本公開涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種打車計(jì)費(fèi)的方法及裝置。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，乘客通過安裝在終端上的打車軟件發(fā)布打車信息。打車軟件對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)平臺(tái)接收乘客終端發(fā)送的打車請(qǐng)求，并將該打車請(qǐng)求發(fā)送給司機(jī)終端。司機(jī)通過終端搶單，并與乘客直接聯(lián)系。當(dāng)乘客上車后，司機(jī)操作終端開始計(jì)費(fèi)；當(dāng)乘客到達(dá)目的地下車后，乘客操作終端支付打車費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種打車計(jì)費(fèi)的方法及裝置。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種打車計(jì)費(fèi)的方法，包括：

獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息；

判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件；

當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

可選地，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值；

判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值；

當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的各自的運(yùn)動(dòng)軌跡；

根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)；

當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的加速度；

根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度是否一致；

當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度一致時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

獲取車內(nèi)攝影圖像；

根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像；

當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述車內(nèi)攝影圖像中包括乘客圖像時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括：

確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息。

可選地，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括：

確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

可選地，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括：

確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息；

確認(rèn)所述司機(jī)終端在自發(fā)送所述提醒控制指令起的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否開始計(jì)費(fèi)；

在所述司機(jī)終端在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種打車計(jì)費(fèi)的裝置，包括：

獲取模塊，被配置為獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息；

判斷模塊，被配置為判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件；

指令發(fā)送模塊，被配置為當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

可選地，所述判斷模塊包括：

第一計(jì)算子模塊，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值；

第一判斷子模塊，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷模塊包括：

第二獲取子模塊，被配置為獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的各自的運(yùn)動(dòng)軌跡；

第二計(jì)算子模塊，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第二判斷子模塊，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷模塊包括：

第三獲取子模塊，被配置為獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的加速度；

第三計(jì)算子模塊，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第三判斷子模塊，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度是否一致；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度一致時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述判斷模塊包括：

第四獲取子模塊，被配置為獲取車內(nèi)攝影圖像；

第四計(jì)算子模塊，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第四判斷子模塊，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述車內(nèi)攝影圖像中包括乘客圖像時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選地，所述指令發(fā)送模塊包括：

第一確認(rèn)子模塊，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第一發(fā)送子模塊，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息。

可選地，所述指令發(fā)送模塊包括：

第二確認(rèn)子模塊，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第二發(fā)送子模塊，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

可選地，所述指令發(fā)送模塊包括：

第三確認(rèn)子模塊，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第三發(fā)送子模塊，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息；

第四確認(rèn)子模塊，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端在自發(fā)送所述提醒控制指令起的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否開始計(jì)費(fèi)；

第四發(fā)送子模塊，被配置為在所述司機(jī)終端在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種打車計(jì)費(fèi)的裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，所述處理器被配置為：

獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息；

判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件；

當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第四方面，提供一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)所述存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由服務(wù)器的處理器執(zhí)行時(shí)，使得服務(wù)器能夠執(zhí)行一種打車計(jì)費(fèi)的方法，所述方法包括：

獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息；

判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件；

當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

一、通過獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息，并在判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。同時(shí)，所有的操作都依賴于服務(wù)器端，可靠不易作弊，也簡(jiǎn)化了操作。

二、通過判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及通過所述乘客終端和所述司機(jī)終端的軌跡運(yùn)動(dòng)、加速度或車內(nèi)攝影圖像等方式進(jìn)行輔助判斷，因此，能夠精確判斷乘客是否上車，以及避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

三、在所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，通過向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失，并進(jìn)一步簡(jiǎn)化了計(jì)費(fèi)操作。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書中并構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法的流程圖。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法的應(yīng)用場(chǎng)景圖。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的流程圖。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖。

圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖。

圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的流程圖。

圖8是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的另一流程圖。

圖9是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的另一流程圖。

圖10是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的框圖。

圖11是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的判斷模塊的框圖。

圖12是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的判斷模塊的另一框圖。

圖13是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的判斷模塊的另一框圖。

圖14是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的判斷模塊的另一框圖。

圖15是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的發(fā)送指令模塊的框圖。

圖16是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的發(fā)送指令模塊的另一框圖。

圖17是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的發(fā)送指令模塊的另一框圖。

圖18是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法的流程圖，如圖1所示，打車計(jì)費(fèi)的方法用于服務(wù)器中，包括以下步驟。

在步驟S11中，獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息。

在步驟S12中，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。

在步驟S13中，當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開中的乘客終端和司機(jī)終端可能是智能手機(jī)、智能手表、智能手環(huán)、平板電腦等。如圖2所示，圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法的應(yīng)用場(chǎng)景圖。通常情況下，乘客終端和司機(jī)終端均裝有打車軟件，乘客通過終端的打車軟件發(fā)布打車請(qǐng)求；服務(wù)器接收打車請(qǐng)求后，將打車請(qǐng)求發(fā)送給離乘客終端較近的司機(jī)終端；司機(jī)通過終端的打車軟件接收打車請(qǐng)求后，乘客終端和司機(jī)終端相當(dāng)于建立了通信連接。

首先，步驟S11中，獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息。通常情況下，乘客終端和司機(jī)終端內(nèi)均裝有GPS定位模塊。當(dāng)乘客終端發(fā)布打車請(qǐng)求時(shí)，打車請(qǐng)求可以包含有乘客終端的位置信息，服務(wù)器接收打車請(qǐng)求的同時(shí)，也就獲取了乘客終端的位置信息。當(dāng)然，服務(wù)器也可以主動(dòng)向乘客終端和司機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求。可選地，服務(wù)器間隔時(shí)間段內(nèi)向乘客終端和司機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，進(jìn)而，實(shí)時(shí)獲取乘客終端和司機(jī)終端的位置信息。

舉例來(lái)講，如圖2所示，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，打車請(qǐng)求中包含了乘客現(xiàn)在所處的位置和自己想要去的目的地；服務(wù)器接收到乘客的手機(jī)終端的打車請(qǐng)求后，即獲取了手機(jī)終端的位置信息；服務(wù)器將打車請(qǐng)求發(fā)給司機(jī)持有的手機(jī)終端，司機(jī)將接受請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端，接受請(qǐng)求信息中包含了乘客的位置信息?？蛇x地，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，進(jìn)而，實(shí)時(shí)獲取乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端的位置信息。

然后，在步驟S12中，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。服務(wù)器獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息后，通過對(duì)兩個(gè)終端的位置信息進(jìn)行計(jì)算等處理，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。該預(yù)設(shè)條件可以是所述乘客終端和所述司機(jī)終端的之間的位置關(guān)系，比如，所述乘客終端和所述司機(jī)終端的距離是否在一范圍內(nèi)；該范圍的最低值可以設(shè)定為車內(nèi)司機(jī)座椅與乘客座椅之間的距離。即當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，可以認(rèn)為乘客已經(jīng)坐入車內(nèi)，并執(zhí)行步驟S13，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。如果所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息不滿足預(yù)設(shè)條件，則可能不做操作。

本公開通過獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息，并在判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。同時(shí)，所有的操作都依賴于服務(wù)器端，可靠不易作弊，也簡(jiǎn)化了操作。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的流程圖，如圖3所示，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括以下步驟。

在步驟S1211中，根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值；

在步驟S1212中，判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值；

在步驟S1213中，當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

其中，所述目標(biāo)數(shù)值可以是司機(jī)或乘客通過終端設(shè)置，也可以是對(duì)服務(wù)器有管理權(quán)限的用戶進(jìn)行設(shè)置。所述目標(biāo)數(shù)值可以根據(jù)車輛大小進(jìn)行設(shè)置，比如，對(duì)于小轎車類型，所述目標(biāo)數(shù)值可以設(shè)置為3米，即所述乘客終端距離所述司機(jī)終端3米范圍內(nèi)都為滿足預(yù)設(shè)條件。對(duì)于大巴車輛，所述目標(biāo)數(shù)值可以設(shè)置為15米，即所述乘客終端距離所述司機(jī)終端15米范圍內(nèi)都為滿足預(yù)設(shè)條件。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端通過GPS模塊將各自的位置信息發(fā)送給服務(wù)器后，服務(wù)器計(jì)算所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值。當(dāng)所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值3米時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)的手機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開通過計(jì)算乘客終端和司機(jī)終端之間的距離數(shù)值，并判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖，如圖4所示，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括以下步驟。

