié)構(gòu)變化數(shù)據(jù)以及商品裝載重量分布數(shù)據(jù)；

29、步驟s25：根據(jù)商品裝載結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及商品裝載重量分布數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載穩(wěn)固性評(píng)估，從而獲得載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)。

30、本發(fā)明了解歷史運(yùn)輸工況可以為后續(xù)模擬和評(píng)估提供重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這些特征包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸條件（如天氣、道路狀況等）、裝載方式等，可以用于驗(yàn)證后續(xù)隨機(jī)生成的運(yùn)輸工況數(shù)據(jù)的合理性和真實(shí)性，從而增強(qiáng)模擬的可信度。分析歷史數(shù)據(jù)可以揭示運(yùn)輸工況的常見趨勢(shì)和變化，有助于優(yōu)化未來(lái)的運(yùn)輸策略和裝載設(shè)計(jì)。蒙特卡羅方法可以生成多種可能的隨機(jī)工況，覆蓋各種不同的運(yùn)輸情境和條件，有助于評(píng)估載具在不同場(chǎng)景下的性能和穩(wěn)定性，可以評(píng)估在極端或不尋常情況下的裝載穩(wěn)定性和安全性，幫助設(shè)計(jì)更健壯的裝載解決方案，補(bǔ)充歷史數(shù)據(jù)中可能未覆蓋的特殊情況，確保模擬的全面性和適用性。使用大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型對(duì)隨機(jī)生成的運(yùn)輸工況進(jìn)行模擬可以評(píng)估載具在各種運(yùn)輸工況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)負(fù)荷，確保裝載的安全性和穩(wěn)定性?？梢曰谀M結(jié)果進(jìn)行裝載結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化，以提高裝載效率和減少裝載過程中的不穩(wěn)定因素。提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，避免因不良設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的額外成本和時(shí)間浪費(fèi)。從大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)中提取裝載結(jié)構(gòu)變化和重量分布特征有助于理解裝載結(jié)構(gòu)的變化和重量分布，可以優(yōu)化裝載方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以提高裝載的穩(wěn)固性和安全性。根據(jù)不同的裝載特征提前識(shí)別可能存在的穩(wěn)固性問題和風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的預(yù)防措施和調(diào)整。提供基于實(shí)際模擬數(shù)據(jù)的決策支持，確保裝載過程和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合預(yù)期要求和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)裝載結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和重量分布數(shù)據(jù)進(jìn)行穩(wěn)固性評(píng)估，確定裝載的安全邊界和可靠性水平。確保裝載滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)，避免潛在的裝載不穩(wěn)定和安全隱患。驗(yàn)證裝載方案的可靠性和穩(wěn)定性，為實(shí)際運(yùn)輸操作提供保證和支持。

31、可選地，步驟s25具體為：

32、步驟s251：對(duì)商品裝載重量分布數(shù)據(jù)進(jìn)行裝載商品重心高度計(jì)算，從而獲得裝載商品重心高度數(shù)據(jù)；

33、步驟s252：基于裝載商品重心高度數(shù)據(jù)對(duì)商品裝載重量分布數(shù)據(jù)進(jìn)行分類計(jì)算，從而獲得高重心高度商品裝載數(shù)據(jù)以及低重心高度商品裝載數(shù)據(jù)；

34、步驟s253：對(duì)商品裝載結(jié)構(gòu)變化數(shù)據(jù)進(jìn)行商品運(yùn)輸裝載結(jié)構(gòu)形變量計(jì)算，從而獲得商品運(yùn)輸裝載結(jié)構(gòu)形變量數(shù)據(jù)；

35、步驟s254：根據(jù)商品運(yùn)輸裝載結(jié)構(gòu)形變量數(shù)據(jù)對(duì)商品裝載結(jié)構(gòu)變化數(shù)據(jù)進(jìn)行分類計(jì)算，從而獲得高形變量運(yùn)輸商品裝載數(shù)據(jù)以及低形變量運(yùn)輸商品裝載數(shù)據(jù)；

36、步驟s255：對(duì)高重心高度商品裝載數(shù)據(jù)以及高形變量運(yùn)輸商品裝載數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載交集運(yùn)算，從而獲得低穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)；對(duì)低重心高度商品裝載數(shù)據(jù)以及低形變量運(yùn)輸商品裝載數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載交集運(yùn)算，從而獲得高穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)；

37、步驟s256：對(duì)低穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)以及高穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)合并，從而獲得載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)。

