或者建議用于改變用戶的當前狀態(tài)的情境信息的視覺信息的形式。
[0215] 隨反饋一起，通過觸摸屏251的主體或表帶輸出不規(guī)則模式的振動，這有助于用 戶擺脫困倦。以這樣的方式，根據(jù)本發(fā)明，在不涉及駕駛車輛的情況下，手表型終端200建 議或輸出有助于用戶處于適合于安全駕駛的狀態(tài)的情境信息。另外，例如，手表型終端200 輸出與情境信息對應的不規(guī)則模式的振動。
[0216] 參照圖7至圖13C，下面更詳細地描述各種示例，其中，在開始駕駛車輛之前，在根 據(jù)本發(fā)明的可穿戴裝置中提供向用戶通知用戶的狀態(tài)是否適合于允許用戶駕駛車輛的反 饋。
[0217] 首先，圖7至圖8(c)示出在根據(jù)本發(fā)明的手表型終端200中輸出反饋的方法，該 反饋根據(jù)包括在當前駕駛指數(shù)中的信號的類型和大小當中的至少一個而變化。
[0218] 參照圖7,首先，感測佩戴手表型終端200的用戶的生物信號打參考時間周期，并 且收集與用戶的生物信號有關的日志信息。"日志信息"按照用戶的當前情境、時間和地點 來分類并且被相應地收集。
[0219] 接下來，控制器180將以這樣的方式收集的與包括在收集的日志信息中的用戶的 狀態(tài)有關的指數(shù)模式存儲在存儲單元170中（S710)。
[0220] 就這一點，與用戶的狀態(tài)有關的"指數(shù)模式"意指與用戶的狀態(tài)對應的生物信號或 者基于感測的生物信號獲取的生物信號的變化模式。指數(shù)模式通過以有組織的方式排列用 戶的脈搏、呼吸頻率、體溫、脈搏波和心電圖來得到。與壓力指數(shù)的指數(shù)上升區(qū)段對應的情 境信息（例如，時間、位置或者關于用戶的活動的信息）以及與壓力指數(shù)的指數(shù)恢復區(qū)段對 應的情境信息（例如，恢復時間、地點、關于用戶的活動的信息或者終端的操作）通過跟蹤 用戶所感到的壓力來獲取并且因此被存儲在一起。
[0221] 當存儲"指數(shù)模式"模式時，控制器180將指數(shù)模式分成物理指數(shù)模式和情緒指數(shù) 模式并且存儲所得的物理指數(shù)模式和情緒指數(shù)模式。
[0222] 具體地，控制器180基于在相同的時間周期內感測的用戶的生物信號生成并存儲 物理指數(shù)模式。例如，當用戶醒來時感測的生物信號的變化模式以及在用戶鍛煉的同時感 測的生物信號的變化模式被累積并且基于用戶的睡眠狀態(tài)、用戶的醒來狀態(tài)以及用戶的活 動程度來分析，以便生成物理指數(shù)模式。另外，控制器180基于在特定情境下感測的用戶的 生物信號的變化來生成情緒指數(shù)模式。例如，在用戶壓力重、放松、生氣、疲勞或瞌睡的狀態(tài) 下感測的生物信號的變化模式被累積并分析以便生成情緒指數(shù)模式。
[0223] 物理指數(shù)模式和情緒指數(shù)模式是個性化特性，因為在相同的時間和情況條件下各 個用戶的血壓、心率、呼吸頻率等各自不同。
[0224] 控制器180利用以這樣的方式存儲的指數(shù)模式來設定參考駕駛指數(shù)（S720)。每當 檢測到用戶的狀態(tài)的變化或者用戶的指數(shù)模式變化時，就更新"參考駕駛指數(shù)"。另外，"參 考駕駛指數(shù)"被設定為包括多個階段或級別，使得更精確地識別用戶的當前狀態(tài)。
[0225] 當感測到用戶進入車輛時，控制器180以預定參考駕駛指數(shù)充當參考，確定與在 用戶進入車輛之前和之后感測的用戶的生物信號對應的當前駕駛指數(shù)（S730)。
[0226] 作為確定的結果，如果當前駕駛指數(shù)適合于允許用戶駕駛車輛（S740)，則不輸出 反饋。作為確定的結果，在當前駕駛指數(shù)不適合于允許用戶駕駛車輛時，提供根據(jù)包括在當 前駕駛指數(shù)中的異常信號的類型或強度而變化的反饋（S750)。
