基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛外界環(huán)境溫度計算方法，更具體地，涉及基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著車輛的日益發(fā)展和普及，對車輛的舒適性的要求越來越高，因此，基于車輛外界環(huán)境溫度對車輛空調(diào)進(jìn)行控制變得越來越重要。
[0003]在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，通常以如下方式獲取車輛外界環(huán)境溫度:在車輛的前格柵處安裝外界環(huán)境溫度傳感器，并將所述外界環(huán)境溫度傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)傳送到車輛的主控制器以進(jìn)行后續(xù)處理。
[0004]然而，現(xiàn)有的技術(shù)方案存在如下問題:由于需要使用特定的外界環(huán)境溫度傳感器，故成本較高。
[0005]因此，存在如下需求:提供具有較低成本的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)方案中所存在的問題，本發(fā)明提出了具有較低成本的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法。
[0007]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法，所述基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法包括下列步驟:
(Al)周期性地根據(jù)車輛實時參數(shù)確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)；
(A2)根據(jù)所確定的車輛的當(dāng)前狀態(tài)并基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度以用于后續(xù)處理。
[0008]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“冷車未啟動”，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度:
(BI)將車輛的熄火時間與預(yù)定的熄火時間閾值相比較；
(B2)如果車輛的熄火時間小于所述熄火時間閾值，則將前一次計算的外界環(huán)境溫度用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度，并且如果不存在前一次計算的外界環(huán)境溫度，則將預(yù)定義的缺省溫度值用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度；
(B3)如果車輛的熄火時間大于所述熄火時間閾值，則進(jìn)一步將當(dāng)前發(fā)動機水溫與預(yù)定的第一發(fā)動機水溫閾值相比較，并且如果當(dāng)前發(fā)動機水溫大于所述第一發(fā)動機水溫閾值，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機水溫查詢冷車工況外界環(huán)境溫度-發(fā)動機水溫映射表來確定當(dāng)前外界環(huán)境溫度，而如果當(dāng)前發(fā)動機水溫小于所述第一發(fā)動機水溫閾值，則將當(dāng)前采集到的發(fā)動機進(jìn)氣溫度用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度。
[0009]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“怠速”，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度:根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機水溫查詢怠速工況外界環(huán)境溫度-發(fā)動機水溫映射表來確定當(dāng)前外界環(huán)境溫度。
[0010]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“行駛中”，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度:
(Cl)將車輛的當(dāng)前節(jié)氣門開度與預(yù)定的節(jié)氣門開度閾值相比較，并且如果當(dāng)前節(jié)氣門開度小于所述節(jié)氣門開度閾值，則返回以重新確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)是否為“怠速”，而如果當(dāng)前節(jié)氣門開度大于所述節(jié)氣門開度閾值，則進(jìn)入步驟(C2 );
(C2)將車輛的當(dāng)前發(fā)動機水溫與預(yù)定的第二發(fā)動機水溫閾值相比較，并且如果當(dāng)前發(fā)動機水溫大于所述第二發(fā)動機水溫閾值，則使用第二最大期望算法計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度，而如果當(dāng)前發(fā)動機水溫小于所述第二發(fā)動機水溫閾值，則使用第一最大期望算法計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度；
(C3)將本次計算出的當(dāng)前外界環(huán)境溫度與前一次計算的外界環(huán)境溫度相比較，并且如果本次計算出的當(dāng)前外界環(huán)境溫度小于前一次計算的外界環(huán)境溫度，則將前一次計算的外界環(huán)境溫度減去0.5°C后作為最終確定的當(dāng)前外界環(huán)境溫度，而如果本次計算出的當(dāng)前外界環(huán)境溫度大于前一次計算的外界環(huán)境溫度，則將前一次計算的外界環(huán)境溫度加上0.5°C后作為最終確定的當(dāng)前外界環(huán)境溫度。