38、本發(fā)明在貨車或裝載設(shè)備上，商品的重心高度對(duì)裝載的穩(wěn)定性至關(guān)重要。通過計(jì)算商品的重心高度，可以確保裝載過程中重心位置合適，有助于減少翻車或裝載不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，可以幫助確定每種商品在裝載過程中的重心位置，為后續(xù)的優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過將商品按照其重心高度進(jìn)行分類，可以更精確地了解不同裝載情況下的穩(wěn)定性和平衡性。高重心商品和低重心商品在裝載過程中需要不同的處理方式，有助于針對(duì)性地進(jìn)行后續(xù)優(yōu)化和安全措施。商品在運(yùn)輸過程中會(huì)因?yàn)楦鞣N因素發(fā)生形變，如堆積方式、車輛運(yùn)行狀態(tài)等。計(jì)算商品運(yùn)輸裝載結(jié)構(gòu)的形變量，可以幫助評(píng)估裝載結(jié)構(gòu)的變化情況，及時(shí)調(diào)整或優(yōu)化裝載方式，確保貨物運(yùn)輸過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。分類商品裝載結(jié)構(gòu)的變化程度，有助于區(qū)分哪些商品在運(yùn)輸過程中形變較大或較小。這種分類可以為后續(xù)的安全措施和運(yùn)輸方案提供重要依據(jù)，確保運(yùn)輸過程中貨物結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。根據(jù)計(jì)算得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行交集運(yùn)算，以進(jìn)一步細(xì)化裝載策略。低穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)指那些重心較高且形變大的貨物，這些貨物在運(yùn)輸中可能會(huì)導(dǎo)致裝載不穩(wěn)定和安全隱患。相反，高穩(wěn)固性商品裝載數(shù)據(jù)則表示重心較低且形變小的貨物，這些貨物在裝載和運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)定和可靠。將低穩(wěn)固性和高穩(wěn)固性的裝載數(shù)據(jù)合并，綜合評(píng)估整個(gè)裝載方案的穩(wěn)定性，這可以制定最優(yōu)的裝載策略和安全措施，確保貨物在運(yùn)輸過程中穩(wěn)定性和安全性達(dá)到最佳狀態(tài)。

39、可選地，步驟s3具體為：

40、步驟s31：獲取道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行道路環(huán)境分類，從而獲得施工道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及正常道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；

41、步驟s32：根據(jù)正常道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)區(qū)域道路數(shù)字化建模，從而獲得監(jiān)測(cè)區(qū)域道路數(shù)字模型，并根據(jù)施工道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域道路數(shù)字模型進(jìn)行施工道路編碼，從而獲得監(jiān)測(cè)區(qū)域道路編碼模型；

42、步驟s33：對(duì)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸訂單提取，從而獲得實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸訂單數(shù)據(jù)，并對(duì)實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸點(diǎn)特征提取，從而獲得訂單運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)據(jù)；

43、步驟s34：根據(jù)監(jiān)測(cè)區(qū)域道路編碼模型對(duì)訂單運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)據(jù)以及載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸路徑規(guī)劃，從而獲得大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集；

44、步驟s35：根據(jù)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集對(duì)道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸路徑環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提取，從而獲得運(yùn)輸路徑環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；

45、步驟s36：基于運(yùn)輸路徑環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化建模，從而獲得運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。

46、本發(fā)明的道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的獲取和分類是確保運(yùn)輸安全和效率的關(guān)鍵步驟。通過對(duì)道路環(huán)境的監(jiān)測(cè)，可以識(shí)別出施工道路和正常道路的不同類型。這種分類有助于在運(yùn)輸過程中預(yù)測(cè)和避免潛在的安全隱患，例如在施工道路上可能存在的障礙物、交通限制或者道路條件不良的情況。正常道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用于建立監(jiān)測(cè)區(qū)域的道路數(shù)字模型，這有助于準(zhǔn)確描述道路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、曲率、坡度等關(guān)鍵特征。施工道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)則用于在數(shù)字模型中標(biāo)記出施工區(qū)域的具體位置和條件。通過數(shù)字化建模和編碼，可以為后續(xù)的路徑規(guī)劃和運(yùn)輸安排提供基礎(chǔ)。提取實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸訂單數(shù)據(jù)和訂單運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)據(jù)是為了準(zhǔn)確捕捉和管理運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵信息。通過提取運(yùn)輸點(diǎn)的特征，例如位置、目的地要求、貨物種類等，可以為后續(xù)的路徑規(guī)劃和運(yùn)輸過程中的決策提供依據(jù)。基于監(jiān)測(cè)區(qū)域道路編碼模型，對(duì)訂單運(yùn)輸點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑規(guī)劃，確保貨物在運(yùn)輸過程中選擇最優(yōu)的路徑。這種路徑規(guī)劃考慮到道路的實(shí)時(shí)狀況和環(huán)境因素，如施工區(qū)域、交通狀況和安全性，以最大程度地優(yōu)化運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。根據(jù)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集，從道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中提取運(yùn)輸路徑的環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括路徑上的各種環(huán)境因素，如交通密度、天氣條件、道路狀態(tài)等。這些信息對(duì)于運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)調(diào)整和安全決策非常重要?；谶\(yùn)輸路徑環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)境的數(shù)字化建模。這種模型可以幫助分析和預(yù)測(cè)不同運(yùn)輸路徑的環(huán)境特性，為運(yùn)輸過程中的智能決策和風(fēng)險(xiǎn)管理提供支持。通過數(shù)字化建模，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程中潛在風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別和預(yù)防。

