一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的汽車行駛歷史軌跡記錄領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)上看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。
[0003]第一層(端系統(tǒng)):“端”是人與車、人與云、車與路、車與車的交互與展示方式。讓用戶通過智能終端或App進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)功能展示和體驗(yàn)，是一切應(yīng)用價(jià)值的必要形式；
[0004]第二層(管系統(tǒng)):解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游。汽車必須具備泛在上網(wǎng)與融合通信(管)能力，汽車智慧感知與通信終端，可以感知車輛任何動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息，并通過通訊“管”道直接實(shí)時(shí)上報(bào)，形成最真實(shí)準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)車況與周邊環(huán)境信息的物聯(lián)；
[0005]第三層(云系統(tǒng)):基于“云”計(jì)算架構(gòu)的大數(shù)據(jù)車輛信息與人車互動(dòng)平臺(tái)。能夠至少同時(shí)支持百萬級車載智能終端及千萬級智能移動(dòng)終端的大數(shù)據(jù)并發(fā)，實(shí)現(xiàn)對海量涉車數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算、管理、監(jiān)控、分析、挖掘及應(yīng)用，是系統(tǒng)互聯(lián)與智能的核心。
[0006]汽車行駛記錄儀是記錄車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)信息的“黑匣子”，對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它既可以在意外發(fā)生時(shí)提供證據(jù)，保障駕駛?cè)俗晕覚?quán)利，也可作為汽車監(jiān)控使用。
[0007]目前市場上可以找到各種類型的車輛行駛記錄儀，但是都沒有汽車行駛歷史軌跡分段的功能。長時(shí)間段的軌跡數(shù)據(jù)不利于用戶查看，也不利于存儲(chǔ)和分析處理，而分段可以很方便的感知行車軌跡中的時(shí)間特點(diǎn)，因此有必要進(jìn)行相關(guān)研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法，為不同車輛行駛記錄儀提供的不同軌跡分段方法，并能夠滿足汽車歷史行駛軌跡分段的需求。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法，包括如下步驟:
[0010]步驟1:車載終端采集車輛的歷史軌跡數(shù)據(jù)，并將其通過車聯(lián)網(wǎng)上傳給車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)；所述車輛的歷史軌跡數(shù)據(jù)為車輛點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)、ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)、GPS行為數(shù)據(jù)中的一種或幾種；
[0011]步驟2:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷是否滿足輔助分段的條件:是，則執(zhí)行步驟3 ;否，則執(zhí)行步驟4 ;所述輔助分段的條件包括:在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)車載終端連續(xù)上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)、在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)車載終端連續(xù)上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛GPS位置有大的變化、汽車連續(xù)行駛時(shí)間超過設(shè)置閾值或汽車行駛軌跡跨越了一天中時(shí)間0點(diǎn)；
[0012]步驟3:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)通過輔助分段的方法進(jìn)行分段；所述輔助分段的方法包括:
[0013]A.超時(shí)分段，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù):是，則優(yōu)先采用點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)做為分段的依據(jù)，點(diǎn)火熄火事件的觸發(fā)都需要在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)作為分段判斷的依據(jù)，超出這個(gè)設(shè)定時(shí)間并且沒有任何歷史軌跡數(shù)據(jù)上傳則產(chǎn)生超時(shí)分段；否，則車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù):是，采用ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段的依據(jù)，ACC狀態(tài)的觸發(fā)都需要在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段判斷的依據(jù)，超出這個(gè)設(shè)定時(shí)間并且沒有任何歷史軌跡數(shù)據(jù)上傳則產(chǎn)生超時(shí)分段；否，則采用GPS行為數(shù)據(jù)作為分段依據(jù):車輛GPS位置保持不變或者變化小，即認(rèn)為車輛停在同一個(gè)位置，當(dāng)車輛在同一位置的時(shí)間超過設(shè)定時(shí)間則產(chǎn)生超時(shí)分段；
[0014]B.強(qiáng)制分段，當(dāng)汽車連續(xù)行駛時(shí)間超過設(shè)置閾值，或者是行駛的距離超過設(shè)置閥值而沒有分段的情況下，產(chǎn)生強(qiáng)制分段；
[0015]C.0點(diǎn)分段，汽車行駛軌跡跨越了一天中時(shí)間0點(diǎn)，以0點(diǎn)為界將軌跡分段；
[0016]車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)完成輔助分段后，執(zhí)行步驟7 ;
[0017]步驟4:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)，是，則車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷采用點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)做為分段的依據(jù)進(jìn)行分段，并接著執(zhí)行步驟7 ;否，則執(zhí)行步驟5 ;所述采用點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)做為分段的依據(jù)進(jìn)行分段是采用以下方法對車輛歷史軌跡進(jìn)行分段:當(dāng)汽車由熄火狀態(tài)變?yōu)辄c(diǎn)火狀態(tài)標(biāo)志著一段行駛軌跡的開始；當(dāng)由點(diǎn)火狀態(tài)變?yōu)橄ɑ馉顟B(tài)標(biāo)志著該段行駛軌跡的結(jié)束；
[0018]步驟5:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)，是，則車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷采用ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段依據(jù)進(jìn)行分段，并接著執(zhí)行步驟7 ;否，則執(zhí)行步驟
