客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，包括若干電動客運(yùn)車以及與若干電動客運(yùn)車的無線連接的中心平臺，每一電動客運(yùn)車內(nèi)設(shè)置有GPS模塊，用于將位置信息、到達(dá)的站點(diǎn)信息等發(fā)送至中心平臺，以便中心平臺的工作人員隨時(shí)監(jiān)控每一車電動客運(yùn)車。
[0003]也有一些客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，還包括與中心平臺無線連接的縱多電子站牌，電子站牌從中心平臺獲取停靠在它所在的站點(diǎn)的每一個(gè)公交車信息，通過獲取到的信息預(yù)報(bào)即將至IJ它所在的站點(diǎn)的公交車，以便在所述電子站牌附近的乘客能夠提前得知所剩的車輛的位置。
[0004]然而，現(xiàn)有的客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，中心平臺也僅僅能夠獲取到每一電動客運(yùn)車的位置信息，其功能較為單一，無法滿足人們多方面的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，能夠?yàn)榭瓦\(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)提供一個(gè)能夠精確的統(tǒng)計(jì)出每一電動客運(yùn)車內(nèi)人數(shù)以及座位的基礎(chǔ)通訊電路結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，包括中心平臺以及若干電動客運(yùn)車，在每一電動客運(yùn)車內(nèi)置有GPS模塊以及第一無線傳輸模塊，每一電動客運(yùn)車通過所述第一無線傳輸模塊與中心平臺無線連接以用于將車輛信息發(fā)送至所述中心平臺，還包括設(shè)于每一電動客運(yùn)車內(nèi)的車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置包括:一第一壓力傳感器、一第二壓力傳感器、一第一計(jì)數(shù)器、一第二計(jì)數(shù)器、一控制器以及一第一播報(bào)裝置；所述第一壓力傳感器設(shè)于電動客運(yùn)車的前車門處的第一踏板內(nèi)，所述第一壓力傳感器具有一實(shí)時(shí)采集乘客上車時(shí)腳踏前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號的采集端子，還具有一與所述第一計(jì)數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子；所述第二壓力傳感器設(shè)于電動客運(yùn)車的后車門處的第一踏板內(nèi)，所述第二壓力傳感器具有一實(shí)時(shí)采集乘客下車時(shí)腳踏后車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第二壓力信號的采集端子，還具有一與所述第二計(jì)數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子；所述第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器還分別具有一與所述控制器的輸入端子電連接的輸出端子，所述控制器還具有與所述第一播報(bào)裝置的輸入端子電連接的輸出端子；所述第一播報(bào)裝置包括一顯示屏以及一揚(yáng)聲器。
[0007]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括與所述控制器電連接的第一存儲器。
[0008]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括與所述控制器電連接的警示裝置。
[0009]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括設(shè)于每一座位上的用于采集乘客施壓于所述座位上的壓力的第三壓力傳感器；所述第一播報(bào)裝置內(nèi)置有處理器以及與所述處理器電連接的第二存儲器。
[0010]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括設(shè)于所述電動客運(yùn)車外表面的第二播報(bào)
目.ο
[0011]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括設(shè)于所述駕駛室內(nèi)的用于對第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器初始化清零的按鈕。
[0012]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括一信號轉(zhuǎn)換器，所述信號轉(zhuǎn)換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的第二輸出端子電連接的輸入端子，還具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子；所述控制器具有與所述信號轉(zhuǎn)換器電連接的電壓信號輸入端子，還具有與電動客運(yùn)車的車門開關(guān)控制電路電連接的第一控制端子以及與電動客運(yùn)車的行車動力電路電連接的第二控制端子，所述控制器的電壓信號輸入端子與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端子電連接。
[0013]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置還包括一與所述信號轉(zhuǎn)換器電連接且用于對所述信號轉(zhuǎn)換器最近一次接收到的壓力信號進(jìn)行計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)器以及與所述計(jì)時(shí)器電連接的比較器。