47、可選地，步驟s4具體為：

48、步驟s41：對(duì)運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸點(diǎn)環(huán)境采集，從而獲得運(yùn)輸點(diǎn)環(huán)境數(shù)據(jù)，并對(duì)運(yùn)輸點(diǎn)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)環(huán)境特征提取，從而獲得換載點(diǎn)環(huán)境數(shù)據(jù)；

49、步驟s42：根據(jù)換載點(diǎn)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)環(huán)境建模，從而獲得換載點(diǎn)環(huán)境模型，并對(duì)換載點(diǎn)環(huán)境模型進(jìn)行換載點(diǎn)水平面傾斜度計(jì)算，從而獲得換載點(diǎn)水平面傾斜度數(shù)據(jù)；

50、步驟s43：根據(jù)大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型對(duì)換載點(diǎn)水平面傾斜度數(shù)據(jù)進(jìn)行商品傾斜度估計(jì)，從而獲得商品傾斜度數(shù)據(jù)；

51、步驟s44：對(duì)實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品類型特征提取，從而獲得大宗商品類型數(shù)據(jù)，并對(duì)大宗商品類型數(shù)據(jù)進(jìn)行揮發(fā)性特性分析，從而獲得商品化學(xué)揮發(fā)性數(shù)據(jù)；

52、步驟s45：對(duì)大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行商品裝載密封度評(píng)估，從而獲得商品裝載密封度數(shù)據(jù)；

53、步驟s46：根據(jù)換載點(diǎn)環(huán)境模型對(duì)商品裝載密封度數(shù)據(jù)以及商品化學(xué)揮發(fā)性數(shù)據(jù)進(jìn)行商品揮發(fā)度估計(jì)，從而獲得商品揮發(fā)度數(shù)據(jù)；

54、步驟s47：根據(jù)商品揮發(fā)度數(shù)據(jù)以及商品傾斜度數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸換載商品泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而獲得運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)；

55、步驟s48：根據(jù)運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸路徑選擇，從而獲得低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)。

56、本發(fā)明通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)收集運(yùn)輸點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)，包括溫度、濕度、氣壓等因素。這些數(shù)據(jù)可以幫助理解運(yùn)輸點(diǎn)的實(shí)際環(huán)境條件，為后續(xù)的分析和模型建立提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；谑占降沫h(huán)境數(shù)據(jù)建立換載點(diǎn)的環(huán)境模型，并計(jì)算水平面傾斜度。這些數(shù)據(jù)對(duì)于貨物裝載的平穩(wěn)性和安全性至關(guān)重要，可以提前預(yù)測(cè)和調(diào)整可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)換載點(diǎn)的傾斜度數(shù)據(jù)，結(jié)合大宗商品的結(jié)構(gòu)模型，估計(jì)貨物在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的傾斜情況。這有助于優(yōu)化裝載方案，減少貨物在運(yùn)輸過程中的損壞風(fēng)險(xiǎn)。分析實(shí)時(shí)大宗商品訂單數(shù)據(jù)，提取商品類型并進(jìn)行揮發(fā)性特性分析。這些數(shù)據(jù)可以幫助評(píng)估貨物在不同環(huán)境下的揮發(fā)性，從而確定適當(dāng)?shù)姆庋b和運(yùn)輸條件，減少揮發(fā)性帶來(lái)的安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。使用載具結(jié)構(gòu)模型評(píng)估商品的裝載密封度，確保在運(yùn)輸過程中商品處于適當(dāng)?shù)拿荛]環(huán)境中。這有助于保護(hù)貨物不受外部環(huán)境的影響，減少可能的損壞和安全風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合換載點(diǎn)環(huán)境模型和商品的揮發(fā)性數(shù)據(jù)，估計(jì)商品在運(yùn)輸過程中的揮發(fā)度。這種估計(jì)可以幫助制定適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸和存儲(chǔ)策略，減少揮發(fā)性物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人員的潛在影響?；谏唐返膿]發(fā)度和傾斜度數(shù)據(jù)，評(píng)估運(yùn)輸換載過程中可能出現(xiàn)的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。這種評(píng)估可以幫助運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)和減少因泄漏而可能引發(fā)的安全和環(huán)境事故。根據(jù)泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)，選擇低風(fēng)險(xiǎn)的大宗商品運(yùn)輸路徑。這可以最大程度地減少意外事件的發(fā)生概率，保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

