本發(fā)明涉及一種地鐵線路實時路況監(jiān)測系統(tǒng)，具體涉及一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著地鐵建設(shè)的大力推進(jìn)，各地地鐵運營線路越來越多，里程越來越長，地鐵已經(jīng)成為市民出行的第一選擇，但給傳統(tǒng)的地鐵運營帶來了越來越大的挑戰(zhàn)，每天地鐵站點出來排很長的隊進(jìn)行購票，市民在進(jìn)站口逗留時間也比較長。存在信息的不對稱的問題，很多時候都是人進(jìn)站時才知道本站的乘員情況，堵、慢、排隊長往往困擾著廣大乘客，易使人們心情煩躁、乘客相互之間發(fā)生沖突，甚至引發(fā)不良事故，因此存在較大的安全隱患；同時，使乘客在地鐵站耽誤過長的時間，影響正常工作和出行時間安排。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，很多時候都是人進(jìn)站時才知道本站的乘員情況，堵、慢、排隊長往往困擾著廣大乘客，目的在于提供一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)及方法，能查看地鐵實時路況，更科學(xué)地計劃出行時間。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)，包括閘機收費系統(tǒng)、地鐵站管理系統(tǒng)、監(jiān)控中心和手持終端設(shè)備。閘機收費系統(tǒng)，設(shè)于地鐵進(jìn)站口和出站口，用于自動收費、管理人流出入地鐵站，并在乘客完全通過閘機時傳遞一個計數(shù)信號給相應(yīng)的進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器。地鐵站管理系統(tǒng)包括：進(jìn)站口計數(shù)器，用于接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時進(jìn)站人數(shù)；出站口計數(shù)器，用于接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時出站人數(shù)；通信模塊，用于閘機收費系統(tǒng)和地鐵站管理系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，地鐵站管理系統(tǒng)和監(jiān)控中心之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。監(jiān)控中心包括：數(shù)據(jù)處理模塊，對接收來自進(jìn)站口計數(shù)器和出站口計數(shù)器的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得出進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；通信模塊，用于監(jiān)控中心和地鐵站管理系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控中心和手機終端設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。手持終端設(shè)備包括：查詢模塊，用于編輯輸入查詢地鐵路線，調(diào)取數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；電子地圖，用于顯示用戶查詢的地鐵路線，并將進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)標(biāo)注在電子地圖上；顯示模塊，用于向用戶顯示電子地圖；通信模塊，用于監(jiān)控中心和手持終端設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

閘機收費系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，乘客合法刷卡后，閘機收費系統(tǒng)傳輸開門信號到主板上。閘機收費系統(tǒng)主板從刷卡器和紅外探測器接收信息和實行信號處理，向馬達(dá)驅(qū)動板發(fā)送控制信號，控制驅(qū)動主板區(qū)驅(qū)動馬達(dá)運行和打開閘擺，允許乘客通行，在乘客完全通過閘機后，主板傳遞一個信號給進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器，進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器接收到一個信號后將自動增加1。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理模塊還包括自主設(shè)置采集接收進(jìn)站口計數(shù)器和/或出站口計數(shù)器的時間間隔。

優(yōu)選地，所述地鐵站管理系統(tǒng)還包括攝像采集模塊，通過使用攝像頭采集地鐵站內(nèi)人流分布情況的實時視頻圖像信息；所述數(shù)據(jù)庫模塊還包括對接收來自攝像采集模塊的實時視頻圖像信息進(jìn)行分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理，得出進(jìn)出的人流量數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)出地鐵站或地鐵站內(nèi)人流數(shù)據(jù)通過紅色、黃色和綠色三種顏色表示，紅色表示嚴(yán)重?fù)頂D，黃色表示一般擁擠，綠色表示暢通。

一種獲取地鐵線路各站點實時路況的方法，包括以下步驟：

步驟1，乘客完全通過地鐵進(jìn)站口或出站口的閘機時，閘機控制主板傳遞一個計數(shù)信號給進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器，通過進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時進(jìn)站或出站人數(shù)；

步驟2，通過數(shù)據(jù)處理模塊采集接收來自進(jìn)站口計數(shù)器和出站口計數(shù)器的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得出進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；

