本發(fā)明涉及車載電子記錄裝置領域，尤其涉及一種行車記錄儀。

背景技術：

隨著社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展和進步，人們的生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具。由于汽車的增多，安全隱患也增多，交通安全問題是每一個車主最擔憂的事情之一。而行車記錄儀能夠在交通事故發(fā)生后根據(jù)記錄信息查看事故引起的原因，從而提高交警處理事故的準確率，保障駕駛?cè)俗陨淼臋嗬?/p>

車輛安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像，可為交通事故提供證據(jù)，同時，喜歡自駕游的人，還可用行車記錄儀記錄旅行的過程，把時間、速度、所在位置都記錄在錄像中，相當于“黑匣子”。而且目前汽車安裝的usb行車記錄儀基本上均與導航系統(tǒng)配套使用，而這種行車記錄儀錄制過程中會消耗車載導航系統(tǒng)的cpu和內(nèi)存資源，引起導航系統(tǒng)卡頓不流暢；而且由于影像數(shù)據(jù)所需的內(nèi)存很大，因此在內(nèi)存有限的車載導航中無法實現(xiàn)對于長時間影像的記錄存儲?，F(xiàn)有技術中，解決內(nèi)存不足的方法是在車載導航系統(tǒng)的一個tf卡槽內(nèi)插入tf卡以將行車信息存儲至tf卡中，但在錄制過程中，仍需消耗車載導航cpu和內(nèi)存資源，而且當tf卡滿時，就會對tf卡中的行車信息進行循環(huán)覆蓋，不利于行車信息的保存。

鑒于此，有必要提供一種可解決上述缺陷的自帶存儲卡插槽且?guī)鲎矙z測功能及加鎖功能的行車記錄儀，使得錄制行車信息時無需消耗導航系統(tǒng)的cpu資源，并在汽車緊急碰撞時可對行車信息進行加鎖處理以安全保存行車信息。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題提供一種可解決上述缺陷的自帶存儲卡插槽且?guī)鲎矙z測功能及加鎖功能的行車記錄儀，使得錄制行車信息時無需消耗導航系統(tǒng)的cpu資源，并在汽車緊急碰撞時可對行車信息進行加鎖處理以安全保存信息。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下所述的技術方案：一種行車記錄儀，所述行車記錄儀包括主控處理模塊、行車信息采集模塊、碰撞檢測模塊、存儲卡插槽及存儲模塊，所述存儲模塊包括一加鎖處理模塊。

其中，所述存儲模塊與所述存儲卡插槽電性連接，所述主控處理模塊分別與所述行車信息采集模塊、碰撞檢測模塊及存儲模塊電性連接；所述行車信息采集模塊用于采集汽車行駛?cè)^程的行車信息，并將所述行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊；所述碰撞檢測模塊用于檢測汽車受到的碰撞信號，并將所述碰撞信號發(fā)送至所述主控處理模塊；所述主控處理模塊用于控制所述行車信息采集模塊的工作并將采集到的行車信息傳送至所述存儲模塊，利用存儲模塊將行車信息存儲至插放于所述存儲卡插槽的存儲卡中；同時，根據(jù)所述碰撞信號，將碰撞發(fā)生的時間點前后30秒的行車信息傳送至存儲模塊中，以存儲該行車信息至所述存儲卡，并控制所述加鎖處理模塊對該行車信息進行加鎖處理。

其中，行車信息包括汽車行駛?cè)^程的視頻圖像、聲音、時間、速度及所在位置。

其進一步技術方案為：所述存儲模塊還包括一緩存單元，用于初步存儲所述主控處理模塊傳送的行車信息，當存儲的行車信息的時長達到設定的時間時，將行車信息拷貝存儲至所述存儲卡中。

其進一步技術方案為：所述主控處理模塊包括一刪除單元，用于將所述緩存單元中已完全存儲至存儲卡中的行車信息刪除。

其進一步技術方案為：所述緩存單元為ram存儲器。

其進一步技術方案為：所述行車記錄儀還包括一存儲卡接口，用于驅(qū)動插放于存儲卡插槽中的存儲卡，所述存儲卡接口電連接于所述主控處理模塊及所述存儲卡插槽之間。

其進一步技術方案為：所述行車記錄儀包括一usb接口，所述usb接口分別與所述主控處理模塊及汽車的導航系統(tǒng)電性連接，以供主控處理模塊與導航系統(tǒng)兩者之間進行通訊。

其進一步技術方案為：所述主控處理模塊包括一工作模式切換單元，用于切換行車記錄儀的工作模式。其中，行車記錄儀的工作模式包括主控控制模式及設備模式；正常工作情況下，行車記錄儀處于主控控制模式，通過usb接口以實現(xiàn)導航系統(tǒng)與行車記錄儀的數(shù)據(jù)通訊，以供所述主控處理模塊接收并處理導航系統(tǒng)下發(fā)的控制指令；當需要在導航系統(tǒng)預覽行車信息時，行車記錄儀的工作模式為設備模式，此時，行車記錄儀相當于一個usb移動設備。

