本發(fā)明屬于配網(wǎng)搶修作業(yè)綜合管理領(lǐng)域，具體涉及一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)很多電力系統(tǒng)的車輛管理都是依靠人工管理，每當(dāng)有電力搶修車輛出入庫時(shí)，管理員只能逐個(gè)登記，十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且不免會有出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的時(shí)候。另一方面，配網(wǎng)搶修作業(yè)對突發(fā)性強(qiáng)，時(shí)效性要求高，傳統(tǒng)的車輛管理、監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足其作業(yè)要求。

因此，提供一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)，使得管理員可以對配網(wǎng)搶修車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一方面節(jié)省了車輛出入庫的時(shí)間，提高管理效率，節(jié)省管理費(fèi)用；另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取路況信息，使得配網(wǎng)搶修車輛能夠在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，提高配網(wǎng)搶修的工作效率，保證電力工作的正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)，包括車輛出入管理子系統(tǒng)和車輛信息管理子系統(tǒng)，其特征在于：

所述車輛出入管理子系統(tǒng)包括道閘模塊、配網(wǎng)搶修車輛和停車位；

所述道閘模塊包括金屬擋車器、通道控制器、標(biāo)簽讀卡器、中央處理器和地感線圈，用于實(shí)現(xiàn)車輛的禁止與放行；

所述配網(wǎng)搶修車輛上設(shè)有車載標(biāo)簽和GPS車載終端，所述車載標(biāo)簽上記錄車輛與司機(jī)的信息，用于車輛進(jìn)入停車位時(shí)進(jìn)行信息的核對；

所述停車位的內(nèi)庫角上設(shè)有攝像頭，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控；

所述車輛信息管理子系統(tǒng)包括交換機(jī)、數(shù)據(jù)庫、交通管理中心和電網(wǎng)監(jiān)控中心；

所述交換機(jī)連接標(biāo)簽讀卡器和電網(wǎng)監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)接口，所述電網(wǎng)監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)接口還連接數(shù)據(jù)庫和交通管理中心的數(shù)據(jù)接口。

作為優(yōu)選，所述標(biāo)簽讀卡器有兩個(gè)，分別設(shè)置在停車區(qū)進(jìn)門處的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；所述標(biāo)簽讀卡器通過支架固定，距離地面的距離為2.0至2.8米。

作為優(yōu)選，所述車輛出入管理子系統(tǒng)還包括手持式標(biāo)簽讀卡器。

作為優(yōu)選，所述車載標(biāo)簽安裝在配網(wǎng)搶修車輛的前擋風(fēng)玻璃的左上方。

作為優(yōu)選，所述地感線圈、金屬擋車器、通道控制器、標(biāo)簽讀卡器均連接到中央處理器上。

上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛進(jìn)場管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：1）車輛進(jìn)入檢測區(qū)；2）地感線圈感應(yīng)到車輛，開始對車輛進(jìn)行檢測；3）判斷車輛是否為配網(wǎng)搶修車輛，如果是，標(biāo)簽讀卡器對車載標(biāo)簽進(jìn)行讀卡，并上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心，如果不是，停車場管理人員發(fā)放臨時(shí)卡；4）中央處理器通知通道控制器，使金屬擋車器抬起，道閘模塊開啟，通行結(jié)束后自動關(guān)閉；5）車輛進(jìn)場；6）泊車，車輛進(jìn)入停車位，并通過攝像頭進(jìn)行攝像記錄，記錄上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心；7）結(jié)束。

上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛出場管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：1）車輛進(jìn)入檢測區(qū)；2）地感線圈感應(yīng)到車輛，開始對車輛進(jìn)行檢測；3）判斷車輛是否為配網(wǎng)搶修車輛，如果是，標(biāo)簽讀卡器對車載標(biāo)簽進(jìn)行讀卡，并上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心，與電腦記錄進(jìn)行圖像對比，如果不是，停車場管理人員收回臨時(shí)卡；4）中央處理器通知通道控制器，使金屬擋車器抬起，道閘模塊開啟，通行結(jié)束后自動關(guān)閉；5）結(jié)束。

上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛信息管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：

1）在車載標(biāo)簽中記錄車牌號、司機(jī)姓名、聯(lián)系方式、出車次數(shù)信息，并進(jìn)行編號；2）將車載標(biāo)簽中的信息上傳到數(shù)據(jù)庫中；3）電網(wǎng)監(jiān)控中心通過數(shù)據(jù)接口將值班、搶修信息錄入到數(shù)據(jù)庫中，與編號對應(yīng)；4）電網(wǎng)監(jiān)控中心將任務(wù)通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給與編號對應(yīng)的司機(jī)；5）判斷任務(wù)是否為搶修作業(yè)，如果是，電網(wǎng)監(jiān)控中心通過連接交通管理中心，調(diào)取作業(yè)的配網(wǎng)搶修車輛所需的路況信息，并通過交換機(jī)發(fā)送至配網(wǎng)搶修車輛。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)，通過RFID標(biāo)簽識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對配網(wǎng)搶修車輛的進(jìn)出管理、到達(dá)車位記錄管理、實(shí)時(shí)發(fā)布管理等功能，提高了供電系統(tǒng)的車輛流通管理能力，提高了工作效率。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取路況信息，使得配網(wǎng)搶修車輛能夠在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，提高配網(wǎng)搶修的工作效率，保證電力工作的正常運(yùn)行。

此外，本發(fā)明方法原理可靠，步驟簡單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。

由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著地進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛進(jìn)場管理流程圖。