6;所述采用ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段依據(jù)進(jìn)行分段是采用以下方法對車輛歷史軌跡進(jìn)行分段:當(dāng)ACC狀態(tài)由斷開變成通電時(shí)的時(shí)間點(diǎn)作為一段行駛軌跡的開始；ACC狀態(tài)由通電狀態(tài)變成斷開時(shí)作為該段行駛軌跡的結(jié)束；所述ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)為汽車是否通電的狀態(tài)數(shù)據(jù)；
[0019]步驟6:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端采集并上傳GPS行為數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷采用GPS行為數(shù)據(jù)作為分段依據(jù)，并按如下方法對車輛歷史軌跡進(jìn)行分段:當(dāng)車輛GPS行為數(shù)據(jù)保持不變或變化小，認(rèn)為車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)GPS數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)生變化，則認(rèn)為車輛處于行駛狀態(tài)，車輛從停止?fàn)顟B(tài)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)作為一段行駛軌跡的開始，從行駛狀態(tài)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)作為該段行駛軌跡的結(jié)束；
[0020]步驟7:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)生成分段數(shù)據(jù)，并對所述分段數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理；
[0021]步驟8:用戶通過手機(jī)APP向車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)發(fā)送查詢請求；
[0022]步驟9:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)認(rèn)證用戶信息后，向用戶發(fā)送車輛的歷史軌跡分段信息。
[0023]在所述超時(shí)分段的方法中，所述設(shè)定時(shí)間的默認(rèn)值為180秒。
[0024]所述歷史軌跡分段信息包括分段起始位置、分段結(jié)束位置、分段起始時(shí)間、分段結(jié)束時(shí)間、分段時(shí)長、分段里程和平均速度。
[0025]所述ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)放在GPS行為數(shù)據(jù)中傳遞。
[0026]當(dāng)某段歷史軌跡分段記錄結(jié)束后，所述車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)自動(dòng)計(jì)算該段行駛軌跡的時(shí)間以及行駛里程數(shù)，所述行駛里程數(shù)按照車輛歷史軌跡中每兩個(gè)點(diǎn)之間的直線距離累加計(jì)算；行駛里程數(shù)最后還會(huì)參考CAN數(shù)據(jù)做修正；所述車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)還把起始點(diǎn)的經(jīng)瑋度數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)成位置數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)。
[0027]本發(fā)明所述的一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法，為不同車輛行駛記錄儀提供的不同軌跡分段方法，能夠滿足汽車歷史行駛軌跡分段的需求；解決了汽車行駛記錄無法分段查看車輛的行駛軌跡，用戶能夠看到的就是整個(gè)時(shí)間段內(nèi)的連續(xù)軌跡，這樣不便于用戶感知軌跡中的時(shí)間特點(diǎn)，也不利于數(shù)據(jù)保存與管理的問題；制定了一個(gè)對車輛行駛軌跡的分段方法及其標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)不同的車載終端按照不同的觸發(fā)條件來選擇不同的分段方法，并且利用車輛的點(diǎn)火熄火事件、ACC狀態(tài)和GPS行為特點(diǎn)完成汽車行駛軌跡的分段，并輔以超時(shí)分段，強(qiáng)制分段和0點(diǎn)分段，使得分段更加準(zhǔn)確合理，車輛軌跡能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算，可靠性好；本發(fā)明可以將汽車歷史軌跡進(jìn)行合理分段，用戶可以查詢詳細(xì)的分段信息。這樣既避免了車輛行駛記錄儀對長時(shí)間行駛軌跡的復(fù)雜管理與存儲(chǔ)，又能夠清晰準(zhǔn)確的向用戶展示車輛行駛軌跡的時(shí)間特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本發(fā)明所述的一種汽車行駛記錄儀的軌跡分段方法，采用完善的“端一管一云”三層架構(gòu)；其包括如下步驟:
[0030]步驟1:車載終端采集車輛的歷史軌跡數(shù)據(jù)，并將歷史軌跡數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)上傳給車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，由車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷采用哪種分段方法；所述車輛的歷史軌跡數(shù)據(jù)為車輛點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)、ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)、GPS行為數(shù)據(jù)中的一種或幾種；
[0031]步驟2:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷是否滿足輔助分段的條件:是，則執(zhí)行步驟3 ;否，則執(zhí)行步驟4 ;所述輔助分段的條件包括:在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)車載終端連續(xù)上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)、在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)車載終端連續(xù)上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛GPS位置有大的變化、汽車連續(xù)行駛時(shí)間超過設(shè)置閾值或汽車行駛軌跡跨越了一天中時(shí)間0點(diǎn)；
[0032]步驟3:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)通過輔助分段的方法進(jìn)行分段；所述輔助分段的方法包括:
[0033]A.超時(shí)分段，車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù):是，則優(yōu)先采用點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)做為分段的依據(jù)，點(diǎn)火熄火事件的觸發(fā)都需要在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)上傳點(diǎn)火熄火事件數(shù)據(jù)作為分段判斷的依據(jù)，超出這個(gè)設(shè)定時(shí)間并且沒有任何歷史軌跡數(shù)據(jù)上傳則產(chǎn)生超時(shí)分段；否，則車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)判斷車載終端是否采集并上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù):是，采用ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段的依據(jù)，ACC狀態(tài)的觸發(fā)都需要在一個(gè)設(shè)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)上傳ACC狀態(tài)數(shù)據(jù)作為分段判斷的依據(jù)，