本發(fā)明涉及一種汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)，可應(yīng)用于家庭轎車或客運(yùn)汽車。

背景技術(shù)：

目前存在不少車艙內(nèi)致死案例，車輛怠速的情況下在車艙內(nèi)長時間開空調(diào)內(nèi)循環(huán)，由于車內(nèi)一氧化碳濃度持續(xù)升高而造成致死。

本系統(tǒng)采用市場上成熟的傳感器，加裝在汽車車艙內(nèi)并與車輛自身的控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)合，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本設(shè)計目的在于解決輛怠速的情況下在車艙內(nèi)長時間開空調(diào)內(nèi)循環(huán)，由于車內(nèi)一氧化碳濃度持續(xù)升高而造成致死的情況。

本設(shè)計在結(jié)構(gòu)上主要包括紅外線傳感器(或人體傳感器)2、一氧化碳傳感器3、紅外線傳感器(或人體傳感器)接線4、一氧化碳傳感器接線5，其中1為車輛自帶車身控制模塊(BCM)，6為車輛自帶中控門鎖繼電器，7為車輛自帶玻璃升降繼電器，8為車輛自帶儀表板顯示設(shè)備，9為車輛自帶揚(yáng)聲器。具體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)布置見示圖1。

紅外線傳感器2(或人體傳感器)的作用在于判斷是否有人活動在車艙內(nèi)，該傳感器通過紅外線傳感器(或人體傳感器)接線4與車輛車身控制模塊(BCM)1相連。當(dāng)車輛車身控制模塊(BCM)1接收到紅外線傳感器2(或人體傳感器)的信號時會做出判斷并相應(yīng)的做出下一步行動指令。

一氧化碳傳感器3的作用在于判斷和測定車艙內(nèi)一氧化碳的濃度，該傳感器通過一氧化碳傳感器接線5與車輛車身控制模塊(BCM)1相 連。當(dāng)車輛車身控制模塊(BCM)1接收到溫度傳感器3的信號時做出判斷并相應(yīng)的做出下一步行動指令。

其工作原理在于，首先通過紅外線傳感器2(或人體傳感器)判斷車艙內(nèi)是否有人活動，其次通過一氧化碳傳感器3判斷車艙內(nèi)一氧化碳濃度是否高于危險的一氧化碳臨界濃度。如果判斷出有人在車艙內(nèi)并且一氧化碳濃度高于危險的一氧化碳臨界濃度，則通過車輛車身控制模塊(BCM)1判斷中控門鎖繼電器6和玻璃升降繼電器7啟閉狀態(tài)，如果全部處于閉合狀態(tài)，則車身控制模塊(BCM)1指令玻璃升降繼電器7打開車窗玻璃以達(dá)到換氣并降低一氧化碳濃度的目的。特別的，當(dāng)車艙內(nèi)一氧化碳濃度過高時，可通過車輛自帶儀表板顯示設(shè)備8和車輛自帶揚(yáng)聲器9進(jìn)行提醒。具體可參考系統(tǒng)原理示圖2。

其他結(jié)構(gòu)形式包括：一種簡化版汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)。

本設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單方便安裝集成，成本低廉易于推廣，適用于家庭轎車和客運(yùn)汽車。

具體實施方式：

對于轎車來說，紅外線傳感器(或人體傳感器)2可布置在車艙內(nèi)頂襯上靠近第一排座椅后方，以大范圍監(jiān)測是否有人在車艙內(nèi)活動。同時紅外線傳感器(或人體傳感器)2通過紅外線傳感器(或人體傳感器)接線4與車輛車身控制模塊(BCM)1相連。一氧化碳傳感器3可布置在車艙內(nèi)儀表板上或車艙內(nèi)其他位置，一氧化碳傳感器接線5與車輛車身控制模塊(BCM)1相連。

當(dāng)紅外線傳感器(或人體傳感器)2捕捉到有人在車艙內(nèi)活動的信號時，通過其接線4將信號輸入給車輛車身控制模塊(BCM)1，同時通知車輛車身控制模塊(BCM)1判斷一氧化碳傳感器3的信號輸入，如果一氧化碳傳感器3的信號輸入表明車艙內(nèi)的一氧化碳濃度高于危險的一氧化碳臨界濃度，則車輛車身控制模塊(BCM)1對中控門鎖繼電器6啟閉狀態(tài)和玻璃升降繼電器7啟閉狀態(tài)進(jìn)行判斷，如果全部都處于閉合狀態(tài)，車輛車身控制模塊(BCM)1發(fā)出指令給玻璃升降繼電器7接通電源并下降車窗，達(dá)到換氣并降低一氧化碳濃度的目的。同時，車輛車身控制模塊(BCM)1對車輛自帶儀表板顯示設(shè)備8和車輛自帶揚(yáng)聲器9發(fā)出指令，發(fā)出提示畫面和提示音，進(jìn)行提醒。