圖3是本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)的的配網(wǎng)搶修車輛出場管理流程圖。

圖4是本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)的的配網(wǎng)搶修車輛信息管理流程圖。

其中，1-車輛出入管理子系統(tǒng)，11-道閘模塊，111-金屬擋車器，112-通道控制器，113-標(biāo)簽讀卡器，114-中央處理器，115-地感線圈，12-配網(wǎng)搶修車輛，121-車載標(biāo)簽，122-GPS車載終端，13-停車位，131-攝像頭， 2-車輛信息管理子系統(tǒng)，21-交換機(jī)，22-數(shù)據(jù)庫，23-交通管理中心，24-電網(wǎng)監(jiān)控中心。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)，包括車輛出入管理子系統(tǒng)1和車輛信息管理子系統(tǒng)2，所述車輛出入管理子系統(tǒng)1包括道閘模塊11、配網(wǎng)搶修車輛12和停車位13；所述道閘模塊11包括金屬擋車器111、通道控制器112、標(biāo)簽讀卡器113、中央處理器114和地感線圈115，用于實(shí)現(xiàn)車輛的禁止與放行；所述配網(wǎng)搶修車輛12上設(shè)有車載標(biāo)簽121和GPS車載終端122，所述車載標(biāo)簽121上記錄車輛與司機(jī)的信息，用于車輛進(jìn)入停車位時(shí)進(jìn)行信息的核對；所述停車位13的內(nèi)庫角上設(shè)有攝像頭131，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控；

所述車輛信息管理子系統(tǒng)2包括交換機(jī)21、數(shù)據(jù)庫22、交通管理中心23和電網(wǎng)監(jiān)控中心24；

所述交換機(jī)21連接標(biāo)簽讀卡器113和電網(wǎng)監(jiān)控中心24的數(shù)據(jù)接口，所述電網(wǎng)監(jiān)控中心24還連接數(shù)據(jù)庫22和交通管理中心23的數(shù)據(jù)接口。

作為優(yōu)選，所述標(biāo)簽讀卡器113有兩個(gè)，分別設(shè)置在停車區(qū)13進(jìn)門處的內(nèi)側(cè)和外側(cè)；所述標(biāo)簽讀卡器113通過支架固定，距離地面的距離為2.0至2.8米。

作為優(yōu)選，所述車輛出入管理子系統(tǒng)1還包括手持式標(biāo)簽讀卡器。

作為優(yōu)選，所述車載標(biāo)簽121安裝在配網(wǎng)搶修車輛12的前擋風(fēng)玻璃的左上方。

作為優(yōu)選，所述地感線圈115、金屬擋車器111、通道控制器112、標(biāo)簽讀卡器113均連接到中央處理器114上。

如圖2所示，上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛進(jìn)場管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：1）車輛進(jìn)入檢測區(qū)；2）地感線圈115感應(yīng)到車輛，開始對車輛進(jìn)行檢測；3）判斷車輛是否為配網(wǎng)搶修車輛12，如果是，標(biāo)簽讀卡器113對車載標(biāo)簽121進(jìn)行讀卡，并上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心24，如果不是，停車場管理人員發(fā)放臨時(shí)卡；4）中央處理器114通知通道控制器112，使金屬擋車器111抬起，道閘模塊11開啟，通行結(jié)束后自動關(guān)閉；5）車輛進(jìn)場；6）泊車，車輛進(jìn)入停車位13，并通過攝像頭131進(jìn)行攝像記錄，記錄上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心24；7）結(jié)束。

如圖3所示，上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛出場管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：1）車輛進(jìn)入檢測區(qū)；2）地感線圈115感應(yīng)到車輛，開始對車輛進(jìn)行檢測；3）判斷車輛是否為配網(wǎng)搶修車輛，如果是，標(biāo)簽讀卡器113對車載標(biāo)簽121進(jìn)行讀卡，并上傳至電網(wǎng)監(jiān)控中心24，與電腦記錄進(jìn)行圖像對比，如果不是，停車場管理人員收回臨時(shí)卡；4）中央處理器114通知通道控制器112，使金屬擋車器111抬起，道閘模塊11開啟，通行結(jié)束后自動關(guān)閉；5）結(jié)束。

如圖4所示，上述車輛管理系統(tǒng)的配網(wǎng)搶修車輛信息管理方法是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的：

1）在車載標(biāo)簽121中記錄車牌號、司機(jī)姓名、聯(lián)系方式、出車次數(shù)信息，并進(jìn)行編號；2）將車載標(biāo)簽121中的信息上傳到數(shù)據(jù)庫22中；3）電網(wǎng)監(jiān)控中心24通過數(shù)據(jù)接口將值班、搶修信息錄入到數(shù)據(jù)庫22中，與編號對應(yīng)；4）電網(wǎng)監(jiān)控中心24將任務(wù)通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給與編號對應(yīng)的司機(jī)；5）判斷任務(wù)是否為搶修作業(yè)，如果是，電網(wǎng)監(jiān)控中心24通過連接交通管理中心23，調(diào)取作業(yè)的配網(wǎng)搶修車輛12所需的路況信息，并通過交換機(jī)21發(fā)送至配網(wǎng)搶修車輛12。

本發(fā)明提供的一種基于RFID的配網(wǎng)搶修車輛管理系統(tǒng)，通過RFID標(biāo)簽識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對配網(wǎng)搶修車輛的進(jìn)出管理、到達(dá)車位記錄管理、實(shí)時(shí)發(fā)布管理等功能，提高了供電系統(tǒng)的車輛流通管理能力，提高了工作效率。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取路況信息，使得配網(wǎng)搶修車輛12能夠在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，提高配網(wǎng)搶修的工作效率，保證電力工作的正常運(yùn)行。

上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明公開了應(yīng)用方法和原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進(jìn)或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實(shí)施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。