本申請涉及電氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

隨著電動汽車的日益普及，與之配套的充電站也逐漸增多，并投入運(yùn)營。充電站中有大量的充電車位，電動汽車可以在充電車位上完成充電過程。

但在實際運(yùn)營的過程中，充電站中的大量充電車位被占用，占用的情況包括：非電動汽車占用車位和電動汽車占用車位等，這些情況都會導(dǎo)致充電樁的利用率低，使很多需要充電的汽車在關(guān)鍵時刻找不到充電車位，也會使充電車位資源浪費(fèi)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┝艘环N充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)，以解決目前充電站中的大量充電車位被占用，造成的充電樁的利用率低的問題。

一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N充電站充電車位的管理方法，該方法包括：

抓拍充電站入口處的車輛；

記錄所述車輛的信息及類型；

根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；

如果啟動計時模式，則判斷所述車輛的位置；

根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時；

如果停止計時，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；

如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；

如果啟動計費(fèi)模式，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；

如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

可選的，所述根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式，包括：

如果所述車輛是電動汽車，則啟動計時模式；

如果所述車輛不是電動汽車，則啟動計費(fèi)模式。

可選的，所述如果所述車輛是電動汽車，則啟動計時模式，還包括：

如果所述車輛是電動汽車，則判斷充電站內(nèi)是否有空閑充電樁；

如果有所述空閑充電樁，則將所述充電樁的信息發(fā)送給車主，并啟動計時模式；

如果沒有所述空閑充電樁，則標(biāo)記所述車輛為等待狀態(tài)，直到出現(xiàn)所述空閑充電樁，將所述充電樁的信息發(fā)送給車主，并啟動計時模式。

可選的，所述根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時，包括：

如果所述車輛在預(yù)設(shè)時間內(nèi)進(jìn)入充電車位，則停止計時；

如果所述車輛未在預(yù)設(shè)時間內(nèi)進(jìn)入充電車位，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

可選的，所述根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間，包括：

如果所述車輛在預(yù)設(shè)時間內(nèi)充電，則預(yù)測所述充電剩余時間；

如果所述車輛未在預(yù)設(shè)時間內(nèi)充電，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

可選的，所述如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用，包括：

充電完成后，如果車主未在規(guī)定時間內(nèi)取車，則所述車輛充電完成后停留超時，計算超時費(fèi)用。

可選的，所述根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時，包括：

如果所述車輛占用充電車位，則通知充電站管理員；

如果所述車輛未占用充電車位，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

可選的，所述車輛的信息包括：車輛圖片、車牌號碼、駛?cè)霑r間、入口編號。

另一方面，本申請?zhí)峁┮环N充電站充電車位的管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

采集模塊，用于抓拍充電站入口處的車輛；

記錄模塊，用于記錄所述車輛的信息及類型；

模式轉(zhuǎn)換模塊，用于根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；

如果啟動計時模式，則判斷所述車輛的位置；

第一計時判斷模塊，用于根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時；

如果停止計時，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

時間預(yù)測模塊，用于根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；

如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；

模式轉(zhuǎn)換模塊，還用于，如果啟動計費(fèi)模式，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

第二計時判斷模塊，用于根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；

如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

由以上技術(shù)方案可知，本申請?zhí)峁┮环N充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)，抓拍并記錄充電站入口處的車輛信息及類型；根據(jù)車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；如果啟動計時模式，則判斷車輛的位置；根據(jù)車輛的位置，判斷是否停止計時；如果停止計時，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；如果預(yù)測充電剩余時間，則將充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；如果啟動計費(fèi)模式，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。本申請實施例提供的充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)，減少大量充電車位被占用的情況，提高充電樁的利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請的技術(shù)方案，下面將對實施案例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的一種充電站充電車位的管理方法的流程圖；

