本發(fā)明涉及信息技術(shù)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其涉及一種信息處理方法、車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及車載設(shè)備。

背景技術(shù)：

物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：其一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；其二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信，也就是物物相息。物聯(lián)網(wǎng)利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)，實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中一個重要應(yīng)用，其以車載設(shè)備為個體，但當前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅建立車量與平臺間的點對點信息交互，這樣不利于車輛間實時信息的交互。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例期望提供一種信息處理方法、車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及車載設(shè)備，至少部分解決上述問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例第一方面提供一種信息處理方法，所述方法包括：

車聯(lián)網(wǎng)社交平臺建立道路社交圈；

將位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備加入所述道路社交圈并刪除位于所述道路社交圈的覆蓋范圍之外的車載設(shè)備；所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

其中，所述道路社交圈用于所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺與所述車載設(shè)備及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

基于上述方案，所述方法還包括：

獲取加入所述道路社交圈內(nèi)的車輛設(shè)備所在車輛的行車信息；所述行車信息至少包括車輛的行車方向；

根據(jù)所述行車方向及在各個行車方向上的車輛數(shù)量，動態(tài)控制交通燈的切換和/或動態(tài)生成交通指令。

基于上述方案，所述方法還包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺根據(jù)至少2個所述道路社交圈的行車信息及車輛的行車目的，規(guī)劃行車路線；

將所述行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。

基于上述方案，所述方法還包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃所述行車路線或輸出重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

基于上述方案，所述方法還包括：

接收所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)發(fā)布的信息，所述車載設(shè)備發(fā)布的信息包括事故信息、求助信息和周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺建立道路社交圈，包括：

確定表征道路交通流量的交通流程閾值；

根據(jù)所述交通流程閾值選擇建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆蓋范圍。

本發(fā)明實施例第二方面提供一種信息處理方法，所述方法包括：

車載設(shè)備進入道路社交圈的覆蓋范圍，加入所述道路社交圈；其中，所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

離開所述道路社交圈的覆蓋范圍，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及所述車載設(shè) 備之間的信息交互。

基于上述方案，所述方法還包括：

通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車信息；所述行車信息至少包括行車方向；

所述行車信息用于所述車聯(lián)網(wǎng)平臺動態(tài)控制交通燈的切換，和/或動態(tài)生成交通指令。

基于上述方案，所述方法還包括：

所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)進行信息發(fā)布；所述車載設(shè)備發(fā)布的信息可包括事故信息、求助信息或周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述方法還包括：

通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車目的；

接收所述車聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)所述行車目的及至少2個道路社交圈的行車信息規(guī)劃形成的行車路線。

基于上述方案，所述方法還包括：

接收所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃形成的行車路線或重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

本發(fā)明實施例第三方面提供一種車聯(lián)網(wǎng)社交平臺，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺包括：

建立單元，用于建立道路社交圈；

處理單元，用于將位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備加入所述道路社交圈并刪除位于所述道路社交圈的覆蓋范圍之外的車載設(shè)備；所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

其中，所述道路社交圈用于所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺與所述車載設(shè)備及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

基于上述方案，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

獲取單元，用于獲取加入所述道路社交圈內(nèi)的車輛設(shè)備所在車輛的行車信 息；所述行車信息至少包括車輛的行車方向；

所述處理單元，還用于根據(jù)所述行車方向及在各個行車方向上的車輛數(shù)量，動態(tài)控制交通燈的切換和/或動態(tài)生成交通指令。

基于上述方案，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

規(guī)劃單元，用于根據(jù)至少2個所述道路社交圈的行車信息及行車目的，規(guī)劃行車路線；

第一發(fā)送單元，用于將所述行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。

基于上述方案，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

所述規(guī)劃單元，還用于根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃所述行車路線或輸出重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

基于上述方案，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

第一接收單元，用于接收所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)發(fā)布的信息，所述車載設(shè)備發(fā)布的信息包括事故信息、求助信息和周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

基于上述方案，所述建立單元，具體用于確定表征道路交通流量的交通流程閾值；根據(jù)所述交通流程閾值選擇建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆蓋范圍。

本發(fā)明實施例第四方面提供一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括：

加入單元，用于進入道路社交圈的覆蓋范圍，加入所述道路社交圈；其中，所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

退出單元，用于離開所述道路社交圈的覆蓋范圍，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

基于上述方案，所述車載設(shè)備還包括：

第二發(fā)送單元，用于通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車信息；所述行車信息至少包括行車方向；