在步驟S1221中，獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的各自的運(yùn)動(dòng)軌跡。

在步驟S1222中，根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值。

在步驟S1223中，判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)；

在步驟S1224中，當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置和運(yùn)動(dòng)軌跡的請(qǐng)求，乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端通過GPS模塊將各自的位置信息和運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)送給服務(wù)器后，服務(wù)器計(jì)算所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值。當(dāng)所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值3米時(shí)，且所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端在5秒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡一致，比如有同時(shí)拐彎的軌跡，或者同時(shí)向北運(yùn)動(dòng)的軌跡，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)的手機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開通過計(jì)算乘客終端和司機(jī)終端之間的距離數(shù)值，并判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，能夠精確判斷乘客是否上車，以及避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖，如圖5所示，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括以下步驟。

在步驟S1231中，獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的加速度；

在步驟S1232中，根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

在步驟S1233中，判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度是否一致；

在步驟S1234中，當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度一致時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置和加速度的請(qǐng)求，乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端通過GPS模塊和加速度傳感器模塊將各自的位置信息和加速度發(fā)送給服務(wù)器后，服務(wù)器計(jì)算所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值。當(dāng)所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值3米，且所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端的加速度一致時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)的手機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開通過計(jì)算乘客終端和司機(jī)終端之間的距離數(shù)值，并判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度一致時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，能夠精確判斷乘客是否上車，以及避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中判斷乘客終端和司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件的另一流程圖，如圖6所示，所述判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括以下步驟。

在步驟S1241中，獲取車內(nèi)攝影圖像；

在步驟S1242中，根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

在步驟S1243中，判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像；

在步驟S1244中，當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述車內(nèi)攝影圖像中包括乘客圖像時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置和車內(nèi)攝影圖像的請(qǐng)求。車內(nèi)攝影圖像可以是司機(jī)的手機(jī)終端與車內(nèi)的攝像頭建立通信連接(比如藍(lán)牙連接、WiFi連接)后，手機(jī)終端實(shí)時(shí)獲取車內(nèi)的攝像頭所拍攝的圖片或視頻。司機(jī)的手機(jī)終端接收服務(wù)器發(fā)送的獲取車內(nèi)攝影圖像的請(qǐng)求后，將車內(nèi)的攝像頭所拍攝的當(dāng)前圖片或截取的視頻畫面發(fā)送給服務(wù)器。

在實(shí)時(shí)獲取乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端的位置信息和車內(nèi)攝影圖像后，計(jì)算所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值，以及判斷所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像。對(duì)于所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像，可以至少通過以下方式進(jìn)行判斷：一、對(duì)所述車內(nèi)攝影圖像進(jìn)行人臉識(shí)別，判斷所述車內(nèi)攝影圖像是否包括多張人臉，當(dāng)所述車內(nèi)攝影圖像包括的人臉數(shù)目大于等于2時(shí)，確定所述車內(nèi)攝影圖像包括乘客圖像；二、獲取所述乘客的打車軟件賬戶的真實(shí)頭像，并對(duì)所述車內(nèi)攝影圖像進(jìn)行人臉識(shí)別；將所述乘客的真實(shí)頭像與所述車內(nèi)攝影圖像所包括的人臉圖像匹配，匹配成功，則確定所述車內(nèi)攝影圖像包括乘客圖像；三、在所述乘客終端和所述司機(jī)終端建立通信連接后，服務(wù)器向所述乘客終端發(fā)送拍照請(qǐng)求，以獲取所述乘客的當(dāng)前圖像；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值時(shí)，將所述乘客的當(dāng)前圖像與所述車內(nèi)攝影圖像所包括的人臉圖像匹配，匹配成功，則確定所述車內(nèi)攝影圖像包括乘客圖像。