密閉車艙內(nèi)危險的一氧化碳臨界濃度初步設(shè)定為200ppm，即如果密閉車艙內(nèi)氧濃度高于200ppm認(rèn)為有致死危險。

其他結(jié)構(gòu)形式：

1，一種簡化版汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)：

簡化版汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要包括一氧化碳傳感器3、一氧化碳傳感器接線5，其中1為車輛自帶車身控制模塊(BCM)，6為車輛自帶中控門鎖繼電器，7為車輛自帶玻璃升降繼電器，8為車輛自帶儀表板顯示設(shè)備，9為車輛自帶揚(yáng)聲器。具體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)布置見示圖3。

一氧化碳傳感器3的作用在于判斷和測定車艙內(nèi)一氧化碳的濃度，該傳感器通過一氧化碳傳感器接線5與車輛車身控制模塊(BCM)1相連。當(dāng)車輛車身控制模塊(BCM)1接收到溫度傳感器3的信號時做出判斷并相應(yīng)的做出下一步行動指令。

其工作原理在于，通過一氧化碳傳感器3判斷車艙內(nèi)一氧化碳濃度是否高于危險的一氧化碳臨界濃度。如果判斷出車艙內(nèi)一氧化碳濃度高于危險的一氧化碳臨界濃度，則通過車輛車身控制模塊(BCM)1判斷中控門鎖繼電器6和玻璃升降繼電器7啟閉狀態(tài)，如果全部處于閉合狀態(tài)，則車身控制模塊(BCM)1指令玻璃升降繼電器7打開車窗玻璃以達(dá)到換氣并降低一氧化碳濃度的目的。特別的，當(dāng)車艙內(nèi)一氧化碳濃度過高時，可通過車輛自帶儀表板顯示設(shè)備8和車輛自帶揚(yáng)聲器9進(jìn)行提醒。具體可參考系統(tǒng)原理示圖4。

具體實施方式：

對于轎車來說，一氧化碳傳感器3可布置在車艙內(nèi)儀表板上或車艙內(nèi)其他位置，一氧化碳傳感器接線5與車輛車身控制模塊(BCM)1相連。

當(dāng)一氧化碳傳感器3的信號輸入表明車艙內(nèi)的一氧化碳濃度高于危險的一氧化碳臨界濃度時，車輛車身控制模塊(BCM)1對中控門鎖繼電器6啟閉狀態(tài)和玻璃升降繼電器7啟閉狀態(tài)進(jìn)行判斷，如果全部都處于閉合狀態(tài)，則車輛車身控制模塊(BCM)1發(fā)出指令給玻璃升降繼電器7接通電源并下降車窗，達(dá)到換氣并降低一氧化碳濃度的目的。同時，車輛車身控制模塊(BCM)1對車輛自帶儀表板顯示設(shè)備8和車輛自帶 揚(yáng)聲器9發(fā)出指令，發(fā)出提示畫面和提示音，進(jìn)行提醒。

密閉車艙內(nèi)危險的一氧化碳臨界濃度初步設(shè)定為200ppm，即如果密閉車艙內(nèi)氧濃度高于200ppm認(rèn)為有致死危險。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明所述的一種汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖。

圖中，2為紅外線傳感器(或人體傳感器)，3為一氧化碳傳感器，4為紅外線傳感器(或人體傳感器)接線，5為一氧化碳傳感器接線，圖中1為車輛自帶車身控制模塊(BCM)，6為車輛自帶中控門鎖繼電器，7為車輛自帶玻璃升降繼電器，8為車輛自帶儀表板顯示設(shè)備，9為車輛自帶揚(yáng)聲器。

圖2為本發(fā)明所述的一種汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)原理示圖。

圖3為本發(fā)明所述的一種簡化版汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖。

圖中，2為紅外線傳感器(或人體傳感器)，4為紅外線傳感器(或人體傳感器)接線，圖中1為車輛自帶車身控制模塊(BCM)，6為車輛自帶中控門鎖繼電器，7為車輛自帶玻璃升降繼電器，9為車輛自帶揚(yáng)聲器。

圖中，3為一氧化碳傳感器，5為一氧化碳傳感器接線，圖中1為車輛自帶車身控制模塊(BCM)，6為車輛自帶中控門鎖繼電器，7為車輛自帶玻璃升降繼電器，8為車輛自帶儀表板顯示設(shè)備，9為車輛自帶揚(yáng)聲器。

圖4為本發(fā)明所述的一種簡化版汽車車艙內(nèi)防一氧化碳中毒致死系統(tǒng)原理示圖。