本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低誤差的車輛監(jiān)測(cè)收費(fèi)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在礦山土建工程中，來(lái)往車輛眾多，目前的車輛管理模式中一般使用人為管理模式，即通過(guò)人對(duì)來(lái)往的車輛進(jìn)行登記，放行和收費(fèi)，然而使用人為管理的管理方式勞動(dòng)量大，消耗的人力資源大，且由于往來(lái)車輛頻繁，人為管理方式難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，從而導(dǎo)致收費(fèi)的精確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種低誤差的車輛監(jiān)測(cè)收費(fèi)控制系統(tǒng)，解決了人為管理往來(lái)車輛誤差較高的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種低誤差的車輛監(jiān)測(cè)收費(fèi)控制系統(tǒng)，包括主控模塊、進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K、出口校驗(yàn)?zāi)K、局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二，所述主控模塊包括中央處理器，所述中央處理器的輸出端與計(jì)算模塊的輸入端電連接，所述計(jì)算模塊的輸出端與反饋模塊一的輸入端電連接，所述反饋模塊一的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，所述中央處理器與存儲(chǔ)模塊雙向電連接，所述中央處理器與信息收發(fā)模塊雙向電連接，所述信息收發(fā)模塊分別與局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接。

所述進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K包括子處理器一，所述子處理器一的輸入端與RFID識(shí)別模塊一的輸出端電連接，所述子處理器一的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊一的輸入端電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊一的輸出端與門禁裝置一的輸入端電連接，所述子處理器一的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊二的輸入端電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊二的輸出端與拍攝裝置一的輸入端電連接，所述拍攝裝置一的輸出端與子處理器一的輸入端電連接，所述子處理器一與時(shí)間模塊一雙向電連接，所述子處理器一與信息收發(fā)子模塊一雙向電連接，所述信息收發(fā)子模塊一與局域網(wǎng)絡(luò)一雙向信號(hào)連接，所述子處理器一的輸出端與顯示模塊的輸入端電連接。

所述出口校驗(yàn)?zāi)K包括子處理器二，所述子處理器二的輸入端與RFID識(shí)別模塊二的輸出端電連接，所述子處理器二的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊三的輸入端電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊三的輸出端與門禁裝置二的輸入端電連接，所述子處理器二的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊四的輸入端電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊四的輸出端與拍攝裝置二的輸入端電連接，所述拍攝裝置二的輸出端與子處理器二的輸入端電連接，所述子處理器二與時(shí)間模塊二雙向電連接，所述子處理器二與信息收發(fā)子模塊二雙向電連接，所述信息收發(fā)子模塊二與局域網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接，所述子處理器二的輸出端與收費(fèi)模塊的輸入端電連接，所述收費(fèi)模塊的輸出端與反饋模塊二的輸入端電連接，所述反饋模塊二的輸出端與子處理器二的輸入端電連接。

優(yōu)選的，所述局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二均由以太網(wǎng)和CAN-bus組成。

優(yōu)選的，所述門禁裝置一包括電動(dòng)閘道一，所述門禁裝置二包括電動(dòng)閘道二。

優(yōu)選的，所述計(jì)算模塊包括車位剩余計(jì)算模塊和停車費(fèi)用計(jì)算模塊。

優(yōu)選的，所述拍攝裝置一和拍攝裝置二均為高清攝像頭。

優(yōu)選的，所述RFID識(shí)別模塊一和RFID識(shí)別模塊二的信號(hào)識(shí)別范圍為15±1米。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種低誤差的車輛監(jiān)測(cè)收費(fèi)控制系統(tǒng)。具備以下有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K、出口校驗(yàn)?zāi)K和主控模塊，使得車輛進(jìn)庫(kù)和車輛出庫(kù)時(shí)均通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)操作，極大的節(jié)省了人力資源，也避免了在無(wú)人時(shí)汽車無(wú)法進(jìn)庫(kù)出庫(kù)的問(wèn)題，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能化管理，精確的記錄汽車進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)的時(shí)間，從而準(zhǔn)確的計(jì)算出汽車該支付的停車費(fèi)金額，極大的避免了人為統(tǒng)計(jì)和計(jì)算產(chǎn)生的誤差。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種低誤差的車輛監(jiān)測(cè)收費(fèi)控制系統(tǒng)，包括主控模塊、進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K、出口校驗(yàn)?zāi)K、局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二，局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二均由以太網(wǎng)和CAN-bus組成，主控模塊包括中央處理器，中央處理器的輸出端與計(jì)算模塊的輸入端電連接，計(jì)算模塊包括車位剩余計(jì)算模塊和停車費(fèi)用計(jì)算模塊，計(jì)算模塊的輸出端與反饋模塊一的輸入端電連接，反饋模塊一的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，中央處理器與存儲(chǔ)模塊雙向電連接，中央處理器與信息收發(fā)模塊雙向電連接，信息收發(fā)模塊分別與局域網(wǎng)絡(luò)一和局域網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接。

