小區(qū)示意圖如下所示，在月亮灣樞紐3公里半徑范圍內(nèi)覆蓋46個交通小區(qū)，具體狀況如 圖2所示。
[0049] 2. 2)根據(jù)各交通小區(qū)中心點Si與樞紐之間的距離采用核密度估計法計算各交通 小區(qū)中心點對樞紐的影響度A Jk)。各交通小區(qū)的居住人口及其在樞紐影響范圍內(nèi)的比例 如下表所示，計算各交通小區(qū)居住人口與樞紐的可達性。以交通小區(qū)2為例，其對與月 亮灣樞紐之間的影響度A i = 2= 0.352,在樞紐影響范圍內(nèi)的居住人口 P 12= 7391，則交通 小區(qū)2的居住人口與樞紐之間的可達性1'12=?12*\ = 2= 7391*0.352 = 2586.9。
[0050] 2.3)計算樞紐與交通小區(qū)的連通度Dk，進而計算目標函數(shù)值f2。交通小區(qū)2對于 月亮灣樞紐的連通度D 12= 1 12X 0 12= 2. 8,依次計算城市各交通小區(qū)與樞紐的連通度 =,..539)，進而得到月亮灣樞紐與城市所有交通小區(qū)的連通度Di = 10. 7。
[0051] 表1月亮灣樞紐覆蓋交通小區(qū)居住人口與樞紐的可達性
[0052]
[0053]
[0054] 2. 4)按照2. 2)和2. 3)的步驟計算所有公交樞紐的覆蓋人口數(shù)量和連通度，得到 方案一初步布點方案的目標函數(shù)值fn= 25008和f 21= 52 ;
[0055] 3、根據(jù)蘇州工業(yè)園區(qū)城市規(guī)模，確定城市所要求的公交樞紐覆蓋人口數(shù)量的最大 閾值f lmin= 30000,城市所要求的公交樞紐與城市所有交通小區(qū)連通度的最大閾值f2min= 6〇, fn< flmin并且f21< f2min，調(diào)整覆蓋人口數(shù)量最小的公交樞紐的布點，并且調(diào)整與城市 所有交通小區(qū)連通度最小的公交樞紐的布點；
[0056] 4、重復以上的優(yōu)化調(diào)整過程，當fn> f lniax并且f 21> f 2niin時，結(jié)束方案一的優(yōu)化 調(diào)整過程，得到方案一的優(yōu)化調(diào)整方案。
[0057] 5、對于方案二、方案三，采用同樣的計算過程，得到三個方案的優(yōu)化調(diào)整方案。
[0058] 6、比較三個方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值，取具有最大模型值的方案為城市公交 樞紐布點的最終優(yōu)化方案。
[0059] 7、通過對三個方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值的比較，得到方案一為最終優(yōu)化方 案。蘇州工業(yè)園區(qū)共規(guī)劃三類客運樞紐：綜合交通換乘樞紐、公交換乘樞紐和停車換乘樞 紐，其中公交換乘樞紐29處。
[0060] 本技術(shù)領域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括 技術(shù)術(shù)語和科學術(shù)語）具有與本發(fā)明所屬領域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。 還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文 中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0061] 以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步 詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限制本發(fā) 明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明 的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，其特征在于，包含w下步驟： 步驟1)，根據(jù)公交出行0D確定公交樞紐的N個初步布點方案，N為大于等于1的自然 數(shù)； 步驟2)，建立公交樞紐覆蓋人口數(shù)量的目標函數(shù)； 步驟3)，建立公交樞紐與城市中屯、體系的禪合關系的目標函數(shù)； 步驟4)，根據(jù)步驟2)中和步驟3)中建立的目標函數(shù)，建立基于可達性的城市公交樞紐 布點模型； 步驟5)，根據(jù)步驟2)中和步驟3)中建立的目標函數(shù)對各個初步布點方案進行調(diào)整，得 到各個初步布點方案的優(yōu)化調(diào)整方案； 步驟6)，根據(jù)步驟4)中建立的基于可達性的城市公交樞紐布點模型計算各個初步布 點方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值； 步驟7)，比較各個初步布點方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值，取具有最大模型值的初步 布點方案為城市公交樞紐布點規(guī)劃方案。