57、可選地，步驟s47具體為：

58、根據(jù)商品揮發(fā)度數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)商品揮發(fā)度統(tǒng)計(jì)分析，從而獲得高揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及低揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

59、基于商品傾斜度數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)商品傾斜度統(tǒng)計(jì)分析，從而獲得高傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及低傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

60、對(duì)高揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及高傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)交集運(yùn)算，從而獲得第一高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

61、對(duì)高揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及低傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)交集運(yùn)算，從而獲得第二高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

62、對(duì)低揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及高傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)交集運(yùn)算，從而獲得第三高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

63、對(duì)低揮發(fā)度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及低傾斜度換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)交集運(yùn)算，從而獲得低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

64、對(duì)第一高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)、第二高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)、第三高泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行換載點(diǎn)空間合并，從而獲得運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)。

65、本發(fā)明根據(jù)商品的揮發(fā)度數(shù)據(jù)，將換載點(diǎn)分為高揮發(fā)度和低揮發(fā)度兩類。區(qū)分出在運(yùn)輸過程中揮發(fā)性較高和較低的貨物，從而為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)商品的傾斜度數(shù)據(jù)，將換載點(diǎn)分為高傾斜度和低傾斜度兩類。這有助于識(shí)別可能存在裝載不平穩(wěn)問題的換載點(diǎn)，預(yù)測(cè)潛在的貨物傾斜和損壞風(fēng)險(xiǎn)。將高揮發(fā)度和高傾斜度的換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行交集運(yùn)算，識(shí)別出同時(shí)具有高揮發(fā)性和高傾斜度的換載點(diǎn)，這些點(diǎn)存在較高的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。將高揮發(fā)度和低傾斜度的換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行交集運(yùn)算，識(shí)別出具有高揮發(fā)性但低傾斜度的換載點(diǎn)，這種情況下，貨物本身具有高揮發(fā)度，但換載點(diǎn)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，傾斜度較低。盡管環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，但高揮發(fā)度仍然會(huì)導(dǎo)致泄漏風(fēng)險(xiǎn)增加，特別是在裝卸過程中。將低揮發(fā)度和高傾斜度的換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行交集運(yùn)算，識(shí)別出揮發(fā)性低但傾斜度高的換載點(diǎn)，這種情況下，即使貨物揮發(fā)度較低，但如果換載點(diǎn)處于高傾斜度的環(huán)境中，仍然可能面臨泄漏風(fēng)險(xiǎn)。高傾斜度增加了物品移動(dòng)的可能性，從而可能導(dǎo)致容器破損或泄漏。將低揮發(fā)度和低傾斜度的換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行交集運(yùn)算，識(shí)別出揮發(fā)性和傾斜度都較低的換載點(diǎn)，這些點(diǎn)在泄漏風(fēng)險(xiǎn)上相對(duì)較安全。將通過交集運(yùn)算得到的不同泄漏風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的換載點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間合并。這可以將不同級(jí)別的換載點(diǎn)整合成最終的泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)集合，為決策者提供清晰的視角，幫助他們選擇最合適的運(yùn)輸路徑或采取必要的措施來(lái)減少泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

66、可選地，步驟s48具體為：

67、步驟s481：根據(jù)運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)進(jìn)行低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)提取，從而獲得低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)；

68、步驟s482：對(duì)低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)數(shù)據(jù)以及大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行運(yùn)輸路徑關(guān)聯(lián)，從而獲得低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)關(guān)聯(lián)路徑數(shù)據(jù)集；