所述行車信息用于所述車聯(lián)網(wǎng)平臺動態(tài)控制交通燈的切換，和/或動態(tài)生成交通指令。

基于上述方案，

所述車載設(shè)備還包括：

發(fā)布單元，用于所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)進行信息發(fā)布；所述車載設(shè)備發(fā)布的信息可包括事故信息、求助信息或周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

基于上述方案，

所述車載設(shè)備還包括：

第二發(fā)送單元，用于通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車目的；

第二接收單元，用于接收所述車聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)所述行車目的及至少2個道路社交圈的行車信息規(guī)劃形成的行車路線。

基于上述方案，所述第二接收單元，還用于接收所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃形成的行車路線或重新規(guī)劃行車路線的提示信息。本發(fā)明實施例所述的信息處理方法、車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及車載設(shè)備，通過道路社交圈的建立，允許位于同一道路社交圈覆蓋范圍內(nèi)并加入了所述道路社交圈內(nèi)的車載設(shè)備直接進行信息交互，也同時允許車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺簡便的進行信息交互，減少信息隔閡，提高交通通信效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的第一種信息處理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的第二種信息處理方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的第三種信息處理方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的車聯(lián)網(wǎng)社交平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的一種道路社交圈的效果示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖及具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細闡述。

實施例一：

如圖1所示，本實施例提供一種信息處理方法，所述方法包括：

步驟S110：車聯(lián)網(wǎng)社交平臺建立道路社交圈；

步驟S120：將位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備加入所述道路社交圈并刪除位于所述道路社交圈的覆蓋范圍之外的車載設(shè)備；所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

其中，所述道路社交圈用于所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺與所述車載設(shè)備及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

在本實施例中會在建立道路社交圈，該道路社交圈為建立在道路上的供車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺，及車載設(shè)備之間進行信息交互和共享的好友圈。具體如，所述道路社交圈可建立在路口，這里的路口可包括十字路口、Y字型路口等各種類型的路口，也可以建立在某一路段，如高速公路、城市公路等地方。

在本實施例中所述步驟S110在道路口建立道路社交圈，可供車載設(shè)備通過所述道路社交圈之間進行直接的車載設(shè)備到車載設(shè)備的通信。

每一個所述道路社交圈都一定的覆蓋范圍，該覆蓋范圍可以為圓形覆蓋范圍，也可以為帶狀覆蓋范圍。覆蓋范圍的形狀可以根據(jù)道路的類型來確定。例如在十字路口設(shè)置圓形覆蓋范圍，在路段設(shè)置覆蓋所述路段的帶狀覆蓋范圍。

在步驟S120中為了實現(xiàn)設(shè)備之間通信的及時性和有效性，僅將位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備加入所述道路社交圈，當車輛離開所述道路社交圈的覆蓋范圍之后，將對應(yīng)的車載設(shè)備從所述道路社交圈內(nèi)刪除，這樣的話，一方面通過加入的操作使得在道路社交圈的覆蓋范圍的車輛設(shè)備可以接收車連社交平臺發(fā)送的信息，及同時與其一起位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的其他車載設(shè)備通過道路社交圈發(fā)送的信息。及時的將位于所述道路社交圈的 覆蓋范圍之外的車載設(shè)備刪除，可以減少對不在該道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備的信息干擾。

在本實施例中所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺可以根據(jù)各個車載設(shè)備上報的車輛的位置信息，確定出所述車載設(shè)備及車輛是否位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)。當然，在具體實現(xiàn)時，也可以在對應(yīng)的路口或路段建立無線通信設(shè)備，該無線通信設(shè)備發(fā)送的無線信號能夠剛好覆蓋住所述道路社交圈的覆蓋范圍，這樣的車輛進入所述道路社交圈的覆蓋范圍，自然能夠接收到所述無線信號，并能夠加入所述道路社交圈，離開的時候，自然就接收不到所述無線信號，就會被發(fā)送所述無線信號的通信設(shè)備刪除出所述道路社交圈。這里的發(fā)送所述無線信號的通信設(shè)備可以作為所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺中的組成設(shè)備之一。當然具體的如何加入和刪除道路社交圈中的車載設(shè)備的方式還有很多種，在此就不一一舉例了。

本實施例中所述車載設(shè)備可分為兩類，一類為車輛自身攜帶的通常為固定設(shè)置在車輛上的車輛設(shè)備；另一類可為用戶攜帶上車輛的移動通信設(shè)備，這里的移動通信設(shè)備可為手機、平板或電腦等設(shè)備。當然用戶攜帶上的移動通信設(shè)備需要加入所述道路社交圈時，可以在用戶的指示下在確定是否加入所述道路社交圈。