[0227] 具體地，當確定當前駕駛指數(shù)不適合于允許用戶駕駛車輛時，控制器180輸出向 用戶提醒用戶的當前狀態(tài)的提醒信號。此時，提醒信號包括聲音、振動、光和畫面變化中的 至少一個或更多個。在這種情況下，控制器180執(zhí)行控制以使得提醒信號的類型或強度根 據(jù)用戶的當前狀態(tài)而變化。
[0228] 例如，在確定用戶處于超過與參考駕駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)的"興奮狀態(tài)"的情況 下，手表型終端200以不規(guī)則的模式輸出振動，使得用戶識別出當前狀態(tài)不適合于安全駕 駛。然而，當用戶嘗試駕駛車輛或者用戶的興奮程度增加時，調節(jié)振動的強度和振動間隔使 其增大，或者隨振動一起進一步輸出指導語音消息（例如，"你太興奮了。請在開始駕駛之 前等待一會兒"）。另一方面，當用戶的興奮程度降低時，不再輸出提醒信號，并且輸出向用 戶通知用戶的狀態(tài)適合于安全駕駛的反饋。
[0229] 另一方面，在作為當前駕駛指數(shù)的確定結果指出用戶的狀態(tài)不適合于安全駕駛的 情況下，控制器180還通過觸摸屏251或聲音輸出單元252輸出詢問用戶對確定的狀態(tài)的 意見的消息。然后，用戶看到輸出的消息并且輸入通知他/她的狀態(tài)實際上是否符合當前 駕駛指數(shù)的響應。然后，控制器180基于用戶對消息的響應來輸出反饋。例如，在手表型終 端200確定用戶處于不適合于安全駕駛的"瞌睡狀態(tài)"并因此輸出了要求駕駛者確認所確 定的狀態(tài)的消息并且用戶回復"否"的情況下，手表型終端200不再輸出該消息并且在參考 時間周期內監(jiān)測困倦指數(shù)。
[0230] 另外，控制器180將用戶對消息的響應反映在預定的參考駕駛指數(shù)中。例如，在手 表型終端200確定用戶處于不適合于安全駕駛的"興奮狀態(tài)"并因此輸出要求駕駛者確認 所確定的狀態(tài)的消息并且用戶回復"否"的情況下，手表型終端200按照增大壓力指數(shù)的方 式調節(jié)與預定參考駕駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)。另一方面，在用戶回復"是"作為對消息的響 應的情況下，手表型終端200推薦有助于用戶從"興奮"狀態(tài)快速恢復的情境信息（例如， 聽一段音樂、做深呼吸）。
[0231] 另一方面，控制器180在通知用戶與當前駕駛指數(shù)對應的用戶的狀態(tài)的反饋之后 也繼續(xù)監(jiān)測用戶的狀態(tài)，并且提供與監(jiān)測結果對應的反饋。就這一點，所述反饋根據(jù)作為監(jiān) 測結果用戶的狀態(tài)是否改變?yōu)檫m合于安全駕駛的狀態(tài)或者根據(jù)不適合于安全駕駛的用戶 的狀態(tài)是否繼續(xù)或者惡化而改變。
[0232] 例如，從圖8A可理解，在用戶進入車輛之后，通過手表型終端200的觸摸屏251輸 出指示當前駕駛指數(shù)801b超過與參考駕駛指數(shù)801a對應的壓力指數(shù)的曲線圖信息801。 這里，示出了當前駕駛指數(shù)以曲線圖的形式輸出的示例，但是駕駛指數(shù)不限于此。當前駕駛 指數(shù)以數(shù)字、圖形、圖像等的形式顯示，使得當前駕駛指數(shù)與參考駕駛指數(shù)形成對比。
[0233] 接下來，如圖8B所示，觸摸屏251上彈出指示與當前駕駛指數(shù)對應的用戶的狀態(tài) 的消息802 (例如，"你處于興奮狀態(tài)。建議你一會兒之后再駕駛"）。
[0234] 另一方面，在輸出消息802之后，當即使在參考時間周期（例如，一分鐘）之后用 戶仍沒有從"興奮狀態(tài)"恢復但是感測到用戶嘗試駕駛車輛，或者監(jiān)測到用戶的興奮程度增 加時，控制器180提供有助于用戶從興奮狀態(tài)恢復的情境信息。作為示例，在圖8C中，從預 先存儲在手表型終端200中的指數(shù)模式提取與用戶的呼吸頻率對應的一部分，將提取的部 分轉換成聲音并通過聲音輸出單元252輸出。隨該聲音一起，視覺上指示用戶的呼吸頻率 的畫面信息以及指導信息803被輸出到觸摸屏251。用戶可聽到他/她的音頻形式的呼吸 頻率，這有助于用戶從興奮狀態(tài)快速恢復。當對輸出到觸摸屏251的"停止"鍵803a施加 觸摸時，不再輸出用戶的呼吸頻率。
