[0166] I ^可達(dá)性為對更換產(chǎn)品的影響力，當(dāng)接近產(chǎn)品需要維修人員臥姿通過座椅腿 障礙物時，由于爬行接近產(chǎn)品時的難度大，消耗時間長。當(dāng)接近產(chǎn)品需要拆離擋在前邊的結(jié) 構(gòu)時，時間更長。所以產(chǎn)品的可達(dá)性差時，接近產(chǎn)品進(jìn)行維修作業(yè)的工作難度大，可達(dá)性越 差。初步確定可達(dá)性對平均修復(fù)時間的影響力居第一；
[0167] II X2為維修人員進(jìn)行更換產(chǎn)品操作時的姿勢對更換產(chǎn)品時間的影響力，在飛機 上空間有限，維修人員沒有自由姿勢，安裝剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的位置各不相同，當(dāng)維修人員爬 地進(jìn)行更換產(chǎn)品操作時，更換產(chǎn)品時間就長，維修人員的姿勢限制越大，初步確定維修人員 的姿勢對更換產(chǎn)品時間的影響力居第二；
[0168] III X3S剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的接管嘴數(shù)量、電連接器數(shù)量對更換產(chǎn)品時間的影響力， 由于人的體力有限，用爬地、仰臥姿勢操作時，體力消耗很大，接管嘴多一個或者電連接器 多一個，更換時間并不是簡單增加一倍，還要加上維修人員的休息時間，當(dāng)產(chǎn)品的接管嘴數(shù) 量、電連接器數(shù)量增加時，更換時間需要根據(jù)實測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析確定。初步確定接管嘴數(shù) 量、電連接器數(shù)量對更換產(chǎn)品時間的影響力居第三；
[0169] IV X4S剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的連接螺釘數(shù)量對更換產(chǎn)品時間的影響力，由于受人的體 能所限，在采用爬地、仰臥姿勢進(jìn)行更換產(chǎn)品時，由于扳手的旋轉(zhuǎn)受限，體力消耗很大。若連 接螺釘多一個，擰下螺釘?shù)臅r間并不是簡單增加一倍，還要加上維修人員在擰下連接螺釘 過程中的休息時間，當(dāng)產(chǎn)品的連接螺釘數(shù)量增加時，更換時間需要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù) 據(jù)統(tǒng)計分析確定。初步確定連接螺釘數(shù)量對更換產(chǎn)品時間的影響力居第四；
[0170] V X5為剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的連接導(dǎo)線數(shù)量對更換產(chǎn)品的影響力，連接導(dǎo)線脫落、焊點 斷裂對機輪速度傳感器、電磁閥、伺服閥產(chǎn)品的性能有影響。由于受人的體能所限，在采用 爬地、仰臥姿勢進(jìn)行更換導(dǎo)線或連接導(dǎo)線的操作時，由于螺絲刀、電烙鐵的操作受限，體力 消耗很大。若連接導(dǎo)線多一根，更換連接導(dǎo)線的時間并不是簡單增加一倍，還要加上維修人 員在拆下連接導(dǎo)線或安裝連接導(dǎo)線過程中的休息時間，所需時間需要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定。初步確定連接導(dǎo)線數(shù)量對更換產(chǎn)品時間的影響力居第五；
[0171] VI X6為剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的重量對更換產(chǎn)品時間的影響力，在更換發(fā)生產(chǎn)品的過程 中，當(dāng)維修人員把一部分接管嘴擰下后，由于產(chǎn)品自重的影響，不僅使產(chǎn)品的位置發(fā)生移 動，而且在更換過程中隨著維修人員的操作，產(chǎn)品發(fā)生晃動，維修人員需用一只手固定產(chǎn) 品，增加了更換難度，所需時間需要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定。初步確定產(chǎn)品 重量對更換產(chǎn)品時間的影響力居第六；
[0172] W 安全因素對更換產(chǎn)品時間的影響力，剎車系統(tǒng)中有HMPa~21MPa的液壓 油，有8MPa的氣壓，有電源，在更換產(chǎn)品的過程中，液壓、氣壓、電流均對維修人員有安全影 響，在維修前需檢查電源、氣源、油源切斷是否已切斷，避免安全隱患，這些操作所需時間需 要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定。初步確定安全因素對更換產(chǎn)品時間的影響力 居第七。
[0173] 比較得到：
[0174] 1、式（10)各種因素對更換產(chǎn)品時間的影響力是實測統(tǒng)計得到的，符合更換產(chǎn)品 的維修過程，作為計算更換產(chǎn)品時間的考慮條件；
[0175] 2、式（11)對更換產(chǎn)品不具影響力，在計算更換產(chǎn)品時間時不考慮。
[0176] 第六步，確定產(chǎn)品與飛機的結(jié)合時間。通過本發(fā)明影響力模型和現(xiàn)有技術(shù)對比分 析確定產(chǎn)品與飛機的結(jié)合時間。
[0177] 剎車系統(tǒng)產(chǎn)品與飛機結(jié)合是指地勤維修人員將修復(fù)的產(chǎn)品與飛機的結(jié)合過程，舉 例：機輪速度傳感器與飛機的結(jié)合，就包括機輪與起落架的結(jié)合工作；轉(zhuǎn)換閥與飛機的結(jié) 合包括用卡箍將轉(zhuǎn)換閥與飛機固定的過程，，結(jié)合在更換產(chǎn)品之后進(jìn)行。