總之，本實施例中所述信息處理方法，通過所述道路社交圈的建立，可以便捷的實現(xiàn)車載設(shè)備之間，車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)平臺之間通過道路社交圈之間的信息交互和共享，這樣能夠更加便捷的實現(xiàn)信息交互和共享。

如圖2所示，所述方法還包括：

步驟S130：獲取加入所述道路社交圈內(nèi)的車輛設(shè)備所在車輛的行車信息；所述行車信息至少包括車輛的行車方向。具體的獲取方法可以為根據(jù)車載設(shè)備發(fā)送的信息中提取所述行車信息，也可以是根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺給車輛的行車路線的規(guī)劃來獲取所述行車信息。這里的行車信息至少行車方向。這里的行車方向，具體可包括是向東直行、向西直行、向北直行、向南直行、向東轉(zhuǎn)彎、向西轉(zhuǎn)彎、向北轉(zhuǎn)彎及向南轉(zhuǎn)彎等各種行車方向。

步驟S141：根據(jù)所述行車方向及在各個行車方向上的車輛數(shù)量，動態(tài)控制 交通燈的切換。在步驟S130中車聯(lián)網(wǎng)社交平臺獲得了在該路段或該路口車輛的行車方向，就這可以統(tǒng)計出該道路目前各個方向行車的車輛數(shù)量。這個時候，車輛網(wǎng)社交平臺就可以根據(jù)各個方向上的車輛數(shù)量，控制交通燈的切換。例如，在車輛較多的行車方向，給與更長的路燈放行。在車輛較少的行車放學(xué)愛你過，給與更長時間的紅燈等待。這樣的話，本實施例中通過獲取行車信息，能夠動態(tài)的控制交通燈的切換，從而更好的進行交通疏導(dǎo)，提高行車效率。

在某些路口可能沒有設(shè)置交通燈或交通燈出現(xiàn)故障，為了避免交通事故，在本實施例中所述信息處理做了進一步改進。

如圖2所示，所述方法還包括:

步驟S142：根據(jù)所述行車方向及在各個行車方向上的車輛數(shù)量，動生成交通指令。

這里的交通指令可包括通行指令和等待指令，這些交通指令可以直接發(fā)送到所述道路社交圈，這樣道路社交圈內(nèi)的所有車載設(shè)備都能夠接收到，也可以根據(jù)各個車輛的行車方向，發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。例如，所述交通指令可包括右轉(zhuǎn)彎通行指令。這個時候若該右轉(zhuǎn)彎通信直接發(fā)布到道路社交圈，這樣右轉(zhuǎn)彎的車輛，在車載設(shè)備接收到該指令之后行車。當然，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺也可以根據(jù)各個車輛的行車方向，僅向需要右轉(zhuǎn)彎的車輛的車載設(shè)備發(fā)送通行指令即可。以上兩種指令發(fā)送方式均可，具體的可以根據(jù)需要來進行設(shè)置。

當然所述交通指令可為文字信息，也可以是圖案信息，例如仿制交通等指示的圖案信息等。

作為本實施例的進一步改進，所述方法還包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺根據(jù)至少2個所述道路社交圈的行車信息及車輛的行車目的，規(guī)劃行車路線；

將所述行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。

例如，車載設(shè)備可以直接將自己的行車目的發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)社交平臺，這個時候車聯(lián)網(wǎng)社交平臺可以進行導(dǎo)航，規(guī)劃出所述行車路線，且在行車路線規(guī)劃完之后，會將行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。在本實施例中車聯(lián)網(wǎng)社交平臺 在規(guī)劃路線時，將參考至少2個以上的所述道路社交圈的行車信息。由于道路社交圈的信息交互和共享非常及時，這樣的話，哪些路段或路口出現(xiàn)擁堵或出現(xiàn)故障，車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在后臺都可以快速整合出來，從而能夠規(guī)劃出行車更加順暢的行車路線。

作為本實施例的進一步改進，所述方法還包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃所述行車路線或輸出重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

例如，當前車輛的行車路線是分別需要經(jīng)過道路社交圈a、道路社交圈b、道路社交圈c及道路社交圈d所在的道路。若目前車輛已經(jīng)行駛在道路社交圈a；車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在后臺獲取到了當前道路社交圈c出現(xiàn)了非常嚴重的擁堵現(xiàn)象，一方面為了避免進一步擁堵，另一方面保證未進入道路社交圈c所在路段的車輛順暢通信，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺會重新規(guī)劃對應(yīng)車輛的行車路線，以規(guī)避道路社交圈c所在的道路，以減少擁堵現(xiàn)象。