[0235] 如上所述，基于參考駕駛指數(shù)以及在用戶進入車輛之后感測的生物信號來確定當 前駕駛指數(shù)，所述參考駕駛指數(shù)基于用戶的通常物理指數(shù)模式和通常情緒指數(shù)模式來設 定。然而，根據(jù)在用戶進入車輛之前用戶的移動和活動（例如，當在用戶進入車輛之前用戶 進行劇烈運動時或者當用戶跑上車時），測量到比平日更高的水平的與當前駕駛指數(shù)對應 的壓力指數(shù)。
[0236] 下面參照圖9A至圖11描述在根據(jù)本發(fā)明的手表型終端200中識別關于在用戶進 入車輛之前進行的活動的信息以便更精確地確定當前駕駛指數(shù)的示例。
[0237] 首先，在用戶進入車輛之前，利用基于在參考時間周期內感測的用戶的生物信號 (例如，ECG、EMG、EEG、HRV和PPG)收集的日志信息以及利用預先存儲在手表型終端200中 的指數(shù)模式設定的參考駕駛指數(shù)來生成個人指數(shù)模式。
[0238] 當感測到用戶進入車輛時，如圖11所示，首先，將在用戶進入車輛之前在預定時 間周期內感測的生物信號與預先存儲的指數(shù)模式進行比較（S1110)。
[0239] 就這一點，如上所示，感測到用戶進入車輛時的時間對應于對手表型終端200輸 入、通過設置到手表型終端200的傳感器的感測、車門的打開、對車輛的方向盤的壓力的感 測（在傳感器附接到方向盤的情況下）、車輛起動音的輸出、遠程信息系統(tǒng)的激活等中的任 一個。在任一情況下，感測到用戶進入車輛時的時間限于開始駕駛車輛之前的時間。
[0240] 另外，就這一點，預先存儲的指數(shù)模式意指物理指數(shù)模式，例如用戶的通常生物信 號的變化模式或者與醒來、移動、鍛煉等對應的生物信號的變化模式。即，指數(shù)模式意指除 了預先存儲的情緒指數(shù)模式以外，與關于用戶的活動的信息對應的生物信號的變化。
[0241] 另外，就這一點，用戶進入車輛之前的預定時間周期意指感測到用戶進入車輛之 前的任意時間點與感測到用戶進入車輛時的時間點之間的時間長度。所述預定時間周期被 確定為根據(jù)預定時間周期與用戶的通常指數(shù)模式匹配的程度而不同。例如，當直至今早為 止感測的生物信號的變化模式?jīng)]有極大地偏離預先存儲的指數(shù)模式，但是在下午兩點鐘之 后感測的生物信號極大地偏離預先存儲的指數(shù)模式時，手表型終端200從感測到這種變化 的時間起收集生物信號作為有效數(shù)據(jù)。作為有效數(shù)據(jù)收集的生物信號用于分析關于用戶的 活動的信息（如下所述）。隨后，當在沒有感測到用戶進入車輛的狀態(tài)下用戶的生物信號的 變化模式變得與預先存儲的指數(shù)模式相同或相似時，手表型終端200忽略之前收集的數(shù)據(jù) 或者記錄所述數(shù)據(jù)并且另外確定與用戶進入車輛之前的預定時間周期對應的任意時間周 期。
[0242] 以這樣的方式，為了識別在用戶進入車輛之前的任意時間點的用戶的生物信號的 變化模式，要求根據(jù)本發(fā)明的手表型終端200在用戶進入車輛之前被佩戴在用戶的身體的 特定部位上，從而連續(xù)地感測用戶的生物信號。
[0243] 另一方面，控制器180在執(zhí)行比較時應用根據(jù)用戶的健康狀態(tài)調節(jié)的物理指數(shù)模 式。例如，在從用戶醒來的時間連續(xù)地感測到模式不同于通常指數(shù)模式的生物信號的情況 下，手表型終端200確定用戶健康較差，并且通過臨時調節(jié)預先存儲的物理指數(shù)模式（例 如，將與預先存儲的指數(shù)模式對應的脈搏和呼吸頻率的所有數(shù)值增加或減小預定量）來執(zhí) 行比較。