[0178] 根據(jù)式（11)分析，任何一項剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的平均修復(fù)時間包含結(jié)合產(chǎn)品的 時間，且將an，MTBFJt為影響結(jié)合產(chǎn)品時間的因素 ，α n是修正系數(shù)，MTBF JP λ 1成反比， MTBF1是產(chǎn)品的固有屬性，和該產(chǎn)品在飛機上的結(jié)合過程無關(guān)，因此，將（11)式作為影響結(jié) 合產(chǎn)品時間的因素不準(zhǔn)確。
[0179] 根據(jù)式（10)分析，任何一項剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的平均修復(fù)時間風(fēng)^包含結(jié)合產(chǎn)品時 間，且將實測得到的Xl，x2, X3......\作為影響結(jié)合產(chǎn)品時間的因素，并分析對結(jié)合產(chǎn)品所 需時間的影響力；本實施例中，η = 7。實測影響結(jié)合產(chǎn)品的因素按影響力排列為：
[0180] I ^可達(dá)性為對結(jié)合產(chǎn)品的影響力，當(dāng)接近產(chǎn)品需要維修人員臥姿通過座椅腿 障礙物時，由于爬行接近產(chǎn)品時的難度大，消耗時間長。當(dāng)接近產(chǎn)品需要拆離擋在前邊的結(jié) 構(gòu)時，時間更長。所以產(chǎn)品的可達(dá)性差時，接近產(chǎn)品進(jìn)行維修作業(yè)的工作難度大，初步確定 可達(dá)性對結(jié)合時間的影響力居第一；
[0181] II X2為維修人員進(jìn)行結(jié)合產(chǎn)品操作時的姿勢對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，在飛機 上受空間有限，維修人員沒有自由姿勢，安裝剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的位置各不相同，當(dāng)維修人員爬 地進(jìn)行結(jié)合產(chǎn)品操作時，結(jié)合產(chǎn)品時間就長，維修人員的姿勢限制越大，初步確定維修人員 姿勢對結(jié)合產(chǎn)品的時間影響力居第二；
[0182] III X#剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的接管嘴數(shù)量、電連接器數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，由 于人的體力有限，用爬地、仰臥姿勢操作時，體力消耗很大，接管嘴多一個或者電連接器多 一個，結(jié)合時間并不是簡單增加一倍，還要加上維修人員的休息時間和固定該接管嘴的時 間，當(dāng)產(chǎn)品的接管嘴數(shù)量、電連接器數(shù)量增加時，結(jié)合時間需要根據(jù)實測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析確 定。初步確定接管嘴數(shù)量、電連接器數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力居第三；
[0183] IV X4S剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的連接螺釘數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，這里的連接螺 釘指在飛機上固定產(chǎn)品所用的連接螺釘數(shù)量。由于受人的體能所限，在采用爬地、仰臥姿勢 進(jìn)行結(jié)合產(chǎn)品時，由于扳手的旋轉(zhuǎn)受限，體力消耗很大。若連接螺釘多一個，擰下螺釘?shù)臅r 間不是簡單增加一倍，還有維修人員在擰下連接螺釘過程中的休息時間，結(jié)合時間需要根 據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定。初步確定固定連接螺釘數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響 力居第三；
[0184] V X5S剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的連接導(dǎo)線數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，在更換電磁、電 氣產(chǎn)品后，產(chǎn)品的導(dǎo)線要和飛機上的接線盒連接，飛機上的接線盒也需和飛機重新固定，二 部分工作構(gòu)成導(dǎo)線的結(jié)合工作。連接導(dǎo)線脫落對機輪速度傳感器、電磁閥產(chǎn)品的性能有影 響。在采用爬地、仰臥姿勢進(jìn)行導(dǎo)線結(jié)合操作時，由于螺絲刀、電烙鐵的操作受限，體力消耗 很大。連接導(dǎo)線多一根，結(jié)合連接導(dǎo)線的時間并不是簡單增加一倍，還要加上維修人員在連 接導(dǎo)線與飛機結(jié)合過程中的休息時間，所需時間需要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確 定。初步確定連接導(dǎo)線數(shù)量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力居第五；
[0185] VI X6為剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的重量對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，在結(jié)合產(chǎn)品的過程中，維 修人員需要一手固定產(chǎn)品，另外一直手操作，由于產(chǎn)品自重的影響，增加了結(jié)合難度，所需 時間需要根據(jù)飛機現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定。產(chǎn)品重量越大，初步確定產(chǎn)品重量對結(jié) 合產(chǎn)品時間影響力的居第六；