此外，在本實施例中所述方法還包括：

接收所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)發(fā)布的信息，所述車載設(shè)備發(fā)布的信息包括事故信息、求助信息和周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

車載設(shè)備將事故信息發(fā)布到道路社交圈內(nèi)，這樣還沒有看到事故的車輛，可以再接收到該信息之后，及時調(diào)整自己的行車路線，一方面避免進入擁堵區(qū)域，另一方面減少二次事故風(fēng)險。當然車聯(lián)網(wǎng)社交平臺也通過接收該事故信息，及時在該道路社交圈內(nèi)或與該道路社交圈附近的道路社交圈給出事故預(yù)警信息。這樣更好的實現(xiàn)事故信息的共享和交互，避免事故的二次發(fā)生。

當然車載設(shè)備通過道路社交圈發(fā)送不所述求助信息，可以向位于其附件的其他車輛請求求助，例如車輛出現(xiàn)爆胎或燃油不足等現(xiàn)象時，可以通過所述求助信息的發(fā)生，需求幫助。當然有些車輛經(jīng)過時向獲取某些服務(wù)，例如需要補給燃油，或需要給車添水等服務(wù)，這個時候車載設(shè)備通過所述周邊服務(wù)信息的發(fā)布，能夠告知其他車輛周邊是否可以提供對應(yīng)的服務(wù)。顯然這些信息的發(fā)布 能夠提高車輛出行便捷度。

此外，所述步驟S110可包括：

確定表征道路交通流量的交通流程閾值；

根據(jù)所述交通流程閾值選擇建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆蓋范圍。

例如，根據(jù)地理信息系統(tǒng)的信息可以確定出道路中的路口和繁忙路段等。在本實施例中可以根據(jù)所述交通流程閾值，選擇交通流量加大的路口和路段建立所述道路社交圈。當然每一個道路社交圈的覆蓋范圍也可以各個道路的交通流量來設(shè)置。

例如，在路口設(shè)置半徑為R的道路社交圈。所述R為所述道路社交圈的覆蓋半徑。所述R可為100、200或300米等距離。再比如，在道路上設(shè)置帶狀的道路社交圈，該道路社交圈的覆蓋長度為L為1000、2000或3000米等。

總之，在本實施例中所述信息處理方法通過道路社交圈的建立，方便了車載設(shè)備之間及車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺之間快速便捷的信息交互和共享，具有能夠提高交通運行效率，減少擁堵，降低事故發(fā)生率等優(yōu)點。

實施例二：

如圖3所示，本實施例提供一種信息處理方法，所述方法包括：

步驟S210：車載設(shè)備進入道路社交圈的覆蓋范圍，加入所述道路社交圈；其中，所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

步驟S220：離開所述道路社交圈的覆蓋范圍，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

本實施例所述車載設(shè)備的概念可以參見實施例一，在此就不重復(fù)了。本實施例所述車載設(shè)備在通過某一個建立有道路社交圈的路口或路段時，能夠加入該道路社交圈內(nèi)，在離開時將推出該道路社交圈。通過加入該道路社交圈，可以更為便捷的與共同位于該道路社交圈內(nèi)的車載設(shè)備及車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進行信 息交互和共享。

進一步地，所述方法還包括：

通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車信息；所述行車信息至少包括行車方向；

所述行車信息用于所述車聯(lián)網(wǎng)平臺動態(tài)控制交通燈的切換，和/或動態(tài)生成交通指令。

在本實施例中所述車載設(shè)備會想所述車輛網(wǎng)平臺發(fā)送行車信息，當然這里的行車信息至少包括車輛的行車方向，這樣方便車聯(lián)網(wǎng)社交平臺控制交通等的切換，或在道路社交圈發(fā)布交通指令，或直接從車聯(lián)網(wǎng)社交平臺接收交通指令。這里的交通指令的詳細描述可以參見前一實施例，在此就不重復(fù)了。

進一步地，所述方法還包括：

所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)進行信息發(fā)布；所述車載設(shè)備發(fā)布的信息可包括事故信息、求助信息或周邊服務(wù)信息的至少其中之一。在本實施例中，所述車載設(shè)備還可以在道路社交圈內(nèi)發(fā)送信息，這里的發(fā)布的信息可包括事故信息，這樣的話，可以警示后續(xù)車輛目前出現(xiàn)事故，進行繞行避免擁堵和二次事故的發(fā)生。同時通過該事故信息的發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)社交平臺可以將其轉(zhuǎn)發(fā)到與該道路社交圈鄰近的道路社交圈中，提前進行預(yù)警。通過求助信息的發(fā)布能夠及時獲取援助，通過周邊服務(wù)信息的發(fā)布能夠為其他車輛提供信息方便。