圖2為本申請實施例提供的一種充電站充電車位的管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

一方面，參見圖1，為本申請實施例提供的一種充電站充電車位的管理方法的流程圖。所述方法包括：

步驟100，抓拍充電站入口處的車輛；抓拍車輛用于獲取進(jìn)入充電站的車輛的信息。

步驟200，記錄所述車輛的信息及類型；車輛的信息包括：車輛圖片、車牌號碼、駛?cè)霑r間、入口編號等，車輛的類型包括：電動汽車和非電動汽車。

步驟300，根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；

如果啟動計時模式，則判斷所述車輛的位置；由于進(jìn)入充電站的車輛的類型主要分為兩類，所以針對這兩類不同的車輛有兩種不同的模式進(jìn)行操作，便于管理。

步驟400，根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時；

如果停止計時，則判斷所述車輛的狀態(tài)。

步驟500，根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；

如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用。

步驟300還包括：如果啟動計費(fèi)模式，則判斷所述車輛的狀態(tài)。

步驟301，根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時。

如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

由以上技術(shù)方案可知，本申請?zhí)峁┮环N充電站充電車位的管理方法，抓拍并記錄充電站入口處的車輛信息及類型；根據(jù)車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；如果啟動計時模式，則判斷車輛的位置；根據(jù)車輛的位置，判斷是否停止計時；如果停止計時，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；如果預(yù)測充電剩余時間，則將充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；如果啟動計費(fèi)模式，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。本申請實施例提供的充電站充電車位的管理方法，減少大量充電車位被占用的情況，提高充電樁的利用率。

可選的，步驟300，所述根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式，包括：

如果所述車輛是電動汽車，則啟動計時模式；

如果所述車輛不是電動汽車，則啟動計費(fèi)模式。

對車輛類型判斷，并且根據(jù)車輛的類型判斷啟動的是計時模式還是計費(fèi)模式，由于充電站是為電動汽車提供充電服務(wù)的，所以，當(dāng)進(jìn)入充電站的車輛不是電動汽車時，應(yīng)當(dāng)直接對該車輛進(jìn)行計費(fèi)，避免非充電汽車占用充電汽車的車位，增加充電樁的利用率。

可選的，所述如果所述車輛是電動汽車，則啟動計時模式，還包括：

如果所述車輛是電動汽車，則判斷充電站內(nèi)是否有空閑充電樁；

如果有所述空閑充電樁，則將所述充電樁的信息發(fā)送給車主，并啟動計時模式；

如果沒有所述空閑充電樁，則標(biāo)記所述車輛為等待狀態(tài)，直到出現(xiàn)所述空閑充電樁，將所述充電樁的信息發(fā)送給車主，并啟動計時模式。

電動汽車在進(jìn)入充電站之后，如果有空閑的充電樁，車主會接收到空閑充電樁的信息，包括編號、位置等，這時車主可以根據(jù)充電樁的信息，將電動汽車駛?cè)肟臻e的充電樁處，進(jìn)行充電；如果沒有空閑的充電樁，那么車主需要等待，充電站中一旦出現(xiàn)空閑的充電樁，車主會立刻接收到信息，以便快速充電。

可選的，步驟400，所述根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時，包括：

如果所述車輛在預(yù)設(shè)時間內(nèi)進(jìn)入充電車位，則停止計時；

如果所述車輛未在預(yù)設(shè)時間內(nèi)進(jìn)入充電車位，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

預(yù)設(shè)時間可以設(shè)置為3-10分鐘，在有空閑充電樁的之后，車主會將電動汽車駛?cè)氤潆娷囄怀潆?，那么駛?cè)氲倪^程會需要一定的時間，設(shè)置一個時間范圍，限制車輛在充電車位以外的停留時間，可以避免占用其他空間。

可選的，步驟500，所述根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間，包括：

如果所述車輛在預(yù)設(shè)時間內(nèi)充電，則預(yù)測所述充電剩余時間；

如果所述車輛未在預(yù)設(shè)時間內(nèi)充電，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

當(dāng)所述車輛進(jìn)入充電車位后，設(shè)置一個時間范圍，如3-5分鐘，在這個時間范圍，車輛如果開始充電，則綜合電動汽車電池數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)，開始預(yù)測充電剩余時間；如果在這個時間范圍內(nèi)，車輛未進(jìn)行充電，則判斷該車輛是占用車位，根據(jù)占用的時間，計算占用車位的費(fèi)用。