[0186] VE X7為剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的安全因素對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力，剎車系統(tǒng)中有 HMPa~2 IMPa的液壓油，有8MPa的氣壓，有電源，在結(jié)合產(chǎn)品的過程中，液壓、氣壓、電流均 對維修人員構(gòu)成安全隱患；周邊的阻擋物也對維修人員結(jié)合工作構(gòu)成安全隱患。影響安全 因素越多，初步確定安全因素對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力居第七。
[0187] 比較得到：
[0188] 1、式（10)各種因素對結(jié)合產(chǎn)品時間的影響力是實測統(tǒng)計得到的，符合結(jié)合產(chǎn)品 的維修過程，作為計算結(jié)合產(chǎn)品時間的考慮條件；
[0189] 2、式（11)對結(jié)合產(chǎn)品不具影響力，在計算結(jié)合產(chǎn)品時間時不考慮。
[0190] 第七步，確定產(chǎn)品的調(diào)準(zhǔn)時間。通過本發(fā)明影響力模型和現(xiàn)有技術(shù)的對比分析， 以確定產(chǎn)品的調(diào)準(zhǔn)時間。
[0191] 剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的調(diào)準(zhǔn)是指在地勤維修人員完成產(chǎn)品與飛機的結(jié)合過程后，進(jìn)行產(chǎn) 品的局部調(diào)準(zhǔn)，舉例：在飛機上對剎車指令傳感器的行程進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)，通過調(diào)整行程使指令傳 感器能夠輸出規(guī)定的電壓，就屬于調(diào)準(zhǔn)工作內(nèi)容。剎車指令傳感器的行程指電位器拉桿的 伸出長度，與輸出電壓成正比。該行程在出廠前調(diào)整1次，在飛機上的安裝過程中由于改變 了出廠前的調(diào)整值，因此安裝在飛機上以后還需要重新調(diào)整1次。
[0192] 根據(jù)式（11)分析，任何一項剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的平均修復(fù)時間藏,包含調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品的 時間，且將a n，MTBFJt為影響調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間的因素 ，α n是修正系數(shù)，MTBF JP λ 1成反比， MTBF1是產(chǎn)品的固有屬性，和該產(chǎn)品在飛機上的調(diào)準(zhǔn)過程無關(guān)。
[0193] 根據(jù)式（10)分析，任何一項剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的平均修復(fù)時間風(fēng)#包含調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時 間，且將實測得到的X1, X2, X3......\作為影響調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間的因素，并分析對調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品所 需時間的影響力；本實施例中，η = 7。實測影響調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品的因素按影響力排列為：
[0194] I 達(dá)性為對調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品的影響力，當(dāng)調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品需要維修人員臥姿操作時，勞動 強度大，消耗時間長。當(dāng)調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品需要拆離擋在前邊的結(jié)構(gòu)時，時間更長。所以產(chǎn)品的可達(dá) 性差時，接近產(chǎn)品進(jìn)行維修作業(yè)的工作難度大，可達(dá)性越差，對調(diào)準(zhǔn)時間影響力也越大；初 步確定可達(dá)性對調(diào)準(zhǔn)的影響力居第一；
[0195] II X2為維修人員進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品操作時的姿勢對調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間的影響力，在飛機 上受空間所限，維修人員沒有自由姿勢，安裝剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的位置各不相同，當(dāng)維修人員爬 地進(jìn)行調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品操作時，調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間就長。初步確定維修人員的姿勢對調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間的 影響力居第二；
[0196] III X3S剎車系統(tǒng)產(chǎn)品的接管嘴數(shù)量、電連接器數(shù)量對調(diào)準(zhǔn)產(chǎn)品時間的影響力， 調(diào)準(zhǔn)包括測試和調(diào)整，由于人的體力有限，用爬地、仰臥姿勢調(diào)準(zhǔn)時，體力消耗大，接管嘴多 一個或者電連接器多一個，調(diào)準(zhǔn)時間還要加上維修人員的休息