作為本實施例的進一步改進，所述方法還包括：

通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車目的；

接收所述車聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)所述行車目的及至少2個道路社交圈的行車信息規(guī)劃形成的行車路線。

在本實施例中車輛的行車路線可以由車聯(lián)網(wǎng)社交平臺動態(tài)的根據(jù)道路社交圈的行車信息來規(guī)劃，顯然這是根據(jù)最新的動態(tài)行車信息進行行車線路的規(guī)劃，能夠提供更好的導(dǎo)航，方便車輛根據(jù)其制定的行車路線進行行車。這樣的話，車載設(shè)備通過接收所述行車路線，能夠提高行車的順暢度。

此外，所述方法還包括：

接收所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃形成的行車路線或重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

本實施例中所述車載設(shè)備會接收車聯(lián)網(wǎng)社交平臺重新規(guī)劃的行車路線，這樣可以盡可能的保持行車順暢，或接收到提示信息，在用戶的指示下重新進行規(guī)劃，同樣可以起到提高行車順暢度的作用。

實施例三：

如圖4所示，本實施例提供一種車聯(lián)網(wǎng)社交平臺，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺包括：

建立單元110，用于建立道路社交圈；

處理單元120，用于將位于所述道路社交圈的覆蓋范圍內(nèi)的車載設(shè)備加入所述道路社交圈并刪除位于所述道路社交圈的覆蓋范圍之外的車載設(shè)備；所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

其中，所述道路社交圈用于所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺與所述車載設(shè)備及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

本實施例所述的建立單元110和所述處理單元120均可以對應(yīng)于處理器或處理電路；所述處理器可包括中央處理器、微處理器、數(shù)字信號處理器、可編程陣列等處理結(jié)構(gòu)。所述處理電路可包括專用集成電路等。所述建立單元110和所述處理單元120可集成對應(yīng)于相同的處理器或處理電路，也可以對應(yīng)于不相同的處理器或處理電路。

當然所述建立單元110根據(jù)建立道路社交圈的方式的不同，也可以對應(yīng)于具有無線信號發(fā)射和收發(fā)的通信設(shè)備，能夠在道路或路口形成所述道路社交圈的覆蓋范圍，方便車載設(shè)備的加入和刪除。

總之，本實施例所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺通過道路社交圈的建立，能夠方便車載設(shè)備之間及車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺之間的信息交互和共享。

進一步地，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

獲取單元，用于獲取加入所述道路社交圈內(nèi)的車輛設(shè)備所在車輛的行車信 息；所述行車信息至少包括車輛的行車方向；

所述處理單元120，還用于根據(jù)所述行車方向及在各個行車方向上的車輛數(shù)量，動態(tài)控制交通燈的切換和/或動態(tài)生成交通指令。

這里的獲取單元可對應(yīng)于處理器或處理電路，通過查詢車聯(lián)網(wǎng)社交平臺中國的數(shù)據(jù)庫獲取所述行車信息，也可以對應(yīng)于通信接口，通過接收車載設(shè)備上報的信息來獲取所述行車信息。這里的行車信息至少包括了行車方向。這的行車方向可包括直行方向和轉(zhuǎn)彎方向等各種行車方向。所述處理單元，將根據(jù)所述行車方向和各個行車方向上的車輛數(shù)量，控制交通燈的切換或形成交通指令。該交通指令可適用于沒有交通燈的路口或交通燈故障的路口。

此外，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

規(guī)劃單元，用于根據(jù)至少2個所述道路社交圈的行車信息及行車目的，規(guī)劃行車路線；

第一發(fā)送單元，用于將所述行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備。

本實施例所述的規(guī)劃單元可對應(yīng)于導(dǎo)航裝置，能夠進行行車路線的規(guī)劃，不過在本實施例中在進行行車路線規(guī)劃時，將參考至少2個所述道路社交圈的行車信息來進行。由于道路社交圈內(nèi)分享的行車信息的及時性，從而能夠規(guī)劃出更優(yōu)的行車錄像。

這里的第一發(fā)送單元可對應(yīng)于發(fā)送接口，例如發(fā)送天線等結(jié)構(gòu)。

所述第一發(fā)送單元，將所述行車路線發(fā)送給對應(yīng)的車載設(shè)備，這樣方便駕駛員行車。

此外，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

所述規(guī)劃單元，還用于根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃所述行車路線或輸出重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