步驟3，用戶通過手持終端設(shè)備查詢獲得進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)，并在電子地圖上顯示查詢地鐵路線各站點實時路況信息。

優(yōu)選地，所述步驟1還包括通過攝像采集模塊采集地鐵站內(nèi)人流分布情況的實時視頻圖像信息；所述步驟2還包括數(shù)據(jù)庫模塊接收來自攝像采集模塊的實時視頻圖像信息進(jìn)行分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理，得出進(jìn)出的人流量數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述步驟2還包括自主設(shè)置數(shù)據(jù)處理模塊采集接收進(jìn)站口計數(shù)器和/或出站口計數(shù)器的時間間隔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本發(fā)明為一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)及方法，方便乘客查看地鐵路線各站點實時路況，出門前選好適合的交通工具，或者更科學(xué)地計劃出行時間，以免造成出行路上必要的困擾。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一種獲取地鐵線路各站點實時路況的方法流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種獲取地鐵線路各站點實時路況的系統(tǒng)，包括閘機收費系統(tǒng)、地鐵站管理系統(tǒng)、監(jiān)控中心和手持終端設(shè)備。

閘機收費系統(tǒng)，設(shè)于地鐵進(jìn)站口和出站口，用于自動收費、管理人流出入地鐵站，并在乘客完全通過閘機時傳遞一個計數(shù)信號給相應(yīng)的進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器。

地鐵站管理系統(tǒng)包括：進(jìn)站口計數(shù)器，用于接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時進(jìn)站人數(shù)；出站口計數(shù)器，用于接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時出站人數(shù)；攝像采集模塊，通過使用攝像頭采集地鐵站內(nèi)人流分布情況的實時視頻圖像信息；通信模塊，用于閘機收費系統(tǒng)和地鐵站管理系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，地鐵站管理系統(tǒng)和監(jiān)控中心之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

監(jiān)控中心包括：數(shù)據(jù)處理模塊，自主設(shè)置采集接收進(jìn)站口計數(shù)器和/或出站口計數(shù)器的時間間隔，對接收來自進(jìn)站口計數(shù)器和出站口計數(shù)器的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對接收來自攝像采集模塊的實時視頻圖像信息進(jìn)行分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理，得出進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；通信模塊，用于監(jiān)控中心和地鐵站管理系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控中心和手機終端設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

手持終端設(shè)備包括：查詢模塊，用于編輯輸入查詢地鐵路線，調(diào)取數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；電子地圖，用于顯示用戶查詢的地鐵路線，并將進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)標(biāo)注在電子地圖上；顯示模塊，用于向用戶顯示電子地圖；通信模塊，用于監(jiān)控中心和手持終端設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。進(jìn)出地鐵站或地鐵站內(nèi)人流數(shù)據(jù)通過紅色、黃色和綠色三種顏色表示，紅色表示嚴(yán)重?fù)頂D，黃色表示一般擁擠，綠色表示暢通。

實施例2

如圖3所示，一種獲取地鐵線路各站點實時路況的方法流程：

步驟101，乘客到達(dá)地鐵站，準(zhǔn)備通過進(jìn)站口或出站口；

步驟102，乘客完全通過進(jìn)站口或出站口的閘機時，閘機控制主板傳遞一個計數(shù)信號給進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器；

步驟103，通過進(jìn)站口計數(shù)器或出站口計數(shù)器接收閘機收費系統(tǒng)傳遞的計數(shù)信號，統(tǒng)計實時進(jìn)站或出站人數(shù)；

步驟104，通過攝像采集模塊采集地鐵站內(nèi)人流分別情況的實時視頻圖像信息；

步驟105，通過數(shù)據(jù)處理模塊對接收來自進(jìn)站口計數(shù)器和出站口計數(shù)器的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對接收來自攝像采集模塊的實時視頻圖像進(jìn)行分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理，得出進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)；

步驟106，用戶通過手持終端設(shè)備查詢獲得進(jìn)出地鐵站人流數(shù)據(jù)，并在電子地圖上顯示查詢地鐵路線各站點實時路況信息。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。