智能車位鎖控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車位鎖控制技術(shù)，特別涉及指一種智能車位鎖控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在手動車鎖的基礎(chǔ)上，近年來出現(xiàn)了一些遙控車鎖。此類產(chǎn)品大致可分為如下三類:I)基于NORDIC公司nRF24系列無線射頻芯片的遙控方案。利用專用物理遙控器向車位鎖發(fā)送開閉信號，控制車位鎖升降。該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，只能完成無線串口的簡單功能，加密效果差，功耗較大，且需要獨(dú)立設(shè)備，無法與手機(jī)進(jìn)行直接通訊;2)基于WiFi的遙控方案。車位鎖內(nèi)置基于WiFi模塊的控制電路，允許用戶在內(nèi)置WiFi的移動設(shè)備上點(diǎn)擊按鈕，控制車位鎖升降。如專利CN20400191IU提到的車位鎖遙控解決方案。此類車位鎖的優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積大，方便導(dǎo)航手機(jī)等移動設(shè)備均自帶WiFi，無須增加其他設(shè)備。缺點(diǎn)是整體系統(tǒng)能耗大，芯片成本高；3)基于2G、3G或4G等手機(jī)通訊技術(shù)的遙控方案，如專利CN203961400U所述。此類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是直接接入廣域網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)隨時隨地的連接遙控。缺點(diǎn)是能耗極高，通信芯片及模組成本極高，后續(xù)使用過程中還需要向移動運(yùn)營商持續(xù)支付網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用，因此實(shí)用性不尚。
[0003]綜上所述，目前的智能車位鎖產(chǎn)品均存在實(shí)用性差、能耗高、需頻繁更換電池、使用率低等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種智能車位鎖控制系統(tǒng)，其特征在于包括車位鎖低功耗藍(lán)牙部件，車位鎖MCU，車位控制電路，電源控制電路和低壓車位鎖電機(jī)，其中，
[0005]所述車位鎖低功耗藍(lán)牙部件用于發(fā)送和接收信號；
[0006]所述車位鎖MCU用于控制車位鎖低功耗藍(lán)牙部件進(jìn)行發(fā)送和接收數(shù)據(jù)和命令；
[0007]所述車位控制電路用于接收來自車位鎖MCU的命令，響應(yīng)于來自車位鎖MCU的命令，控制所述低壓車位鎖電機(jī)的運(yùn)動；
[0008]所述低壓車位鎖電機(jī)在車位控制電路的控制下驅(qū)動車位鎖以使車位鎖開啟或者鎖定；
[0009]電源控制電路，用于將來自直流電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換為適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓。
[0010]較佳地，所述直流電源由太陽能電池和充電電池組組成;所述直流電源的電壓為12V。
[0011 ]較佳地，所述適用于車位鎖M⑶和車位控制電路的第一低電壓為3V。
[0012]其中，所述車位控制電路包括具有相同電路結(jié)構(gòu)的第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路使得低壓車位鎖電機(jī)向相反方向旋轉(zhuǎn):
[0013]第一驅(qū)動電路包括第一晶體三極管Ql，第二晶體三極管Q3，第三晶體三極管Q5，第一分壓電阻R3和第一電阻R7;第一晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發(fā)射極連接到所述車位鎖電機(jī)的第二輸入端和第三晶體三極管的發(fā)射極，基極連接到第三晶體三極管的基極，并連接到第一分壓電阻與第二晶體三極管的集電極連接的第二端;第一分壓電阻的第一端連接到第一低電壓;第二晶體三極管的基極經(jīng)第一電阻R7連接到所述所述車位鎖MCU以接收來自車位鎖MCU的控制信號；
[0014]第二晶體三極管的發(fā)射極和第三晶體三極管的集電極均接地；
[0015]第二驅(qū)動電路包括第四晶體三極管Q2，第五晶體三極管Q4，第六晶體三極管Q6，第二分壓電阻R2和第二電阻R6;第四晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發(fā)射極連接到所述車位鎖電機(jī)的第一輸入端和第六晶體三極管的發(fā)射極，基極連接到第六晶體三極管的基極，并連接到第二分壓電阻與第五晶體三極管的集電極連接的第二端;第二分壓電阻的第一端連接到第一低電壓;第五晶體三極管的基極經(jīng)第二電阻R6連接到所述所述車位鎖MCU以接收來自車位鎖MCU的控制信號；
[0016]第五晶體三極管的發(fā)射極和第六晶體三極管的集電極均接地。
[0017]較佳地，所述的智能車位鎖控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括車位鎖狀態(tài)檢測電路，該車位鎖狀態(tài)檢測電路包括:
[0018]車位鎖開啟狀態(tài)檢測電路，其包括與第一低電壓和車位鎖連接的第一檢測電阻和連接到第一檢測電阻R4和車位鎖之間的第一檢測端；
[0019]車位鎖鎖定狀態(tài)檢測電路，其包括與第一低電壓和車位鎖連接的第二檢測電阻和連接到第二檢測電阻R5和車位鎖之間的第二檢測端。
[0020]進(jìn)一步，所述智能車位鎖控制系統(tǒng)包括車載固定設(shè)備，所述車載固定設(shè)備包括車載低功耗藍(lán)牙部件，車載MCU，車載電源控制電路，車載控制電路和車載供電接口:
