輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查是一項(xiàng)重要的工作。其中，輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面是指輪胎動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中形成的包絡(luò)面，以及輪胎上下跳動(dòng)以及轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間形成的包絡(luò)面。輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面決定了輪罩、翼子板等部件的開孔形狀。輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查就是根據(jù)輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面檢查輪胎是否與橫向穩(wěn)定桿、車架以及周邊等車身部件之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，在輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查過(guò)程中，往往要調(diào)用整車的模型數(shù)據(jù)，將輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與整車的數(shù)據(jù)進(jìn)行干涉檢查分析，這一方面造成了計(jì)算量過(guò)大的問(wèn)題，另一方面也大大增加了計(jì)算時(shí)間，導(dǎo)致效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法及系統(tǒng)，能夠有效提尚運(yùn)算效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法，包括:
[0006]確定輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面；
[0007]根據(jù)定義的檢查范圍，在整車模型數(shù)據(jù)中僅激活所述檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)；
[0008]對(duì)所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與所述檢查范圍內(nèi)激活的零部件模型數(shù)據(jù)進(jìn)行干涉檢查。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，確定輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面包括:
[0010]獲取兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面，所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面各包含所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的至少部分信息，并且所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面的合并包含所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的全部信息;
[0011]對(duì)所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面進(jìn)行剪切和拼接，以得到所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面進(jìn)行拼接后，所述方法還包括:對(duì)所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面之間的空隙進(jìn)行補(bǔ)充。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述檢查范圍為以輪胎的中心為中心的立方體。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在進(jìn)行干涉檢查之后，所述方法還包括:輸出干涉區(qū)域和/或干涉大小。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:
[0016]接收用戶輸入，以定義截面位置；
[0017]按照所述截面位置生成截面，所述截面包含所述檢查范圍內(nèi)的所有零部件模型數(shù)據(jù)在所述截面上的截面信息。
[0018]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查系統(tǒng)，包括:
[0019]包絡(luò)面確定模塊，用于確定輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面；
[0020]數(shù)據(jù)激活模塊，根據(jù)定義的檢查范圍，在整車模型數(shù)據(jù)中僅激活所述檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)；
[0021]干涉檢查模塊，對(duì)所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與所述檢查范圍內(nèi)激活的零部件模型數(shù)據(jù)進(jìn)行干涉檢查。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述包絡(luò)面確定模塊包括:
[0023]局部輪胎包絡(luò)面獲取子模塊，獲取兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面，所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面各包含所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的至少部分信息，并且所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面的合并包含所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的全部信息；
[0024]拼接子模塊，對(duì)所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面進(jìn)行剪切和拼接，以得到所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述包絡(luò)面確定模塊還包括:空隙補(bǔ)充子模塊，對(duì)所述兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面之間的空隙進(jìn)行補(bǔ)充。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述檢查范圍為以輪胎的中心為中心的立方體。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述系統(tǒng)還包括:輸出模塊，在所述干涉檢查模塊進(jìn)行干涉檢查之后輸出干涉區(qū)域和/或干涉大小。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述系統(tǒng)還包括:
[0029]輸入模塊，用于接收用戶輸入，以定義截面位置；