69、步驟s483：對(duì)低泄漏風(fēng)險(xiǎn)換載點(diǎn)關(guān)聯(lián)路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行最短運(yùn)輸路徑選擇，從而獲得低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)。

70、本發(fā)明通過選擇低泄漏風(fēng)險(xiǎn)的換載點(diǎn)，可以減少意外事件發(fā)生的可能性。換載點(diǎn)的選擇可能考慮諸如設(shè)施的安全性、操作規(guī)程的嚴(yán)密性等因素，以確保物流過程中的安全性。減少泄漏風(fēng)險(xiǎn)有助于保護(hù)周圍環(huán)境和降低對(duì)公眾健康的潛在影響。選擇低泄漏風(fēng)險(xiǎn)的換載點(diǎn)有助于在發(fā)生意外時(shí)最大限度地減少可能的損害。盡管安全性是首要考量，但選擇低泄漏風(fēng)險(xiǎn)的換載點(diǎn)也間接降低維護(hù)和清理成本，從而在長(zhǎng)期內(nèi)節(jié)約成本。通過關(guān)聯(lián)換載點(diǎn)和運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化運(yùn)輸路徑的選擇。這涉及選擇不僅安全性高而且運(yùn)輸效率高的路徑，以提高整體運(yùn)輸效益。將換載點(diǎn)數(shù)據(jù)與路徑數(shù)據(jù)集關(guān)聯(lián)，有助于形成全面的運(yùn)輸計(jì)劃。這樣的計(jì)劃能夠更好地整合運(yùn)輸過程中涉及的各種因素，如交通、環(huán)境和安全要求。選擇最短運(yùn)輸路徑通常意味著更短的運(yùn)輸時(shí)間和更低的運(yùn)輸成本。這對(duì)于大宗商品運(yùn)輸尤為重要，因?yàn)闀r(shí)間和成本直接影響到整體運(yùn)營(yíng)的效率和利潤(rùn)。選擇最短路徑也有助于進(jìn)一步降低潛在的意外風(fēng)險(xiǎn)。較短的路徑意味著較少的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和潛在的問題點(diǎn)，從而減少運(yùn)輸過程中的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

71、可選地，本發(fā)明還提供一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，用于執(zhí)行如上所述的一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法，該基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)包括：

72、結(jié)構(gòu)立體建模模塊，用于獲取大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并對(duì)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)特征提取，從而獲得大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；根據(jù)大宗商品運(yùn)輸載具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品載具結(jié)構(gòu)立體建模，從而獲得大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型；

73、裝載穩(wěn)固性評(píng)估模塊，用于對(duì)大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行載具運(yùn)輸模擬，從而獲得大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)，并根據(jù)大宗商品載具運(yùn)輸模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行商品裝載穩(wěn)固性評(píng)估，從而獲得載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)；

74、運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化建模模塊，用于獲取道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)大宗商品運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及載具裝載穩(wěn)固性數(shù)據(jù)對(duì)道路環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸路徑篩選，從而獲得大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集；根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化建模，從而獲得運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)；

75、低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸路徑選擇模塊，用于根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及大宗商品載具結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行運(yùn)輸換載商品泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而獲得運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)；根據(jù)運(yùn)輸換載泄漏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)集進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸路徑選擇，從而獲得低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)；

76、運(yùn)輸策略整合模塊，用于基于運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸時(shí)間預(yù)測(cè)，從而獲得大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)；根據(jù)低風(fēng)險(xiǎn)大宗商品運(yùn)輸路徑數(shù)據(jù)以及大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行大宗商品運(yùn)輸策略整合，從而獲得大宗商品運(yùn)輸策略，并上傳至大宗商品運(yùn)輸管理云平臺(tái)，以執(zhí)行大宗商品運(yùn)輸任務(wù)；

77、運(yùn)輸信息更新模塊，用于基于運(yùn)輸環(huán)境數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)獲取實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)；根據(jù)實(shí)時(shí)大宗商品運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)大宗商品預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性校正，從而獲得實(shí)際預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間數(shù)據(jù)，并上傳至大宗商品運(yùn)輸管理云平臺(tái)，以執(zhí)行大宗商品運(yùn)輸信息更新任務(wù)。

78、本發(fā)明的基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明任意一種基于云計(jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法，用于聯(lián)合各個(gè)模塊之間的操作與信號(hào)傳輸?shù)拿浇?，以完成基于云?jì)算的大宗商品運(yùn)輸信息管理方法，系統(tǒng)內(nèi)部模塊互相協(xié)作，從而提高大宗商品運(yùn)輸管理效率。