[0011]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一最大期望算法包括:啟動定時器，在所述定時器的定時內(nèi)對節(jié)氣門開度和車速進(jìn)行積分運算，直至發(fā)動機進(jìn)氣溫度下降一度；隨后計算出單位時間的節(jié)氣門開度及車速，并隨之按比例計算節(jié)氣門開度達(dá)到100%時外部環(huán)境溫度的降幅，以得到近似的當(dāng)前外界環(huán)境溫度，隨后將所得到近似當(dāng)前外界環(huán)境溫度乘以修正系數(shù)以得到本次計算的當(dāng)前外界環(huán)境溫度，所述修正系數(shù)由第一車速修正表定義。
[0012]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第二最大期望算法包括:啟動定時器，在所述定時器的定時內(nèi)對節(jié)氣門開度和車速進(jìn)行積分運算，直至發(fā)動機進(jìn)氣溫度下降一度；隨后計算出單位時間的節(jié)氣門開度及車速，并隨之按比例計算節(jié)氣門開度達(dá)到100%時外部環(huán)境溫度的降幅，以得到近似的當(dāng)前外界環(huán)境溫度，隨后將所得到近似當(dāng)前外界環(huán)境溫度乘以修正系數(shù)以得到本次計算的當(dāng)前外界環(huán)境溫度，所述修正系數(shù)由第二車速修正表定義。
[0013]在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一車速修正表應(yīng)用于城市道路行駛工況，而所述第二車速修正表應(yīng)用于復(fù)雜路況工況，并且所述第一車速修正表和所述第二車速修正表通過試驗標(biāo)定的方式而被確定。
[0014]本發(fā)明所公開的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法具有如下優(yōu)點:提供了實現(xiàn)簡單并且成本較低的外界環(huán)境溫度計算方法。
【附圖說明】
[0015]結(jié)合附圖，本發(fā)明的技術(shù)特征以及優(yōu)點將會被本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明所公開的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法包括下列步驟=(Al)周期性地根據(jù)車輛實時參數(shù)確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)；(A2)根據(jù)所確定的車輛的當(dāng)前狀態(tài)并基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度以用于后續(xù)處理。
[0017]優(yōu)選地，本發(fā)明所公開的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“冷車未啟動”(例如發(fā)動機速度小于0)，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度=(Bl)將車輛的熄火時間與預(yù)定的熄火時間閾值相比較；(B2)如果車輛的熄火時間小于所述熄火時間閾值(即熄火時間不夠長)，則將前一次計算的外界環(huán)境溫度用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度(即使用上一次計算的外界環(huán)境溫度作為當(dāng)前外界環(huán)境溫度)，并且如果不存在前一次計算的外界環(huán)境溫度，則將預(yù)定義的缺省溫度值用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度；(B3)如果車輛的熄火時間大于所述熄火時間閾值(即熄火時間足夠長)，則進(jìn)一步將當(dāng)前發(fā)動機水溫與預(yù)定的第一發(fā)動機水溫閾值相比較，并且如果當(dāng)前發(fā)動機水溫大于所述第一發(fā)動機水溫閾值(例如大于40°C)，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機水溫查詢冷車工況外界環(huán)境溫度-發(fā)動機水溫映射表(其定義了在冷車工況下外界環(huán)境溫度和發(fā)動機水溫之間的映射關(guān)系，這可以通過試驗標(biāo)定的方法實現(xiàn))來確定當(dāng)前外界環(huán)境溫度，而如果當(dāng)前發(fā)動機水溫小于所述第一發(fā)動機水溫閾值，則將當(dāng)前采集到的發(fā)動機進(jìn)氣溫度用作當(dāng)前外界環(huán)境溫度。
[0018]優(yōu)選地，本發(fā)明所公開的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“怠速”(例如發(fā)動機速度大于O并且車輛速度等于O以及車輛當(dāng)前擋位為P或N)，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度:根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機水溫查詢怠速工況外界環(huán)境溫度-發(fā)動機水溫映射表(其定義了在怠速工況下外界環(huán)境溫度和發(fā)動機水溫之間的映射關(guān)系，這可以通過試驗標(biāo)定的方法實現(xiàn))來確定當(dāng)前外界環(huán)境溫度。
[0019]優(yōu)選地，本發(fā)明所公開的基于發(fā)動機進(jìn)氣溫度的車輛外界環(huán)境溫度計算方法進(jìn)一步包括:如果確定車輛的當(dāng)前狀態(tài)為“行駛中”，則以如下方式計算當(dāng)前外界環(huán)境溫度:(Cl)將車輛的當(dāng)前節(jié)氣門開度與預(yù)定的節(jié)氣門開度閾值相比較，并且如果當(dāng)前節(jié)氣門開度小于所述節(jié)氣門開度閾值(例如當(dāng)前節(jié)氣門開度小于30%)，則返回以重新確定車輛的