在本實施例中所述車輛網(wǎng)社交平臺中的規(guī)劃單元，會動態(tài)的根據(jù)道路社交圈的行車信息，動態(tài)調(diào)整行車路線或給出行車路線重新規(guī)劃的提示信息，這樣能夠及時根據(jù)最新的交通狀況，進行行車導(dǎo)航，提高了行車的順暢度。

當然，所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺還包括：

第一接收單元，用于接收所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)發(fā)布的信息，所述車載設(shè)備發(fā)布的信息包括事故信息、求助信息和周邊服務(wù)信息的至少其中之一在本實施例中所述第一接收單元，還會接收所述事故報警信息，這樣的話，能夠及時的獲知道路交通事故，及時的進行預(yù)警和警示，減少道路擁堵和二次交通事故的發(fā)生。當然通過求助信息的接收，還能及時的給與援助。

在本實施例中所述建立單元110，具體用于確定表征道路交通流量的交通流程閾值；根據(jù)所述交通流程閾值選擇建立所述道路社交圈的位置及所述道路社交圈的覆蓋范圍。

所述建立單元并非在每一個道路上都會建立道路社交圈，而是有針對性的在交通流量較大的路口或路段建立所述道路社交圈，這樣避免車載設(shè)備一直在各個道路社交圈中進行切換，減少信息干擾，提高信息交互的效率和意義。

實施例四：

如圖5所示，本實施例提供一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括：

加入單元210，用于進入道路社交圈的覆蓋范圍，加入所述道路社交圈；其中，所述車載設(shè)備包括車輛自身攜帶的車輛設(shè)備和/或臨時位于車輛上的通信設(shè)備；

退出單元220，用于離開所述道路社交圈的覆蓋范圍，退出所述道路社交圈；

其中，所述道路社交圈用于所述車載設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺及所述車載設(shè)備之間的信息交互。

本實施例所述車載設(shè)備可為一般固定設(shè)置在車上的車輛設(shè)備或駕駛員及乘客攜帶上車輛的車載設(shè)備。終止不管是哪一種設(shè)備都位于車輛上。

所述加入到單元210和所述退出單元220都可對應(yīng)于車載設(shè)備中的處理器或處理電路。這里的處理器或處理電路的結(jié)構(gòu)都與實施三中的處理器或處理電路相同，在此就不重復(fù)了。

本實施例所述車載設(shè)備通過加入所述道路社交圈，就能夠與道路社交全圈 內(nèi)與其鄰近的車載設(shè)備進行直接的信息交互，即與車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進行信息交互，也通過信息的發(fā)布和提交，方便車聯(lián)網(wǎng)社交平臺進行交通控制和導(dǎo)航，能夠為實施例二所述的信息處理方法提供硬件支撐。

進一步地，所述車載設(shè)備還包括：

第二發(fā)送單元，用于通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車信息；所述行車信息至少包括行車方向；

所述行車信息用于所述車聯(lián)網(wǎng)平臺動態(tài)控制交通燈的切換，和/或動態(tài)生成交通指令。

在本實施例中所述第二發(fā)送單元對應(yīng)于所述車載設(shè)備的通信接口，一般對應(yīng)于一根或多根發(fā)送天線。這里的發(fā)送天線可為移動通信天線或WiFi天線或藍牙天線等。這里的通過包括行車方向的行車信息的提交，方便了車聯(lián)網(wǎng)社交平臺動態(tài)控制交通燈或輸出交通指令，以提高交通出行效率。

所述車載設(shè)備還包括：

發(fā)布單元，用于所述車載設(shè)備在所述道路社交圈內(nèi)進行信息發(fā)布；所述車載設(shè)備發(fā)布的信息可包括事故信息、求助信息或周邊服務(wù)信息的至少其中之一。

這里的發(fā)布單元，為車載設(shè)備在道路社交圈內(nèi)發(fā)布事故信息，這樣位于同一道路社交圈內(nèi)的其他車載設(shè)備就可以看到事故信息，這樣其他未看到事故的駕駛員也能夠快速目前其鄰近的位置有事故發(fā)生，為了避免擁堵和二次事故，及時避讓或繞行。同時通過求助信息及周邊服務(wù)信息的發(fā)布，能夠就近進行求助或給其他車輛提供信息方便。

所述車載設(shè)備還包括：

第二發(fā)送單元，用于通過所述道路社交圈向所述車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)送行車目的；

第二接收單元，用于接收所述車聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)所述行車目的及至少2個道路社交圈的行車信息規(guī)劃形成的行車路線。

本實施例所述第二發(fā)送到哪元和第二接收單元都可對應(yīng)于通信接口，能夠進行信息的收發(fā)，例如同時對應(yīng)于具有收發(fā)功能的天線。