[0244] 可選地，除了步驟S1110以外，為了獲取生物信號的變化程度，控制器180將在用 戶進入車輛之前的預定時間周期內感測的生物信號與用戶進入車輛之后感測的生物信號 進行比較（S1115)。通過執(zhí)行比較（S1110、或者S1110和S1115)，控制器180識別關于在用 戶進入車輛之前進行的用戶的活動的信息（S1120)。
[0245] 例如，當在PPG信號中動脈血容量規(guī)則地增加或減小時，確定壓力指數(shù)高。通過檢 查與在用戶進入車輛之后感測時相比，在用戶進入車輛之前的特定時間點感測時PPG信號 是否更緩慢地和更不規(guī)則地變化，或者通過檢查與在用戶進入車輛之后感測時相比，在用 戶進入車輛之前的特定時間點感測時PPG信號是否更快速地或者更緩慢地變化，估計關于 在用戶進入車輛之前進行的用戶的活動的信息。在與在用戶進入車輛之前的特定時間點感 測時相比，在用戶進入車輛之后感測時PPG信號更快速地和更不規(guī)則地變化的情況下，確 定在用戶進入車輛之前用戶在"鍛煉或跑步"。
[0246] 此時，控制器180輸出要求用戶確認所識別的關于用戶的活動的信息的消息。
[0247] 接下來，控制器180考慮識別的關于用戶的活動的信息來確定用戶的當前駕駛指 數(shù)（S1130)。
[0248] 例如，如上所示，在確定在用戶進入車輛之前用戶正在"鍛煉或跑步"的情況下，與 用戶的當前駕駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)被輸出為具有比實際測量的值低的值，或者與參考駕 駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)的值被增加超過預定值。以這樣的方式，確定了當前駕駛指數(shù)。具 體地，與當前駕駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)就絕對值而言較高，但這是由于正在用戶進入車輛 之前進行的用戶的活動，并且壓力指數(shù)自然地返回到通常水平。結果，控制器180確定用戶 的狀態(tài)適合于安全駕駛。在這種情況下，控制器180隨絕對值（即，與當前駕駛指數(shù)對應的 壓力指數(shù)）一起提供確定的當前駕駛指數(shù)。
[0249] 參照圖9A至圖9C，當感測到用戶進入車輛時，如圖9A所示，在手表型終端200的 觸摸屏251上彈出消息901 "感測到駕駛者進入車輛"。
[0250] 當用戶以這樣的方式進入車輛時，控制器180執(zhí)行識別關于在用戶進入車輛之前 進行的用戶的活動的信息的步驟S1110、S1115和S1120(參照圖11描述），并且輸出要求 用戶確認所識別的信息的視覺信息，例如消息902 "你在進入車輛之前在鍛煉？ "。當用戶 選擇"是"902a時，反映關于在用戶進入車輛之前正進行的用戶的活動的信息，并因此確定 當前駕駛指數(shù)。另一方面，如圖9B所示，當用戶選擇"否"902b時，僅將用戶進入車輛之后 感測的生物信號與預先存儲的參考駕駛指數(shù)進行比較，并因此確定當前駕駛指數(shù)。結果，如 圖9C所示，與當前駕駛指數(shù)對應的壓力指數(shù)超過參考駕駛指數(shù)，在觸摸屏251上彈出提醒 用戶當前狀態(tài)不適合于安全駕駛的視覺信息，例如，"你處于興奮狀態(tài)。該狀態(tài)不適合于安 全駕駛"的消息903。另一方面，盡管未示出，提醒用戶該用戶的狀態(tài)不適合于安全駕駛的 視覺信息可隨預定圖像（例如，哭泣的臉的表情）一起顯示。
[0251] 另一方面，根據(jù)本發(fā)明，在用戶的狀態(tài)不適合于安全駕駛的情況下，通過手表型終 端200推薦有助于用戶快速回到適合于安全駕駛的狀態(tài)的合適的情境信息。
[0252] 在此背景下，圖10A(a)至圖10B(c)示出通過分析預先存儲在手表型終端200中 的指數(shù)模式來推薦或提供有助于用戶擺脫困倦或者減輕壓力的內容項的方法。