[0014]作為優(yōu)化，所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器為電阻式壓力傳感器。
[0015]作為優(yōu)化，還包括設(shè)于每一車站內(nèi)的電子站牌，所述電子站牌包括第二無線傳輸模塊以及第三播報(bào)裝置，所述電子站牌通過第二無線傳輸模塊與所述中心平臺無線連接，用于顯示中心平臺傳輸?shù)膶?yīng)電動客運(yùn)車的車輛信息，其中，所述車輛信號至少包括車內(nèi)的實(shí)時(shí)人數(shù)信息、車內(nèi)的座位信息。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)的客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，中心平臺隨時(shí)得知每一電動公交車的車輛信息，也便于每個(gè)公交車站的老人、小孩及時(shí)的得知他們所要乘座車輛的座位信息，根據(jù)顯示的即將到臨的車輛的座位信息確定或者推算到站時(shí)是否有空位，非常方便老人、小孩乘客。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)用新型客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)第一實(shí)施例的方框圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)第二實(shí)施例的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請參見圖1，圖1是本實(shí)用新型客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)一實(shí)施例的方框圖。本實(shí)施例的一種客運(yùn)車運(yùn)營系統(tǒng)，包括中心平臺以及若干電動客運(yùn)車，在每一電動客運(yùn)車內(nèi)置有GPS模塊以及第一無線傳輸模塊，每一電動客運(yùn)車通過所述第一無線傳輸模塊與中心平臺無線連接以用于將車輛信息發(fā)送至所述中心平臺，還包括設(shè)于每一電動客運(yùn)車內(nèi)的車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置。其中:
[0022]所述車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)裝置包括:一第一壓力傳感器、一第二壓力傳感器、一第一計(jì)數(shù)器、一第二計(jì)數(shù)器、一控制器以及一第一播報(bào)裝置；所述第一壓力傳感器設(shè)于電動客運(yùn)車的前車門處的第一踏板內(nèi)，所述第一壓力傳感器具有一實(shí)時(shí)采集乘客上車時(shí)腳踏前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號的采集端子，還具有一與所述第一計(jì)數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子；所述第二壓力傳感器設(shè)于電動客運(yùn)車的后車門處的第一踏板內(nèi)，所述第二壓力傳感器具有一實(shí)時(shí)采集乘客下車時(shí)腳踏后車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第二壓力信號的采集端子，還具有一與所述第二計(jì)數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子；所述第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器還分別具有一與所述控制器的輸入端子電連接的輸出端子，所述控制器還具有與所述第一播報(bào)裝置的輸入端子電連接的輸出端子；所述第一播報(bào)裝置包括一顯示屏以及一揚(yáng)聲器。
[0023]本實(shí)施例的電動客運(yùn)車可以是指長途電動客運(yùn)車或者因要行駛快速路或高速路或者其它因素而不能超載的電動客運(yùn)車，也可以是短途公交車。
[0024]本實(shí)施例中，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均采用電阻式壓力傳感器。所述第一電阻式壓力傳感器用于實(shí)時(shí)采集乘客上車時(shí)腳踏位于前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號；所述第二電阻式壓力傳感器，設(shè)于所述電動客運(yùn)車的后車門處的第一踏板內(nèi)，用于實(shí)時(shí)采集乘客下車時(shí)腳踏位于后車門處的第一壓力踏板而產(chǎn)生的第二壓力信號。其中，本第一電阻式壓力傳感器和第二電阻式壓力傳感器在車門開啟的狀態(tài)下進(jìn)行采集。可以通過下述方式確定前車門和后車門的開啟狀態(tài):其一，當(dāng)所述前車門和/或后車門開啟時(shí)，它們的驅(qū)動電機(jī)會有朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動的動作，控制器得知這個(gè)動作之后，則驅(qū)動第一壓力傳感器和/或第二電阻式壓力傳感器開始工作；其二，通過攝像裝置的圖像采集，控制器經(jīng)過圖像運(yùn)動軌道的分析得到前車門和/或后車門是否開啟；若分析結(jié)果為前車門開啟，控制器則發(fā)出控制信號，控制第一壓力傳感器開始采集工作；若分析結(jié)果為后車門開啟，控制器則發(fā)出另一控制信號，控制第二壓力傳感器開始采集工作；若分析結(jié)果為后車門、后車門均開啟，則控制器發(fā)出兩個(gè)控制信號，分別控制第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均開始采集工作?？衫斫獾模谄渌煌膶?shí)施例中，并不限于上述兩種分析方式，還可以有不同的分析方式，只要能夠確切的分析得到電動客運(yùn)車的車門是否開始即可。本方式中，兩個(gè)電阻