當(dāng)所述乘客的手機(jī)終端和所述司機(jī)的手機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值3米，且所述車內(nèi)攝影圖像包括乘客圖像時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)的手機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

本公開通過計(jì)算乘客終端和司機(jī)終端之間的距離數(shù)值，并判定所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值小于目標(biāo)數(shù)值，以及車內(nèi)攝影圖像包括用戶圖像時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作，因此，進(jìn)一步精確判斷了乘客是否上車，以及避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的流程圖，如圖7所示，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括以下步驟。

在步驟S1311中，確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在步驟S1311中，在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息。

當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，即判定所述乘客上車后，服務(wù)器開始實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述司機(jī)終端的狀態(tài)，當(dāng)服務(wù)器監(jiān)測(cè)所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息。計(jì)費(fèi)提示信息可以是多種多樣，比如語(yǔ)音播報(bào)、鈴音、振動(dòng)或發(fā)送推送消息等方式。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，在實(shí)時(shí)獲取乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端的位置信息后，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且服務(wù)器監(jiān)測(cè)所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送語(yǔ)音提醒控制指令；所述司機(jī)的手機(jī)終端接收該指令后，播報(bào)語(yǔ)音提醒所述司機(jī)開始計(jì)費(fèi)。

本公開在所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，通過向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以提醒司機(jī)開始計(jì)費(fèi)，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失。

圖8是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的另一流程圖，如圖8所示，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括以下步驟。

在步驟S1321中，確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在步驟S1322中，在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，在實(shí)時(shí)獲取乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端的位置信息后，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且服務(wù)器監(jiān)測(cè)所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令；所述司機(jī)的手機(jī)終端接收該指令后，自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

本公開在所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，通過向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失，并進(jìn)一步簡(jiǎn)化了計(jì)費(fèi)的操作。

圖9是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的方法包括的步驟中向司機(jī)終端發(fā)送控制指令的另一流程圖，如圖9所示，所述向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，包括以下步驟。

在步驟S1331中，確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

在步驟S1332中，在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息；

在步驟S1333中，確認(rèn)所述司機(jī)終端在自發(fā)送所述提醒控制指令起的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否開始計(jì)費(fèi)；

在步驟S1334中，在所述司機(jī)終端在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

舉例來(lái)講，乘客在裝有打車軟件的手機(jī)終端上發(fā)布打車請(qǐng)求，距離乘客較近的一司機(jī)將接受打車請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送給乘客的手機(jī)終端。接著，服務(wù)器每間隔5秒內(nèi)向乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送獲取位置的請(qǐng)求，在實(shí)時(shí)獲取乘客的手機(jī)終端和司機(jī)的手機(jī)終端的位置信息后，判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且服務(wù)器監(jiān)測(cè)所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送振動(dòng)提醒控制指令；所述司機(jī)的手機(jī)終端接收該指令后，開始振動(dòng)以提醒所述司機(jī)開始計(jì)費(fèi)。所述司機(jī)的手機(jī)終端在接收振動(dòng)提醒控制指令10秒后，服務(wù)器監(jiān)測(cè)所述司機(jī)的手機(jī)終端還沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，服務(wù)器向所述司機(jī)的手機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令；所述司機(jī)的手機(jī)終端接收該指令后，自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

本公開在所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件，且所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，通過向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以提醒司機(jī)開始計(jì)費(fèi)，當(dāng)所述司機(jī)在第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)仍然沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，通過向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)，避免了乘客上車后，司機(jī)因忘記計(jì)費(fèi)而造成的損失，并使得本公開充滿了人性化設(shè)計(jì)。

圖10是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種打車計(jì)費(fèi)的裝置框圖。參照?qǐng)D10，該裝置100包括獲取模塊121，判斷模塊122和指令發(fā)送模塊123。