[0030]截面生成模塊，用于按照所述截面位置生成截面，所述截面包含所述檢查范圍內(nèi)的所有零部件模型數(shù)據(jù)在所述截面上的截面信息。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0032]本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法中，在整車模型數(shù)據(jù)中僅激活定義的檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)，之后對(duì)輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與激活的零部件模型數(shù)據(jù)進(jìn)行干涉檢查，而檢查范圍以外的零部件模型數(shù)據(jù)則不參與干涉檢查，使得在干涉檢查時(shí)的計(jì)算范圍大大縮小，有利于提尚運(yùn)算效率。
[0033]另外，本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法中，還可以根據(jù)定義的截面位置生成截面，該截面包含檢查范圍內(nèi)的所有零部件模型數(shù)據(jù)在截面上的截面信息，該截面可以用于判斷是否滿足法規(guī)的要求，例如是否滿足GB7063-2011《汽車護(hù)輪板》的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法的流程示意圖；
[0035]圖2A是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法中兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面的拼接操作示意圖；
[0036]圖2B是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法中在檢查范圍內(nèi)進(jìn)行的干涉檢查操作示意圖；
[0037]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0039]參考圖1，本實(shí)施例的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面干涉檢查方法包括如下步驟:
[0040]步驟SI 1，確定輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面；
[0041]步驟S12，根據(jù)定義的檢查范圍，在整車模型數(shù)據(jù)中僅激活所述檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)；
[0042]步驟S13，對(duì)所述輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與所述檢查范圍內(nèi)激活的零部件模型數(shù)據(jù)進(jìn)行干涉檢查；
[0043]步驟S14，接收用戶輸入，以定義截面位置；
[0044]步驟S15，按照所述截面位置生成截面，所述截面包含所述檢查范圍內(nèi)的所有零部件模型數(shù)據(jù)在所述截面上的截面信息。
[0045]下面對(duì)各個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0046]在步驟S11中，可以從外部獲取輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面，也可以根據(jù)輪胎的各種參數(shù)通過(guò)計(jì)算的方式得到輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。例如，可以從存儲(chǔ)器中讀取預(yù)存在存儲(chǔ)器中的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面；或者，根據(jù)輪胎的尺寸模型以及輪胎上下跳動(dòng)范圍、左右轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置等參數(shù)計(jì)算得到輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0047]另外，也可以通過(guò)某些中間數(shù)據(jù)計(jì)算得到輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。參考圖2A，作為一個(gè)非限制性的例子，可以獲取兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21和22，兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21和22中的每一個(gè)都包含輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的至少一部分信息，而兩者的合并可以覆蓋整個(gè)輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面的全部信息。例如，局部輪胎包絡(luò)面21可以是根據(jù)輪胎上下跳動(dòng)范圍和向左轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置計(jì)算得到的包絡(luò)面；局部輪胎包絡(luò)面22可以是根據(jù)輪胎上下跳動(dòng)范圍和向右轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置計(jì)算得到的包絡(luò)面。
[0048]之后，可以對(duì)兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21、22進(jìn)行剪切，例如將重復(fù)的部分剪切移除，然后對(duì)二者拼接。拼接后的兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21、22之間可能仍然存在空隙，因此，需要對(duì)兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21、22之間的空隙進(jìn)行補(bǔ)充，以形成完整的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0049]例如，可以過(guò)輪胎中心平面，在-60°到240°之間設(shè)定適當(dāng)?shù)牟介L(zhǎng)，例如每個(gè)步長(zhǎng)為30°，每隔一個(gè)步長(zhǎng)進(jìn)行一次補(bǔ)充操作(例如，可以利用Catia中的Blende操作實(shí)現(xiàn))，直到將兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面21、22之間的空隙補(bǔ)充完整。至此，兩個(gè)局部輪胎包絡(luò)面就合成一個(gè)完整的輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0050]仍然參考圖1，在步驟S12中，根據(jù)定義的檢查范圍，僅激活檢查范圍內(nèi)的零部件模型。其中，該檢查范圍的尺寸至少要涵蓋整個(gè)輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。
[0051]參考圖2B，檢查范圍23可以通過(guò)用戶輸入的方式來(lái)確定，也可以是預(yù)先設(shè)定的范圍。優(yōu)選地，該檢查范圍23可以是以輪胎20的中心為中心的立方體，該立方體的大小至少要足以容納整個(gè)輪胎動(dòng)態(tài)包絡(luò)面。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，該檢查范圍23還可以是其他形狀，例如，以輪胎的中心為中心的球體、以輪胎的中心為中心的長(zhǎng)方體、以輪胎的中心為中心的多面體等等。
[0052]在檢查范圍確定以后，可以在整車模型數(shù)據(jù)中僅激活檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)，而檢查范圍以外的零部件模型數(shù)據(jù)則不被激活。其中，激活數(shù)據(jù)指的是數(shù)據(jù)被讀入(例如讀入計(jì)算機(jī)的內(nèi)存中)以待后續(xù)的干涉檢查，而未被激活的數(shù)據(jù)則不參與后續(xù)的干涉檢查。
[0053]需要說(shuō)明的是，本文中的“檢查范圍內(nèi)的零部件模型數(shù)據(jù)