這樣通過行車目的的發(fā)送，和行車路線的接收，就可以對車輛實現(xiàn)導(dǎo)航， 且該導(dǎo)航的行車路線的確定是根據(jù)至少2個道路社交圈的行車信息制定的，由于制定依據(jù)的及時性和有效性，提升了車輛根據(jù)該行車路線進行行車的順暢度和安全性。

此外，所述第二接收單元，還用于接收所述車聯(lián)網(wǎng)社交平臺在根據(jù)所述道路社交圈的行車信息確定所述行車路線所經(jīng)過道路出現(xiàn)滿足預(yù)設(shè)條件的擁堵狀況時，重新規(guī)劃形成的行車路線或重新規(guī)劃行車路線的提示信息。

本實施例所述第二接收單元，還將動態(tài)的從車聯(lián)網(wǎng)社交平臺重新規(guī)劃的行車路線或重新規(guī)劃的提示信息，這樣能夠及時的調(diào)整行車路線，盡量的避免擁堵路段或事故路段。

以下結(jié)合上述任意實施例提供兩個具體示例：

示例一：

第一步：車聯(lián)網(wǎng)社交平臺通過對(Geographic Information System，GIS)數(shù)據(jù)分析，選取交通流量高的路口進行建模。

第二步：進行十字路口社交圈的確定，這里的路段社交圈為設(shè)置某一路段的所述道路社交圈)：

步驟a：設(shè)定交通流程閾值，因為GIS系統(tǒng)中路口眾多，第一步需進行過濾，針對交通流量大的路口分析，更有意義。

步驟b：選取路口中心點坐標

設(shè)定路口社交圈半徑R，可據(jù)路口交通流量分別制定。如交通流量較小路口為R<100米，中等流量為R<200米，大流量為R<300米等。這里的R即為前述道路社交圈的覆蓋范圍的覆蓋半徑。

車載設(shè)備實時上報各自位置信息到車聯(lián)網(wǎng)社交平臺。

當然人再載設(shè)備可以與自身車輛設(shè)備互加為好友，及時獲取車輛信息。這里的人載設(shè)備可為用戶隨身攜帶的手機、平板或可穿戴設(shè)備等。

當車聯(lián)網(wǎng)社交平臺檢測到車輛位置已進入某個路口社交圈范圍，則自動將該車輛攜帶的車子設(shè)備加入當前路口社交圈。如車輛A，車輛B先后進入了路口1社交圈，則車輛A和車輛B以及路口1社交圈中原有車輛共同形成一個臨 時的社交圈，車輛A，B可以向路口1社交圈中發(fā)布信息，也可以接收圈中信息。而當車輛A通過路口，駛出路口1社交圈的范圍之后，車聯(lián)網(wǎng)平臺自動將其從圈中移除，車輛A無法在路口1社交圈中發(fā)布和接收信息。

路口1社交圈中信息分享及應(yīng)用：

紅綠燈時長協(xié)調(diào)：當前路口紅綠燈時間普遍不會動態(tài)變化，有少量可根據(jù)時間變化，如可固定對早晚高峰時間段和普通時段的紅綠燈時長進行調(diào)整。但這些都沒有達到根據(jù)車流量動態(tài)調(diào)整紅綠燈的功能。

而在本示例中，基于車聯(lián)網(wǎng)社交平臺建立的路口社交圈，可準確的獲取車輛動態(tài)信息。如東西向車流和南北向車流比等。

紅綠燈定義1(左轉(zhuǎn)和直行同時通過情況)：設(shè)東西向紅綠燈時長為南北方向時長為東西向和南北向總通行時長為t_all,可知

車流定義：設(shè)由東向西為由西向東為由南向北為由北向南為

紅綠燈動態(tài)調(diào)整時間可表示為，以東西通行為例：

紅綠燈定義2(左轉(zhuǎn)和直行分別通過情況)：設(shè)東西方向左轉(zhuǎn)系數(shù)為設(shè)南北方向左轉(zhuǎn)系數(shù)為

車流定義：設(shè)由東向西直行為設(shè)由東向西左轉(zhuǎn)為由西向東直行為左轉(zhuǎn)為由南向北直行為左轉(zhuǎn)為由北向南直行為左轉(zhuǎn)為

故有東西方向左轉(zhuǎn)參數(shù)：

有東西方向左轉(zhuǎn)紅綠燈時間：

同理可得南北方紅綠燈通行策略，故應(yīng)用路口社交圈的建立和動態(tài)維護機制，可以在一段時間內(nèi)動態(tài)的調(diào)整紅綠燈顯示時長，進而更加有效的提高交通效率。

