一種雨刷器控制模組、擋風(fēng)玻璃及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種雨刷器控制模組、擋風(fēng)玻璃及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，機(jī)動(dòng)車輛成為人們出行搭乘的重要工具，而雨刷器是保證機(jī)動(dòng)車輛前后擋風(fēng)玻璃清潔所必須的裝置之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中通常采用雨刷器控制桿來控制雨刷器的工作狀態(tài)，所述雨刷器控制桿通常位于車輛的方向盤與儀表盤之間，其外觀及操作方式與車輛的轉(zhuǎn)向燈控制桿相似；當(dāng)駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)很容易將所述雨刷器控制桿和所述轉(zhuǎn)向燈控制桿的功能混淆，導(dǎo)致不能正確的開啟雨刷器而造成駕駛員的視線受阻，而在駕駛員視線受阻的情況下極易發(fā)生交通事故。
[0004]因此，亟需一種操作方式不易與所述轉(zhuǎn)向燈控制桿的操作方式混淆的雨刷器控制模組。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雨刷器控制模組，其操作方式簡單，且不易與轉(zhuǎn)向燈控制桿的操作方式混淆。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種雨刷器控制模塊，所述控制模組設(shè)置在基板上，包括:
[0008]位于所述基板表面的多個(gè)電容；
[0009]與所述多個(gè)電容電連接的處理芯片；
[0010]所述處理芯片用于檢測所述多個(gè)電容的電荷變化，并根據(jù)所述多個(gè)電容的電荷變化控制雨刷器的工作狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選的，所述控制模組還包括:
[0012]覆蓋所述基板和電容的保護(hù)膜。
[0013]優(yōu)選的，所述控制模組還包括:
[0014]位于所述基板與所述多個(gè)電容之間的聚酰亞胺膜層。
[0015]優(yōu)選的，所述多個(gè)電容包括:
[0016]位于所述基板表面，沿第一方向排布的多個(gè)第一電極；
[0017]位于所述基板表面，沿第二方向排布的多個(gè)第二電極；
[0018]位于所述第一電極和第二電極重疊區(qū)域之間的第一絕緣層，所述多個(gè)第一電極和多個(gè)第二電極構(gòu)成所述多個(gè)電容；
[0019]所述第一方向與所述第二方向垂直。
[0020]優(yōu)選的，所述控制模組還包括:
[0021 ]位于所述基板與所述多個(gè)第一電極之間，覆蓋所述基板的消影層。
[0022]優(yōu)選的，所述消影層為二氧化硅膜層或氮化硅膜層或五氧化二鈮膜層。
[0023]優(yōu)選的，所述第一電極和/或第二電極為氧化銦錫電極或氟摻雜氧化錫電極。
[0024]優(yōu)選的，所述第一絕緣層為聚乙烯層或絕緣油墨層。
[0025]優(yōu)選的，所述處理芯片通過金屬走線與所述多個(gè)第一電極電連接;所述處理芯片通過金屬走線與所述多個(gè)第二電極電連接。
[0026]優(yōu)選的，所述金屬走線的材料為鉬鋁鉬或銀或金。
[0027]—種擋風(fēng)玻璃，包括基板和設(shè)置在所述基板上的雨刷器控制模組，所述控制模組為上述任一實(shí)施例所述的控制模組。
[0028]優(yōu)選的，所述基板為玻璃板。
[0029]—種汽車，包括基板和設(shè)置在所述基板上的雨刷器控制模組，所述控制模組為上述任一實(shí)施例所述的控制模組。
[0030]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所提供的雨刷器控制模組設(shè)置在基板上，包括所述處理芯片和多個(gè)電容;所述處理芯片檢測所述多個(gè)電容的電荷變化，并根據(jù)所述多個(gè)電容的電荷變化控制雨刷器的工作狀態(tài)，而所述多個(gè)電容的電荷變化可以由駕駛員在所述控制模組表面的簡單觸摸或滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，其操作方式與所述轉(zhuǎn)向燈控制桿的上下扳動(dòng)方式有明顯的區(qū)別，從而達(dá)到使駕駛員簡單準(zhǔn)確地操作雨刷器的目的。
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的一種雨刷器控制模組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的一種所述第一電極和第二電極的排布方式示意圖；
[0034]圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例提供的一種雨刷器控制模組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]正如【背景技術(shù)】所述，現(xiàn)有技術(shù)中的雨刷器控制桿的操作方式易與所述轉(zhuǎn)向燈控制桿混淆。
[0036]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種雨刷器控制模組，所述控制模組設(shè)置在基板上，包括:
[0037]位于所述基板表面的多個(gè)電容；
[0038]與所述多個(gè)電容電連接的處理芯片；
[0039]所述處理芯片用于檢測所述多個(gè)電容的電荷變化，并根據(jù)所述多個(gè)電容的電荷變化控制雨刷器的工作狀態(tài)。
[0040]本實(shí)用新型所提供的雨刷器控制模組設(shè)置在基板上，包括所述處理芯片和多個(gè)電容;所述處理芯片檢測所述多個(gè)電容的電荷變化，并根據(jù)所述多個(gè)電容的電荷變化控制雨刷器的工作狀態(tài)，而所述多個(gè)電容的電荷變化可以由駕駛員在所述控制模組表面的簡單觸摸或滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，其操作方式與所述轉(zhuǎn)向燈控制桿的上下扳動(dòng)方式有明顯的區(qū)別，從而達(dá)到使駕駛員簡單準(zhǔn)確地操作雨刷器的目的。