進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K包括子處理器一，子處理器一的輸入端與RFID識(shí)別模塊一的輸出端電連接，子處理器一的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊一的輸入端電連接，驅(qū)動(dòng)模塊一的輸出端與門禁裝置一的輸入端電連接，門禁裝置一包括電動(dòng)閘道一，子處理器一的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊二的輸入端電連接，驅(qū)動(dòng)模塊二的輸出端與拍攝裝置一的輸入端電連接，拍攝裝置一的輸出端與子處理器一的輸入端電連接，子處理器一與時(shí)間模塊一雙向電連接，子處理器一與信息收發(fā)子模塊一雙向電連接，信息收發(fā)子模塊一與局域網(wǎng)絡(luò)一雙向信號(hào)連接，子處理器一的輸出端與顯示模塊的輸入端電連接，中央處理器通過(guò)計(jì)算進(jìn)庫(kù)車輛和出庫(kù)車輛之差，計(jì)算出車庫(kù)剩余車位，并通過(guò)顯示模塊顯示出來(lái)。

出口校驗(yàn)?zāi)K包括子處理器二，子處理器二的輸入端與RFID識(shí)別模塊二的輸出端電連接，RFID識(shí)別模塊一和RFID識(shí)別模塊二的信號(hào)識(shí)別范圍為15±1米，子處理器二的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊三的輸入端電連接，驅(qū)動(dòng)模塊三的輸出端與門禁裝置二的輸入端電連接，門禁裝置二包括電動(dòng)閘道二，子處理器二的輸出端與驅(qū)動(dòng)模塊四的輸入端電連接，驅(qū)動(dòng)模塊四的輸出端與拍攝裝置二的輸入端電連接，拍攝裝置一和拍攝裝置二均為高清攝像頭，拍攝裝置二的輸出端與子處理器二的輸入端電連接，子處理器二與時(shí)間模塊二雙向電連接，子處理器二與信息收發(fā)子模塊二雙向電連接，信息收發(fā)子模塊二與局域網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接，子處理器二的輸出端與收費(fèi)模塊的輸入端電連接，收費(fèi)模塊的輸出端與反饋模塊二的輸入端電連接，反饋模塊二的輸出端與子處理器二的輸入端電連接。

使用時(shí)，車輛靠近進(jìn)庫(kù)口時(shí)，RFID識(shí)別模塊一對(duì)車輛上的藍(lán)牙卡進(jìn)行識(shí)別，將識(shí)別信息發(fā)送子處理器一，子處理器一通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊一控制門禁裝置一啟閉，將車輛放行進(jìn)入車庫(kù)，放行過(guò)程中通過(guò)拍攝裝置一對(duì)車輛進(jìn)庫(kù)過(guò)程進(jìn)行拍攝，并將圖像信息回傳子處理器一，子處理器一將車輛進(jìn)庫(kù)的圖像信息和時(shí)間信息均通過(guò)信息收發(fā)子模塊一在局域網(wǎng)絡(luò)一中進(jìn)行信息交互，車輛靠近出庫(kù)口時(shí)，RFID識(shí)別模塊二對(duì)車輛上的藍(lán)牙卡進(jìn)行識(shí)別，將識(shí)別信息發(fā)送子處理器二，子處理器二將車輛的出庫(kù)時(shí)間輸送給中央處理器，中央處理器將進(jìn)庫(kù)時(shí)間和出庫(kù)時(shí)間信息傳輸給計(jì)算模塊，計(jì)算停車費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)模塊對(duì)車輛的賬戶進(jìn)行費(fèi)用扣除，將扣費(fèi)信息反饋給子處理器二，若扣除成功，則通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊三驅(qū)動(dòng)門禁裝置二啟閉，使車輛通過(guò)，并且通過(guò)拍攝裝置二對(duì)車輛出庫(kù)影響進(jìn)行拍攝，并將拍攝圖像通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)二傳遞給中央處理器，中央處理器將信息保存在存儲(chǔ)模塊內(nèi)。

綜上可得，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置進(jìn)口校驗(yàn)?zāi)K、出口校驗(yàn)?zāi)K和主控模塊，使得車輛進(jìn)庫(kù)和車輛出庫(kù)時(shí)均通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)操作，極大的節(jié)省了人力資源，也避免了在無(wú)人時(shí)汽車無(wú)法進(jìn)庫(kù)出庫(kù)的問(wèn)題，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能化管理，精確的記錄汽車進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)的時(shí)間，從而準(zhǔn)確的計(jì)算出汽車該支付的停車費(fèi)金額，極大的避免了人為統(tǒng)計(jì)和計(jì)算產(chǎn)生的誤差。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn)之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。