路口事故預(yù)警：當路口某一線路車倆A出現(xiàn)事故時，車輛A可向當前所在 路口社交圈中發(fā)布信息，其他車輛可直接接收到事故信息或報警信息，這樣圈內(nèi)其他車輛可選擇繞行，或者提前做好向其他車道并線準備，降低出現(xiàn)二次事故風(fēng)險。

無紅綠燈路口協(xié)同通行：當某路口信號燈硬件出現(xiàn)故障，無法正常提供路口信號，此時車聯(lián)網(wǎng)平臺可根據(jù)路口社交圈內(nèi)車輛狀態(tài)動態(tài)生成虛擬紅綠燈，即根據(jù)車輛行進方向，在給予通過/等待指令。這里的虛擬紅綠燈即為前述交通指令的一種。

車輛路線優(yōu)化：車聯(lián)網(wǎng)社交平臺根據(jù)相近路口社交圈的車輛通行信息，可提前告知車輛最優(yōu)線路，避免通行擁堵路口。同時，相關(guān)信息可為綠波交通提供分析依據(jù)及優(yōu)化建議。

示例二：

車聯(lián)網(wǎng)社交平臺通過對地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)數(shù)據(jù)分析，選取交通流量高的路段進行建模。

第一步：路段社交圈的確定(這里的路段社交圈為設(shè)置某一路段的所述道路社交圈)：

A)設(shè)定交通流程閾值；

B)設(shè)定路段區(qū)域，可據(jù)路口交通流量分別制定道路覆蓋范圍的道路覆蓋長度L。。如交通流量較小的路段設(shè)置為L<1000米，中等流量為L<2000米，大流量為L<3000米等。這里的交通流量較小、中等流量和大流量都可以是根據(jù)前述的交通流程閾值來確定的。

第二步：

車子設(shè)備實時上報各自位置信息到車聯(lián)網(wǎng)社交平臺。

當然人再載設(shè)備可以與自身車輛設(shè)備互加為好友，及時獲取車輛信息。這里的人載設(shè)備可為用戶隨身攜帶的手機、平板或可穿戴設(shè)備等。

路段社交圈中信息分享及應(yīng)用：

1)導(dǎo)航線路動態(tài)調(diào)整：當前導(dǎo)航系統(tǒng)會顯示相應(yīng)交通狀態(tài)，但此交通狀 態(tài)大多為延遲性的，且導(dǎo)航不會根據(jù)臨時出現(xiàn)的交通狀況給予新的路線建議。而在本示例中，在車聯(lián)網(wǎng)平臺對車輛行駛路線規(guī)劃后，會同時對車輛所要經(jīng)過的不同路段的信息進行實時分析，如車輛1的出行路線將經(jīng)過路段圈a,b,c,d四個路段。當車輛1進入路段社交圈a時，可以收到路段社交圈a內(nèi)信息，同路口社交圈；同時，車聯(lián)網(wǎng)平臺同步對后續(xù)路段社交圈b、c、d三個路段社交圈的行車信息及其交通狀態(tài)進行分析。如路段社交圈c內(nèi)交通不暢，則動態(tài)重新進行路線規(guī)劃，以保證出行順暢。這里的導(dǎo)航路線即相當于前述實施例中的行車路線。

2)路段周邊信息分享：高速或國道行駛過程中，如遇到爆胎或?qū)ふ曳?wù)區(qū)需求，可向當前路段圈中發(fā)送信息求助，路段圈中其他車輛可根據(jù)分析自己周邊數(shù)據(jù)提供相應(yīng)信息，已達到實時高效的信息獲取功能。

圖6中圓圈1所示為通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺動態(tài)在路口1建立路口1社交圈，獲取經(jīng)過路口1的車輛的行車信息，動態(tài)控制交通燈的切換，通過交通燈調(diào)整各個方向的通信間隔時間的示意圖。同時圖6中圓圈1所示的為通過車聯(lián)網(wǎng)社交平臺動態(tài)在該路段建立；路段社交圈，獲取經(jīng)過路段的車輛的行車信息，進行導(dǎo)航和路段周邊信息的分享。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的設(shè)備和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的設(shè)備實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，如：多個單元或組件可以結(jié)合，或可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另外，所顯示或討論的各組成部分相互之間的耦合、或直接耦合、或通信連接可以是通過一些接口，設(shè)備或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性的、機械的或其它形式的。

上述作為分離部件說明的單元可以是、或也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是、或也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上；可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各實施例中的各功能單元可以全部集成在一個處理模塊中，也可以是各單元分別單獨作為一個單元，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中；上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：移動存儲設(shè)備、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。