[0021]所述車載供電接口連接到車載點(diǎn)煙器上，用于接收直流電壓；
[0022]所述車載電源控制電路用于將所述直流電壓轉(zhuǎn)換為第一低電壓，并將第一低電壓供給所述車載MCU和車載控制電路；
[0023]車載低功耗藍(lán)牙部件，用于與所述車位鎖低功耗藍(lán)牙部件通信以發(fā)送和接收信號；
[0024]車載M⑶，用于控制車載低功耗藍(lán)牙部件進(jìn)行發(fā)送和接收數(shù)據(jù)和命令；
[0025]車載控制電路，用于控制多個LED狀態(tài)指示燈的顯示以及USB充電接口。
[0026]進(jìn)一步，所述智能車位鎖控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括配置有移動低功耗藍(lán)牙部件和APP模塊的移動終端，所述移動低功耗藍(lán)牙部件用于與車載低功耗藍(lán)牙部件通信，所述APP模塊用于控制移動低功耗藍(lán)牙部件與車載低功耗藍(lán)牙部件的通信。
[0027]本實(shí)用新型的智能車位鎖控制系統(tǒng)，由于采用了低壓車位鎖電機(jī)來驅(qū)動車位鎖，因而低功耗。由于可以配備太陽能電池，因而可以實(shí)現(xiàn)自供能。另外，通過智能車位鎖控制系統(tǒng)的硬件與內(nèi)部軟件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)免操作的功能。
【附圖說明】
[0028]圖1為智能車位鎖控制系統(tǒng)的方框圖。
[0029]圖2為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車位鎖控制電路的方框圖。
[0030]圖3為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車位鎖狀態(tài)檢測電路。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]如圖1所示，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的智能車位鎖控制系統(tǒng)。智能車位鎖控制系統(tǒng)包括車位鎖低功耗藍(lán)牙部件5，車位鎖MCU 4，車位控制電路3，電源控制電路6和低壓車位鎖電機(jī)7。
[0033]車位鎖低功耗藍(lán)牙(BLE)部件5用于發(fā)送和接收信號。本實(shí)用新型中，通過BLE部件的控制，通信距離可以保證，例如在100米可以進(jìn)行無障礙通信，且能耗非常低。現(xiàn)有技術(shù)中，其他的遙控車位鎖都是基于WIFI，nRF24，或者基于2G、3G或4G等，或者基于藍(lán)牙，能耗比較高?，F(xiàn)有技術(shù)中，也有采用Zigbee部件來進(jìn)行發(fā)送和接收信號。然而，Zigbee技術(shù)雖然能耗也比較低，組網(wǎng)方便，價格便宜，但是與智能車位鎖控制系統(tǒng)配合使用的移動終端手機(jī)沒有Zigbee模塊，因而需要單獨(dú)的硬件。本實(shí)用新型中，最新的移動終端上都有配置有BLE部件，因而無需另行添加硬件。
[0034]車位鎖MCU4用于控制車位鎖低功耗藍(lán)牙部件進(jìn)行發(fā)送和接收數(shù)據(jù)和命令。車位控制電路3接收來自車位鎖MCU 4的命令，響應(yīng)于來自車位鎖MCU的命令，控制低壓車位鎖電機(jī)7的運(yùn)動。低壓車位鎖電機(jī)7在車位控制電路3的控制下驅(qū)動車位鎖I以使車位鎖開啟或者鎖定。電源控制電路6將來自直流電源的輸出電壓轉(zhuǎn)換為適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓。
[0035]較佳地，本實(shí)用新型中，直流電源由太陽能電池和充電電池組組成，直流電源的電壓為12V。本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓為3V或者3V左右。
[0036]本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，車位控制電路3、車位MCU和低壓車位鎖電機(jī)7都是3V左右供電。由于采用了低壓車位鎖電機(jī)，因此低壓車位鎖電機(jī)是3V，MCU也是3V，車位控制電路3也是3V，因而可以直接采用3V的電壓都直接供電。而現(xiàn)有技術(shù)中，一般的車位鎖電機(jī)是5V，因此車位控制電路需要整體5V供電；而車位M⑶等一般需要3V左右的電壓，因此需要有一個電壓轉(zhuǎn)換芯片，將5V轉(zhuǎn)換成3V左右，以給MCU供電。這樣，現(xiàn)有技術(shù)一方面由于需要使用轉(zhuǎn)換芯片提高了成本，另一方面，電壓轉(zhuǎn)換有能耗損失。而本實(shí)用新型的實(shí)施例，由于無需將電壓從5V轉(zhuǎn)換到3V的電壓轉(zhuǎn)換部分，這樣能耗也會降低。
[0037]參見圖2，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車位鎖控制電路的方框圖。車位控制電路包括具有相同電路結(jié)構(gòu)的第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路使得低壓車位鎖電機(jī)向相反方向旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，第一驅(qū)動電路包括第一晶體三極管Ql，第二晶體三極管Q3，第三晶體三極管Q5，第一分壓電阻R3和第一電阻R7。第一晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發(fā)射極連接到所述車位鎖電機(jī)的第二輸入端和第三晶體三極管的發(fā)射極，基極連接到第三晶體三極管的基極，并連接到第一分壓電阻與第二晶體三極管的集電極連接的第二端。第一分壓電阻的第一端連接到第一低電壓。第二晶體三極管的基極經(jīng)第一電阻R7連接到所述所述車位鎖MCU以接