該獲取模塊121被配置為獲取建立通信連接的乘客終端和司機(jī)終端各自的位置信息。

該判斷模塊122被配置為被配置為判斷所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息是否滿足預(yù)設(shè)條件。

該指令發(fā)送模塊123被配置為被配置為當(dāng)所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送控制指令，用于控制所述司機(jī)終端執(zhí)行與計(jì)費(fèi)相關(guān)的操作。

可選的，如圖11所示，該判斷模塊122可以包括：

第一計(jì)算子模塊1221，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之間的距離數(shù)值；

第一判斷子模塊1222，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選的，如圖12所示，該判斷模塊122可以包括：

第二獲取子模塊1221a，被配置為獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的各自的運(yùn)動(dòng)軌跡；

第二計(jì)算子模塊1222a，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第二判斷子模塊1223a，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端在所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沿同一軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選的，如圖13所示，該判斷模塊122可以包括：

第三獲取子模塊1221b，被配置為獲取所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的加速度；

第三計(jì)算子模塊1222b，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第三判斷子模塊1223b，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度是否一致；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述乘客終端和所述司機(jī)終端的加速度一致時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選的，如圖14所示，該判斷模塊122可以包括：

第四獲取子模塊1221c，被配置為獲取車內(nèi)攝影圖像；

第四計(jì)算子模塊1222c，被配置為根據(jù)所述乘客終端和所述司機(jī)終端各自的位置信息，計(jì)算所述乘客終端和所述司機(jī)終端之前的距離數(shù)值；

第四判斷子模塊1223c，被配置為判斷所述距離數(shù)值是否小于目標(biāo)數(shù)值，以及所述車內(nèi)攝影圖像是否包括乘客圖像；當(dāng)所述距離數(shù)值小于所述目標(biāo)數(shù)值，且所述車內(nèi)攝影圖像中包括乘客圖像時(shí)，確定所述乘客終端和所述司機(jī)終端的位置信息滿足預(yù)設(shè)條件。

可選的，如圖15所示，該指令發(fā)送模塊123可以包括：

第一確認(rèn)子模塊1231，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第一發(fā)送子模塊1232，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息。

可選的，如圖16所示，該指令發(fā)送模塊123可以包括：

第二確認(rèn)子模塊1231a，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第二發(fā)送子模塊1232a，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

可選的，如圖17所示，該指令發(fā)送模塊123可以包括：

第三確認(rèn)子模塊1231b，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端是否開始計(jì)費(fèi)；

第三發(fā)送子模塊1232b，被配置為在所述司機(jī)終端沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送提醒控制指令，以控制所述司機(jī)終端輸出計(jì)費(fèi)提示信息；

第四確認(rèn)子模塊1233b，被配置為確認(rèn)所述司機(jī)終端在自發(fā)送所述提醒控制指令起的第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)是否開始計(jì)費(fèi)；

第四發(fā)送子模塊1234b，被配置為在所述司機(jī)終端在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有開始計(jì)費(fèi)時(shí)，向所述司機(jī)終端發(fā)送計(jì)費(fèi)控制指令，以控制所述司機(jī)終端自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。

關(guān)于上述實(shí)施例中的裝置，其中各個(gè)模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說(shuō)明。

圖18是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于打車計(jì)費(fèi)的裝置1900的框圖。例如，裝置1900可以被提供為一服務(wù)器。參照?qǐng)D18，裝置1900包括處理組件1922，其進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)處理器，以及由存儲(chǔ)器1932所代表的存儲(chǔ)器資源，用于存儲(chǔ)可由處理組件1922的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲(chǔ)器1932中存儲(chǔ)的應(yīng)用程序可以包括一個(gè)或一個(gè)以上的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件1922被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述打車計(jì)費(fèi)的方法。

裝置1900還可以包括一個(gè)電源組件1926被配置為執(zhí)行裝置1900的電源管理，一個(gè)有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口1950被配置為將裝置1900連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個(gè)輸入輸出(I/O)接口1958。裝置1900可以操作基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器1932的操作系統(tǒng)，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，F(xiàn)reeBSDTM或類似。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書及實(shí)踐本公開后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。