[0041]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種雨刷器控制模組，如圖1所示，所述控制模組設(shè)置在基板100上，包括:
[0043]位于所述基板100表面的多個(gè)電容200;
[0044]與所述多個(gè)電容200電連接的處理芯片300;
[0045]所述處理芯片300用于檢測所述多個(gè)電容200的電荷變化，并根據(jù)所述多個(gè)電容200的電荷變化控制雨刷器的工作狀態(tài)。
[0046]需要說明的是，圖1僅為所述控制模組的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型對(duì)所述多個(gè)電容200的數(shù)量以及所述多個(gè)電容200與所述處理芯片300的電連接方式并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0047]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)電容200包括:
[0048]位于所述基板100表面，沿第一方向排布的多個(gè)第一電極；
[0049]位于所述基板100表面，沿第二方向排布的多個(gè)第二電極；
[0050]位于所述第一電極和第二電極重疊區(qū)域之間的第一絕緣層，所述多個(gè)第一電極和多個(gè)第二電極構(gòu)成所述多個(gè)電容200;
[0051]所述第一方向與所述第二方向垂直。
[0052]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例提供了一種所述第一電極和第二電極的具體排布方式，如圖2所不，圖2中標(biāo)號(hào)201表不所述第一電極，標(biāo)號(hào)202表不所述第二電極;所述第一絕緣層位于所述第一電極201與所述第二電極202的重疊區(qū)域之間，并未在圖2中標(biāo)出。
[0053]需要說明的是，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一電極201和第二電極202以互電容的方式構(gòu)成所述多個(gè)電容200，所述處理芯片300與所述第一電極201和第二電極202電連接。但在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述第一電極201和第二電極202以自電容的方式構(gòu)成所述多個(gè)電容200。本實(shí)用新型對(duì)所述多個(gè)電容200的構(gòu)成方式并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。由于所述第一電極201和第二電極202以自電容或互電容的方式構(gòu)成所述多個(gè)電容200的方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，本實(shí)用新型在此不做贅述。
[0054]還需要說明的是，在本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一電極201和/或第二電極202的形狀為串接在一起的菱形;但在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述第一電極201和/或第二電極202的形狀為矩形。本實(shí)用新型對(duì)所述第一電極201和第二電極202的形狀并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0055]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述控制模組還包括:
[0056]覆蓋所述基板100和電容200的保護(hù)膜。
[0057]需要說明的是，在本實(shí)施例中，所述基板100為車輛前擋風(fēng)玻璃的一部分，所述多個(gè)電容200位于所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述基板100為車輛的側(cè)面擋風(fēng)玻璃的一部分或車輛中控臺(tái)的一部分，本實(shí)用新型對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0058]還需要說明的是，在實(shí)施例中，所述保護(hù)膜起到對(duì)所述多個(gè)電容200的保護(hù)作用，避免駕駛員的頻繁觸摸或滑動(dòng)導(dǎo)致所述多個(gè)電容200損毀。此外，當(dāng)駕駛員用手指或其他導(dǎo)體直接在所述多個(gè)電容200表面觸摸或滑動(dòng)時(shí)，所述多個(gè)電容200表面電荷的變化過大，增加了所述處理芯片300的處理難度;而所述保護(hù)膜的存在使得駕駛員手指或其他導(dǎo)體與所述多個(gè)電容200形成耦合電容，進(jìn)而改變所述多個(gè)電容200的表面電荷，從而降低所述多個(gè)電容200表面電荷的變化，降低了所述處理芯片300的處理難度。
[0059]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述保護(hù)膜為防爆膜，所述防爆膜不僅起到了對(duì)所述多個(gè)電容200的保護(hù)作用，還增強(qiáng)了所述控制模組的防暴性能。但在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述保護(hù)膜為聚乙烯膜或聚氯乙烯膜，本實(shí)用新型對(duì)所述保護(hù)膜的具體材料并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0060]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模組還包括位于所述基板100與所述第一電極201之間，覆蓋所述基板100的消影層。所述消影層與所述第一電極201和第二電極202在可見光區(qū)的反射率相近，可以提高所述控制模組的光線透過均勻度