本發(fā)明涉及船舶通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船用安全終端數(shù)據(jù)融合分析方法。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著船舶管理的規(guī)范化和船員安全意識(shí)的提高，大部分船舶上都安裝或配備了北斗船載終端、AIS、定位手機(jī)等多種船用安全終端，這些終端對(duì)船舶的安全航行和救助起到了很大作用，防范和遏制海難事故的發(fā)生?，F(xiàn)有的船舶一般通過(guò)船舶管理平臺(tái)進(jìn)行管理。

現(xiàn)有的船舶管理技術(shù)通常針對(duì)船上安裝或配備的各種安全終端獨(dú)立進(jìn)行，沒(méi)有將各船用終端采集的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，各種終端數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立，造成了數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種船用安全終端數(shù)據(jù)融合分析方法，將多種船用終端回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，形成“以船舶為中心”的數(shù)據(jù)分析體系，解決了各終端數(shù)據(jù)割裂的問(wèn)題，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，提高船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管的可靠性，最大程度降低管理漏洞，保障船舶航行安全。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種船用安全終端數(shù)據(jù)融合分析方法，所述方法需要提供船用安全終端、數(shù)據(jù)匯聚傳輸單元、數(shù)據(jù)分析單元；

所述方法為：所述船用安全終端負(fù)責(zé)采集船舶航行的各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)各自的通信鏈路將數(shù)據(jù)回傳至一數(shù)據(jù)接收網(wǎng)關(guān)；

所述數(shù)據(jù)接收網(wǎng)關(guān)接收并按照通信協(xié)議解析各種船用安全終端上傳的數(shù)據(jù)，再由所述數(shù)據(jù)匯聚傳輸單元做統(tǒng)一的分類、入數(shù)據(jù)庫(kù)處理，并傳送給數(shù)據(jù)分析單元；

數(shù)據(jù)分析單元根據(jù)實(shí)際的監(jiān)管需求對(duì)匯聚的數(shù)據(jù)做統(tǒng)一的融合分析，原則是以船舶為對(duì)象主體進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，避免各終端數(shù)據(jù)割據(jù)獨(dú)立。

進(jìn)一步的，所述船用安全終端包括北斗船載終端、AIS終端、以及手機(jī)定位終端。

進(jìn)一步的，所述船用安全終端的北斗船載終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為北斗數(shù)據(jù)通道，所述AIS終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為AIS通道，手機(jī)定位終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為GPRS通道。

進(jìn)一步的，所述各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括：位置信息、開(kāi)機(jī)信息以及通訊信息。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)分析單元包括：多終端位置信息融合模塊、多終端開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)融合模塊以及多終端通訊信息融合模塊；

所述多終端位置信息融合模塊：對(duì)各個(gè)船用終端上報(bào)的船舶位置信息進(jìn)行整合，從而增加船舶定位點(diǎn)的采集密度，并且比對(duì)不同終端上報(bào)的位置經(jīng)緯度，若誤差超出預(yù)先設(shè)定的正常定位偏差范圍，則認(rèn)為船舶設(shè)備狀態(tài)異常，提醒監(jiān)管人員核實(shí)；

所述多終端開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)融合模塊：對(duì)不同船用終端的當(dāng)前開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)和歷史紀(jì)錄進(jìn)行比對(duì)，如果某船舶當(dāng)前或某時(shí)間段，只有部分終端開(kāi)機(jī)，則表明該船終端損壞或有逃避監(jiān)管的嫌疑；

所述多終端通訊信息融合模塊：對(duì)各個(gè)船用終端與船舶管理平臺(tái)的即時(shí)通訊和紀(jì)錄進(jìn)行整合，將傳統(tǒng)的多個(gè)“船舶管理平臺(tái)對(duì)終端”通訊通道升級(jí)為“監(jiān)管人員對(duì)船舶”的通訊系統(tǒng)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明通過(guò)數(shù)據(jù)分析單元將船用安全終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，該數(shù)據(jù)分析單元包括：多終端位置信息融合模塊、多終端開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)融合模塊以及多終端通訊信息融合模塊；將多種船用終端回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，形成“以船舶為中心”的數(shù)據(jù)分析體系，將以往各自獨(dú)立的船用安全終端采集的動(dòng)態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效的整合,提高船舶監(jiān)管部門(mén)的管理水平和可靠性，杜絕安全隱患。