其進一步技術方案為：所述碰撞檢測模塊包括重力感應器。

本發(fā)明的有益技術效果在于：本發(fā)明提供的行車記錄儀通過設置主控處理模塊、存儲模塊及存儲卡插槽以記錄汽車行駛?cè)^程的行車信息，使得行車記錄儀在采集及存儲行車信息時無需消耗車載導航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設置碰撞檢測模塊及在存儲模塊中設置一加鎖處理模塊，以自動檢測汽車受到的碰撞信號，對碰撞發(fā)生前后30秒的行車信息進行加鎖處理并存儲在存儲卡中，以防止該行車信息在存儲卡滿而進行循環(huán)覆蓋時被覆蓋，從而安全保存碰撞發(fā)生時汽車的行車信息，以便特殊需要時作為最有利的證據(jù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明行車記錄儀一實施例的結(jié)構示意圖。

圖2是圖1所示實施例的存儲模塊的結(jié)構示意圖。

圖3是圖1所示實施例的主控處理模塊的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

為使本領域的普通技術人員更加清楚地理解本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點，以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的闡述，附圖中類似的組件標號代表類似的組件。顯然，以下將描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參照圖1和圖2，本發(fā)明行車記錄儀10包括主控處理模塊110、行車信息采集模塊120、碰撞檢測模塊130、存儲卡插槽150及存儲模塊140，所述存儲模塊140包括一加鎖處理模塊141。

其中，所述存儲模塊140與所述存儲卡插槽141電性連接，所述主控處理模塊110分別與所述行車信息采集模塊120、碰撞檢測模塊130及存儲模塊140電性連接；所述行車信息采集模塊120用于采集汽車行駛?cè)^程的行車信息，并將所述行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊110；所述碰撞檢測模塊130用于檢測汽車受到的碰撞信號，并將所述碰撞信號發(fā)送至所述主控處理模塊110；所述主控處理模塊110用于控制所述行車信息采集模塊120的工作并將采集到的行車信息傳送至所述存儲模塊140，利用存儲模塊140將行車信息存儲至插放于所述存儲卡插槽150的存儲卡中；同時，根據(jù)所述碰撞信號，將碰撞發(fā)生的時間點前后30秒的行車信息傳送至存儲模塊140中，以存儲該行車信息至所述存儲卡，并控制所述加鎖處理模塊141對該行車信息進行加鎖處理。

其中，行車信息包括汽車行駛?cè)^程的視頻圖像、聲音、時間、速度及所在位置。通過在行車記錄儀10中設置主控處理模塊110、存儲卡插槽150及存儲模塊140，使得在采集及存儲行車信息時無需消耗車載導航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設置碰撞檢測模塊130，可自動檢測汽車是否發(fā)生碰撞，檢測汽車受到的碰撞信號，將碰撞信號發(fā)送至所述主控處理模塊110，其中，當碰撞信號為空時，表示汽車沒有發(fā)生碰撞，當碰撞信號為實時，表示汽車發(fā)生碰撞；通過在存儲模塊140中設置一加鎖處理模塊141，可將碰撞發(fā)生時前后30秒的行車信息進行加鎖處理，以保證該行車信息不被覆蓋，安全可靠。

在某些實施例，例如本實施例中，所述碰撞檢測模塊130包括重力感應器。當發(fā)生碰撞及劇烈震動時，重力感應器被觸發(fā)，碰撞檢測模塊130檢測汽車受到的碰撞信號為實，并將碰撞信號發(fā)送至主控處理模塊。

繼續(xù)參照圖2，在某些實施例，例如本實施例中，所述存儲模塊140還包括一緩存單元142，用于初步存儲所述主控處理模塊110傳送的行車信息，當存儲的行車信息的時長達到設定的時間時，將行車信息拷貝存儲至所述存儲卡中。

其中，將行車信息直接保存在存儲卡中可能會由于存儲卡中文件的增多而導致創(chuàng)建文件以及讀寫時間增加，從而引起部分行車信息丟失，而存儲模塊140中設置一緩存單元142，當開始采集行車信息時，將行車信息存儲在所述緩存單元142中，當采集時間達到設定的時間時，所述緩存單元142將行車信息發(fā)送至所述存儲卡中，進行拷貝存儲。利用緩存單元142,可快速存儲行車信息，優(yōu)選地，所述緩存單元142為ram存儲器，ram存儲器的讀寫速度快，可有效防止行車信息丟失。

參照圖1，在某些實施例，例如本實施例中，所述行車記錄儀10還包括一存儲卡接口160，用于驅(qū)動插放于存儲卡插槽150中的存儲卡，所述存儲卡接口160電連接于所述主控處理模塊110及所述存儲卡插槽150之間。其中，所述存儲卡可為sd卡、tf卡等存儲卡。

在某些實施例，例如本實施例中，所述行車記錄儀10包括一usb接口170，所述usb接口170分別與所述主控處理模塊110及汽車的導航系統(tǒng)電性連接，以供主控處理模塊110與導航系統(tǒng)兩者之間進行通訊。