[0253] 根據(jù)本發(fā)明，預先存儲在手表型終端200中的參考駕駛指數(shù)和在用戶進入車輛之 后計算的當前駕駛指數(shù)中的每一個包括壓力指數(shù)和困倦指數(shù)。然后，在預定時間周期內連 續(xù)感測的壓力指數(shù)和困倦指數(shù)中的每一個包括指數(shù)上升區(qū)段和指數(shù)恢復區(qū)段。
[0254] 指數(shù)上升區(qū)段是曲線圖上壓力指數(shù)（或困倦指數(shù)）上升的區(qū)段。當斜率較陡時， 這意味著壓力快速上升。當斜率較緩時，這意味著壓力緩慢上升。指數(shù)恢復區(qū)段是曲線圖 上處于高水平的壓力指數(shù)（或困倦指數(shù)）下降的區(qū)段。當斜率較陡時，這意味著壓力快速 減輕。當斜率較緩時，這意味著壓力緩慢減輕。另一方面，這里，為了避免多余描述，壓力指 數(shù)和困倦指數(shù)被一起描述，但是通常，當壓力指數(shù)增大時，與預先存儲的指數(shù)模式中的那些 相比，脈搏、呼吸頻率和心率極大地增大。當困倦指數(shù)增大時，通常，與預先存儲的指數(shù)模式 中的那些相比，脈搏、呼吸頻率和心率極大地減小。這些事實被反映以生成曲線圖。
[0255] 另一方面，在用戶進入車輛之后確定的當前駕駛指數(shù)不適合于允許用戶駕駛車輛 的情況下，手表型終端200的控制器180檢測與用戶的當前狀態(tài)所對應的指數(shù)恢復區(qū)段中 記錄的情境有關的日志信息。為此，控制器180從在車輛外感測的生物信號提取與處于高 水平的壓力指數(shù)下降的區(qū)段有關的日志信息并且存儲提取的日志信息。例如，與這種情境 有關的日志信息不僅包括終端的操作（例如，當用戶在手表型終端200中在處于高水平的 壓力指數(shù)下降的區(qū)段中再現(xiàn)一段特定音樂時），而且包括用戶的活動（例如，當用戶在處于 高水平的壓力指數(shù)下降的區(qū)段中在鍛煉時）。
[0256] 隨后，控制器180通過觸摸屏251或聲音輸出單元252輸出有助于創(chuàng)建與檢測的 日志信息對應的情境的反饋。
[0257] 例如，參照圖10A(a)，在用戶進入車輛之后確定用戶的狀態(tài)不適合于允許用戶駕 駛車輛的情況下，通過手表型終端200的觸摸屏251輸出推薦用戶"聽一段音樂"的畫面信 息。在用戶選擇"是"1001a的情況下，如圖10A(b)所示，控制器180將畫面信息1002輸出 到觸摸屏251。畫面信息1002推薦在預先存儲的指數(shù)模式中壓力指數(shù)下降的區(qū)段中再現(xiàn)的 一段音樂內容，或者用戶最常聽并因此最熟悉的一段音樂內容（例如，名為"一百萬朵玫瑰 花"的歌曲）。
[0258] 此時，控制器180基于當前感測的用戶的生物信號來調節(jié)再現(xiàn)的一段音樂的節(jié)奏 (快或慢）。例如，在用戶的壓力指數(shù)較高的情況下，控制器180再現(xiàn)節(jié)拍與從PPG的偽影 預測的用戶的呼吸頻率相同的一段音樂。
[0259] 另一方面，當用戶的狀態(tài)改變?yōu)檫m合于安全駕駛的狀態(tài)時，如圖10A(c)所示，在 觸摸屏251上彈出指示用戶的狀態(tài)適合于安全駕駛的消息1003。然后，控制器180學習這 一系列變化模式，即，用戶的狀態(tài)變化所花費的時間、壓力指數(shù)和困倦指數(shù)的變化模式。另 選地，控制器180組織這一系列變化模式以方便存取，并且將組織的一系列變化模式存儲 在數(shù)據(jù)庫中。因此，這一系列變化模式被反映在預定的參考駕駛指數(shù)中。
[0260] 另外，在確定在用戶進入車輛之后測量的當前駕駛指數(shù)不適合于允許用戶駕駛車 輛的情況下，控制器180執(zhí)行控制以檢測與在用戶的當前狀態(tài)相對應的指數(shù)恢復區(qū)段最短 的情況下記錄的情境有關的日志信息。
[0261] 就這一點，與用戶的當前狀態(tài)相對應的最短指數(shù)恢復區(qū)段是指在手表型終