附圖說(shuō)明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的整體拓?fù)涫疽鈭D。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，一種船用安全終端數(shù)據(jù)融合分析方法，所述方法需要提供船用安全終端1、數(shù)據(jù)匯聚傳輸單元2、數(shù)據(jù)分析單元3；

所述方法為：所述船用安全終端1負(fù)責(zé)采集船舶航行的各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)各自的通信鏈路將數(shù)據(jù)回傳至一數(shù)據(jù)接收網(wǎng)關(guān)4；所述各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括：位置信息、開(kāi)機(jī)信息以及通訊信息。

所述數(shù)據(jù)接收網(wǎng)關(guān)4接收并按照通信協(xié)議解析各種船用安全終端上傳的數(shù)據(jù)，再由所述數(shù)據(jù)匯聚傳輸單元2做統(tǒng)一的分類、入數(shù)據(jù)庫(kù)處理，并傳送給數(shù)據(jù)分析單元3；

數(shù)據(jù)分析單元3根據(jù)實(shí)際的監(jiān)管需求對(duì)匯聚的數(shù)據(jù)做統(tǒng)一的融合分析，原則是以船舶為對(duì)象主體進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，避免各終端數(shù)據(jù)割據(jù)獨(dú)立。

在本發(fā)明中，所述船用安全終端1包括北斗船載終端、AIS終端、以及手機(jī)定位終端。在實(shí)際應(yīng)用中還可以有其他的船用安全終端。

另外，本發(fā)明中，所述船用安全終端1的北斗船載終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為北斗數(shù)據(jù)通道，所述AIS終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為AIS通道，手機(jī)定位終端對(duì)應(yīng)的通信鏈路為GPRS通道。

其中，所述數(shù)據(jù)分析單元3包括：多終端位置信息融合模塊31、多終端開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)融合模塊32以及多終端通訊信息融合模塊33；

所述多終端位置信息融合模塊31：對(duì)各個(gè)船用終端上報(bào)的船舶位置信息進(jìn)行整合，從而增加船舶定位點(diǎn)的采集密度，并且比對(duì)不同終端上報(bào)的位置經(jīng)緯度，若誤差超出預(yù)先設(shè)定的正常定位偏差范圍，則認(rèn)為船舶設(shè)備狀態(tài)異常，提醒監(jiān)管人員核實(shí)；

所述多終端開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)融合模塊32：對(duì)不同船用終端的當(dāng)前開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)和歷史紀(jì)錄進(jìn)行比對(duì)，如果某船舶當(dāng)前或某時(shí)間段，只有部分終端開(kāi)機(jī)，則表明該船終端損壞或有逃避監(jiān)管的嫌疑；監(jiān)管人員需人工介入。

所述多終端通訊信息融合模塊33：對(duì)各個(gè)船用終端與船舶管理平臺(tái)的即時(shí)通訊和紀(jì)錄進(jìn)行整合，將傳統(tǒng)的多個(gè)“船舶管理平臺(tái)——終端”通訊通道升級(jí)為“監(jiān)管人員——船舶”的通訊系統(tǒng)。

除了上述數(shù)據(jù)融合方式外，數(shù)據(jù)分析單元可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求進(jìn)行拓展，對(duì)各種監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

總之，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，將以往各自獨(dú)立的船用安全終端采集的動(dòng)態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效的整合，并根據(jù)實(shí)際管理需要，挖掘數(shù)據(jù)的最大價(jià)值，提高船舶監(jiān)管部門(mén)的管理水平和可靠性，杜絕安全隱患。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。