參照圖3，在某些實施例，例如本實施例中，所述主控處理模塊110包括一刪除單元111，用于將所述緩存單元142中已完全存儲至存儲卡中的行車信息刪除。利用刪除單元111刪除緩存單元142中已完全存儲至存儲卡中的行車信息，可及時騰出緩存單元142的空間，實現(xiàn)不斷拷貝，達到雙緩存的效果，實現(xiàn)行車信息的無縫銜接。

繼續(xù)參照圖3，所述主控處理模塊110還包括一工作模式切換單元112，用于切換行車記錄儀10的工作模式。其中，行車記錄儀10的工作模式包括主控控制模式及設備模式；正常工作情況下，行車記錄儀10處于主控控制模式，通過usb接口170以實現(xiàn)導航系統(tǒng)與行車記錄儀10的數(shù)據(jù)通訊，以供所述主控處理模塊110接收并處理導航系統(tǒng)下發(fā)的控制命令，如開始錄制、停止錄制，預覽行車信息等；當需要在導航系統(tǒng)預覽行車信息時，在導航系統(tǒng)下發(fā)相關控制命令，主控處理模塊110接收到該控制命令后，主控處理模塊110的工作模式切換單元112將行車記錄儀10的工作模式切換為設備模式，此時，行車記錄儀10相當于一個usb移動設備，供導航系統(tǒng)預覽。

基于上述設計，當行車記錄儀10接入電源時，主控處理模塊110通過所述存儲卡接口160檢查存儲卡插槽150中是否插放有存儲卡，如果結(jié)果為否，則提示用戶插放存儲卡；如果結(jié)果為是，則所述主控處理模塊110控制所述行車信息采集模塊120開始采集行車信息，同時控制所述碰撞檢測模塊130開始工作；所述行車信息采集模塊120將采集到的行車信息發(fā)送至所述主控處理模塊110，主控處理模塊110將行車信息傳送至所述存儲模塊140的緩存單元142，當存儲到緩存單元142的行車信息時長達到設定的時間，則將所述行車信息拷貝存儲至插放于所述存儲卡插槽150的存儲卡；當拷貝存儲完成時，主控處理模塊110中的刪除單元111會對存儲在緩存單元142中的被拷貝完成的行車信息進行刪除，以及時騰出緩存單元142的空間，實現(xiàn)不斷拷貝，達到雙緩存的效果，實現(xiàn)行車信息的無縫銜接；所述碰撞檢測模塊130自動檢測汽車是否發(fā)生碰撞，若沒有發(fā)生碰撞，碰撞信號為空，主控處理模塊110接收到空的碰撞信號，控制所述碰撞檢測模塊130繼續(xù)檢測汽車是否發(fā)生碰撞；若發(fā)生碰撞或劇烈震動時，碰撞檢測模塊130的重力感應器被觸發(fā)，所述碰撞檢測模塊130檢測到的碰撞信號為實，并將其發(fā)送至主控處理模塊110，所述主控處理模塊110將碰撞發(fā)生時前后30秒的行車信息發(fā)送至存儲模塊140，利用存儲模塊140將該行車信息存儲至存儲卡中，同時所述存儲模塊140的加鎖處理模塊141會對該行車信息進行加鎖處理，避免存儲卡滿時該行車信息被覆蓋，以便特殊需要時作為最有利的證據(jù)。所述行車記錄儀10通過usb接口170與車載導航系統(tǒng)相連，用戶可通過車載導航系統(tǒng)對行車記錄儀10下發(fā)控制命令，對行車記錄儀10中的行車信息進行預覽。

綜上所述，本發(fā)明提供的行車記錄儀通過設置主控處理模塊、存儲模塊及存儲卡插槽以記錄汽車行駛?cè)^程的行車信息，使得行車記錄儀在采集及存儲行車信息時無需消耗車載導航系統(tǒng)的cpu資源和內(nèi)存資源，避免引起車載導航系統(tǒng)卡頓不順暢；通過設置碰撞檢測模塊以自動檢測汽車受到的碰撞信號；在存儲模塊中設置一加鎖處理模塊，以在碰撞發(fā)生時，對碰撞發(fā)生時間前后30秒的行車信息進行加鎖處理并存儲在存儲卡中，以防止該行車信息在存儲卡滿而進行循環(huán)覆蓋時被覆蓋，從而安全保存碰撞發(fā)生時汽車的行車信息，以便特殊需要時作為最有利的證據(jù)；在存儲模塊中設置緩存單元并在主控處理模塊中設置刪除單元以實現(xiàn)雙緩存效果，同時不斷拷貝，實現(xiàn)行車信息無縫銜接；基于存儲卡插槽及緩存單元的雙緩存設置也可防止斷電時造成的行車信息保存失敗。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，而非對本發(fā)明做任何形式上的限制。本領域的技術人員可在上述實施例的基礎上施以各種等同的更改和改進，凡在權利要求范圍內(nèi)所做的等同變化或修飾，均應落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。