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，其特征在于，所 述步驟2)的詳細步驟如下： 步驟2. 1)，根據(jù)W下公式計算公交樞紐所覆蓋區(qū)域內(nèi)各個交通小區(qū)的中屯、點對公交樞 紐的影響度化）；其中，Si為公交樞紐k所覆蓋區(qū)域內(nèi)第i個交通小區(qū)的中屯、點，i為大于零小于等于I的自然數(shù)，I為公交樞紐k所覆蓋區(qū)域內(nèi)交通小區(qū)的個數(shù)，d(Si-k)為中屯、點Si到公交樞紐 k的距離，r為公交樞紐的影響范圍半徑； 步驟2. 2)，根據(jù)W下公式計算每個中屯、點上的人口數(shù)到公交樞紐的可達性： 在腳 其中，了fo,為中屯、點Si的人口數(shù)到公交樞紐的可達性，Pki為中屯、點Si所賦予的人口數(shù)； 步驟2. 3)，計算公交樞紐對其所覆蓋人口的吸引力Tk:步驟2. 4)，建立第n個公交樞紐布點方案覆蓋的人口數(shù)量的目標函數(shù)fi。；其中，K為城市中公交樞紐的個數(shù)，n為大于零小于等于N的自然數(shù)，N為城市公交樞紐 初步布點方案的個數(shù)。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，其特征在于，所 述步驟3)的詳細步驟如下： 步驟3. 1)，根據(jù)W下公式計算城市中所有交通小區(qū)對于各個公交樞紐的連通度：其中，Dk為城市中所有交通小區(qū)對于公交樞紐k的連通度，J為城市中所有交通小區(qū)的 個數(shù)，j為大于等于1且小于等于J的自然數(shù)，為城市中第j個交通小區(qū)與公交樞紐k之 間的最短路徑，當?shù)趈個交通小區(qū)與公交樞紐k存在公交直接連接時，0^=1，否則，0U =0; 步驟3. 2)，建立第n個公交樞紐布點方案中公交樞紐與城市中屯、體系的禪合關系的目 標函數(shù)f2。：4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，其特征在于，所 述步驟4)中基于可達性的城市公交樞紐布點模型f。為：5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，其特征在于，所 述步驟5)的詳細步驟如下： 步驟5.1)，對于第n個公交樞紐布點方案，分別計算其覆蓋人口數(shù)量的目標函數(shù)fi。、布 點方案中公交樞紐與城市中屯、體系的禪合關系的目標函數(shù)f2。，當fi"<fimi。時，調(diào)整方案中 覆蓋人口數(shù)量最小的公交樞紐的布點；當f2D< 時，調(diào)整方案中與城市所有交通小區(qū)連 通度最小的公交樞紐的布點；通過調(diào)整得到新的規(guī)劃布點方案，計算新的規(guī)劃布點方案的 目標函數(shù)值； 其中，flmi。為預先設定的公交樞紐覆蓋人口數(shù)量的最小闊值；為預先設定的公交樞 紐與城市所有交通小區(qū)連通度的最小闊值； 步驟5. 2)，重復執(zhí)行步驟5. 1)，直至fh>fimi。并且f2。>f2mi。時，結(jié)束優(yōu)化調(diào)整過程， 得到第n個公交樞紐布點方案的優(yōu)化調(diào)整方案； 步驟5. 3)，對所有公交樞紐布點方案執(zhí)行步驟5. 1)和步驟5. 2)，得到各個公交樞紐布 點方案的優(yōu)化調(diào)整方案。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于可達性的城市公交樞紐布點規(guī)劃方法，包括以下步驟：提出公交樞紐的初步布點方案；考慮公交樞紐的集散功能建立公交樞紐覆蓋人口數(shù)量的目標函數(shù)，考慮公交樞紐的換乘功能建立公交樞紐與城市中心體系的耦合關系的目標函數(shù)，建立基于可達性的城市公交樞紐布點模型；對各個初步布點方案進行調(diào)整得到其優(yōu)化調(diào)整方案，計算各個方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值；比較各個方案的優(yōu)化調(diào)整方案的模型值，取具有最大模型值的方案為城市公交樞紐布點的最終優(yōu)化方案。本發(fā)明可達到促使更多的出行者利用公交樞紐轉(zhuǎn)換公交網(wǎng)絡完成出行，提高公交出行的可達性，促進公交優(yōu)先發(fā)展的目的。本發(fā)明簡單實用，可操作性和有效性強。
【IPC分類】G06Q10/04, G06Q50/30
【公開號】CN104933479
【申請?zhí)枴緾N201510317764
【發(fā)明人】姜軍, 王樹盛, 黃富民, 曹國華
【申請人】江蘇省城市規(guī)劃設計研究院
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月10日