52] 包括一個(gè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，所述安全聯(lián)鎖系統(tǒng)由差壓變送器、邏輯控制器和熱源閥 門(mén)組成，所述差壓變送器檢測(cè)汽包液位并將汽包液位變換成信號(hào)傳送給邏輯控制器，所述 邏輯控制器判斷液位低于額定值則切斷熱源閥門(mén)；
[0053] 利用以上系統(tǒng)的控制方案優(yōu)化方法，包括以下步驟：
[0054] 步驟1 :危險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)分析，確定是否需要增加或刪除安全聯(lián)鎖回路；
[0055] 步驟2 :采用危險(xiǎn)與可操作性分析方法，進(jìn)行安全儀表功能回路的辨識(shí)；
[0056] 步驟3 :采用保護(hù)層分析方法，確定各個(gè)安全儀表功能回路所需的安全完整性等 級(jí)；
[0057] 步驟4 :采用故障樹(shù)分析方法，結(jié)合專(zhuān)業(yè)分析軟件進(jìn)行安全完整性等級(jí)驗(yàn)證計(jì)算；
[0058] 步驟5 :綜合考慮安全聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和可用性，確保設(shè)備安全的前提下，降低 誤停車(chē)率；
[0059] 步驟6 :結(jié)合安全完整性等級(jí)驗(yàn)證結(jié)果和誤停車(chē)率，優(yōu)化配置安全儀表功能回路。
[0060] 所述的步驟2中的危險(xiǎn)與可操作性分析方法（如圖2所示），具體包括如下步驟： [0061] 步驟2. 1 :根據(jù)汽包的工藝流程圖、管道和儀表圖以及聯(lián)鎖說(shuō)明，識(shí)別與分析各種 參數(shù)偏差發(fā)生的原因以及這種偏差所產(chǎn)生的后果；
[0062] 步驟2. 2 :找出現(xiàn)有的安全保護(hù)設(shè)施并提出建議措施，降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；
[0063] 步驟2. 3 :梳理現(xiàn)有的和建議增加的安全儀表功能回路，并列出安全儀表功能清 單。
[0064] 所述的步驟3中的保護(hù)層分析方法為半定量分析方法（如圖3所示），具體包括如 下步驟：
[0065] 步驟3. 1 :場(chǎng)景識(shí)別與篩選；
[0066] 步驟3. 2 :選擇事故場(chǎng)景；
[0067] 步驟3. 3 :初始事件確定；
[0068] 步驟3. 4 :獨(dú)立保護(hù)層評(píng)估；
[0069] 步驟3. 5 :場(chǎng)景頻率計(jì)算；
[0070] 步驟3. 6 :風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策；
[0071] 步驟3. 7 :判斷風(fēng)險(xiǎn)是否可接受；
[0072] 若：接受風(fēng)險(xiǎn)，則執(zhí)行步驟3. 8 ;
[0073] 若：不接受風(fēng)險(xiǎn)，則執(zhí)行步驟3. 9 ;
[0074] 步驟3. 8 :判斷是否有更多場(chǎng)景；
[0075] 若：有更多場(chǎng)景，則執(zhí)行步驟3. 10 ;
[0076] 若：沒(méi)有更多場(chǎng)景，則執(zhí)行步驟3. 11 ;
[0077] 步驟3. 9 :考慮風(fēng)險(xiǎn)降低措施，然后執(zhí)行步驟3. 4 ;
[0078] 步驟3. 10 :進(jìn)入下一個(gè)場(chǎng)景，然后執(zhí)行步驟3. 3 ;
[0079] 步驟3. 11 :后續(xù)跟蹤和審查。
[0080] 對(duì)汽包D-101所辨識(shí)出的安全儀表功能回路的安全功能、觸發(fā)事件或原因以及風(fēng) 險(xiǎn)狀況等進(jìn)行逐項(xiàng)分析和討論記錄。綜合考慮人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)濟(jì)損失風(fēng) 險(xiǎn)所需求的安全完整性（SIL)等級(jí)，選擇其中需求較高的安全完整性等級(jí)作為特定安全儀 表功能回路需求的安全完整性等級(jí)。根據(jù)圖3所示，得到安全完整性等級(jí)結(jié)果，如表1所示。
[0081] 表1 D-101汽包液位低低聯(lián)鎖定級(jí)結(jié)果
[0082]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，其特征在于： 包括一個(gè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，所述安全聯(lián)鎖系統(tǒng)由差壓變送器、邏輯控制器和熱源閥門(mén)組 成，所述差壓變送器檢測(cè)汽包液位并將汽包液位值變換成電信號(hào)傳送給邏輯控制器，所述 邏輯控制器判斷液位低于額定值則切斷熱源閥門(mén)； 利用以上系統(tǒng)的控制方案優(yōu)化方法，包括以下步驟： 步驟1:危險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)分析，確定是否需要增加或刪除安全聯(lián)鎖回路； 步驟2 :采用危險(xiǎn)與可操作性分析方法，進(jìn)行安全儀表功能回路的辨識(shí)； 步驟3 :采用保護(hù)層分析方法，確定各個(gè)安全儀表功能回路所需的安全完整性等級(jí)； 步驟4 :采用故障樹(shù)分析方法，結(jié)合專(zhuān)業(yè)分析軟件進(jìn)行安全完整性等級(jí)驗(yàn)證計(jì)算； 步驟5 :綜合考慮安全聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和可用性，確保設(shè)備安全的前提下，降低誤停 車(chē)率； 步驟6 :結(jié)合安全完整性等級(jí)驗(yàn)證結(jié)果和誤停車(chē)率，優(yōu)化配置安全儀表功能回路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，其特征在于：所述的 步驟2中的危險(xiǎn)與可操作性分析方法，具體包括如下步驟： 步驟2. 