可選的，所述如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用，包括：

充電完成后，如果車主未在規(guī)定時間內(nèi)取車，則所述車輛充電完成后停留超時，計算超時費(fèi)用。

充電完成后，設(shè)置一個時間范圍，如10-30分鐘，在這個時間范圍內(nèi)，車主如果返回取車，那么該車不是超時停留，不需收取超時費(fèi)用；如果車主未在上述時間內(nèi)返回取車，則判定該車停留超時，占用充電車位，需要收取一定的超時費(fèi)用，增加收費(fèi)，可以有效避免充好電的電動汽車無限制的占用充電車位，為其他用戶帶來不便。

可選的，步驟301，所述根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時，包括：

如果所述車輛占用充電車位，則通知充電站管理員；

如果所述車輛未占用充電車位，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

如果非電動汽車占用充電車位，則需要通知管理員對非電動汽車采取措施，防止非電動汽車占用充電車位；如果非電動汽車未占用充電車位，那么可能占用其余空間，也會為其他電動車輛帶來不便，所以需要按照停留時間計費(fèi)，以便督促車主及時將非電動汽車開出充電站，為其他電動汽車提供空間。

可選的，所述車輛的信息包括：車輛圖片、車牌號碼、駛?cè)霑r間、入口編號。車輛的信息有助于充電站對車輛的管理，方便計時和收費(fèi)，也有利于控制充電車位的使用情況。

由以上技術(shù)方案可知，本申請?zhí)峁┮环N充電站充電車位的管理方法，抓拍并記錄充電站入口處的車輛信息及類型；根據(jù)車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；如果啟動計時模式，則判斷車輛的位置；根據(jù)車輛的位置，判斷是否停止計時；如果停止計時，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；如果預(yù)測充電剩余時間，則將充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；如果啟動計費(fèi)模式，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。本申請實施例提供的充電站充電車位的管理方法，減少大量充電車位被占用的情況，提高充電樁的利用率。

另一方面，參見圖2為本申請實施例提供的一種充電站充電車位的管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。所述系統(tǒng)包括：

采集模塊，用于抓拍充電站入口處的車輛；

記錄模塊，用于記錄所述車輛的信息及類型；

模式轉(zhuǎn)換模塊，用于根據(jù)所述車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；

如果啟動計時模式，則判斷所述車輛的位置；

第一計時判斷模塊，用于根據(jù)所述車輛的位置，判斷是否停止計時；

如果停止計時，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

時間預(yù)測模塊，用于根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；

如果預(yù)測所述充電剩余時間，則將所述充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷所述車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；

模式轉(zhuǎn)換模塊，還用于，如果啟動計費(fèi)模式，則判斷所述車輛的狀態(tài)；

第二計時判斷模塊，用于根據(jù)所述車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；

如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。

由以上技術(shù)方案可知，本申請?zhí)峁┮环N充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)，抓拍并記錄充電站入口處的車輛信息及類型；根據(jù)車輛的類型，判斷啟動計時模式或者計費(fèi)模式；如果啟動計時模式，則判斷車輛的位置；根據(jù)車輛的位置，判斷是否停止計時；如果停止計時，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是否預(yù)測充電剩余時間；如果預(yù)測充電剩余時間，則將充電剩余時間發(fā)送給車主，并判斷車輛充電完成后停留是否超時，如果超時，則計算超時費(fèi)用；如果啟動計費(fèi)模式，則判斷車輛的狀態(tài)；根據(jù)車輛的狀態(tài)，判斷是通知充電站管理員還是計時；如果計時，則根據(jù)時間，計算費(fèi)用。本申請實施例提供的充電站充電車位的管理方法及系統(tǒng)，減少大量充電車位被占用的情況，提高充電樁的利用率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的申請后，將容易想到本申請的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本申請的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本申請的一般性原理并包括本申請未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本申請的真正范圍由權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本申請并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。以上所述的本發(fā)明實施方式并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。