1 :根據(jù)汽包的工藝流程圖、管道和儀表圖以及聯(lián)鎖說(shuō)明，識(shí)別與分析各種參數(shù) 偏差發(fā)生的原因以及這種偏差所產(chǎn)生的后果； 步驟2. 2 :找出現(xiàn)有的安全保護(hù)設(shè)施并提出建議措施，降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)； 步驟2. 3 :梳理現(xiàn)有的和建議增加的安全儀表功能回路，并列出安全儀表功能清單。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，其特征在于：所述的 步驟3中的保護(hù)層分析方法為半定量分析方法，具體包括如下步驟： 步驟3. 1 :場(chǎng)景識(shí)別與篩選； 步驟3. 2 :選擇事故場(chǎng)景； 步驟3. 3 :初始事件確定； 步驟3. 4 :獨(dú)立保護(hù)層評(píng)估； 步驟3. 5 :場(chǎng)景頻率計(jì)算； 步驟3. 6:風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策； 步驟3. 7 :判斷風(fēng)險(xiǎn)是否可接受； 若：接受風(fēng)險(xiǎn)，則執(zhí)行步驟3. 8 ; 若：不接受風(fēng)險(xiǎn)，則執(zhí)行步驟3. 9 ; 步驟3. 8 :判斷是否有更多場(chǎng)景； 若：有更多場(chǎng)景，則執(zhí)行步驟3. 10 ; 若：沒(méi)有更多場(chǎng)景，則執(zhí)行步驟3. 11 ; 步驟3. 9 :考慮風(fēng)險(xiǎn)降低措施，然后執(zhí)行步驟3. 4 ; 步驟3. 10 :進(jìn)入下一個(gè)場(chǎng)景，然后執(zhí)行步驟3. 3 ; 步驟3. 11 :后續(xù)跟蹤和審查。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，其特征在于：所述的 步驟4中的故障樹(shù)分析方法，具體包括如下步驟： 步驟4. 1 :采用故障樹(shù)分析軟件，根據(jù)布爾邏輯用圖表示系統(tǒng)特定故障間的相互關(guān)系， 建立從結(jié)果到原因描述故障的有向邏輯圖； 步驟4. 2 :輸入各個(gè)基本事件的失效數(shù)據(jù)； 步驟4. 3 :進(jìn)行安全完整性等級(jí)驗(yàn)證計(jì)算及誤停車(chē)率計(jì)算。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，其特征在于：所述汽 包關(guān)鍵聯(lián)鎖為液位低低聯(lián)鎖。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)控制方案優(yōu)化方法，屬于過(guò)程工業(yè)領(lǐng)域，包括一個(gè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，所述安全聯(lián)鎖系統(tǒng)由差壓變送器、邏輯控制器和熱源閥門(mén)組成，所述差壓變送器檢測(cè)汽包液位并將汽包液位值變換成電信號(hào)傳送給邏輯控制器，所述邏輯控制器判斷液位低于額定值則切斷熱源閥門(mén)。采用危險(xiǎn)與可操作性分析方法，進(jìn)行安全儀表功能回路辨識(shí)；采用保護(hù)層分析方法，確定各個(gè)安全儀表功能回路所需的安全完整性等級(jí)；采用故障樹(shù)分析方法，進(jìn)行安全完整性等級(jí)驗(yàn)證計(jì)算。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中汽包安全聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)置不合理，存在“欠保護(hù)”和“過(guò)保護(hù)”的問(wèn)題，具有汽包可靠性高、誤停車(chē)率低的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于保障裝置安全平穩(wěn)運(yùn)行具有重要意義。
【IPC分類(lèi)】G07C9-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104732627
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510039288
【發(fā)明人】姜巍巍, 李玉明, 李榮強(qiáng), 曹德舜, 莊騰宇
【申請(qǐng)人】中國(guó)石油化工股份有限公司, 中國(guó)石油化工股份有限公司青島安全工程研究院
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日