本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種云停車方法及移動(dòng)終端。

背景技術(shù)：

隨著車輛成本越來越低廉，車輛的保有量越來越大，隨之而來的停車難問題也越來越顯著。尤其是當(dāng)車主需要開車到人群較為密集和車流量較大的地方或者車主不熟悉的地方時(shí)，停車的問題更是嚴(yán)重。車主可能會(huì)花費(fèi)很長的時(shí)間需找車位，甚至?xí)驗(yàn)檐囄桓渌能囍靼l(fā)生沖突，這對(duì)廣大的車主來說是非常不方便的。

對(duì)于停車難的問題，目前并沒有很好的解決辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種云停車方法及移動(dòng)終端以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種云停車方法，包括：

移動(dòng)終端獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將所述目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

所述移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)；

所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付。

可選的，在所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位之后，還包括：

所述移動(dòng)終端在車輛行駛過程中基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將所述車 輛的當(dāng)前位置上傳給所述云服務(wù)器，接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于所述車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

可選的，在所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位之后，還包括：

所述移動(dòng)終端響應(yīng)所述用戶的操作，向所述云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)所述用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

可選的，在所述移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)之后，還包括：

所述移動(dòng)終端向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；

在所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付之后，還包括：

所述移動(dòng)終端向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

可選的，在所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付之后，還包括：

所述移動(dòng)終端響應(yīng)所述用戶的操作，通過第三方支付軟件支付所述賬單，所述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

可選的，所述一個(gè)或多個(gè)可用的車位的地址是所述云服務(wù)器根據(jù)所述移動(dòng)終端上傳的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段基于當(dāng)前保存的所有可用的車位的地址及其各自對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段篩選出來的，其中，所述云服務(wù)器保存的各個(gè)可用的車位地址及其對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的。

可選的，所述移動(dòng)終端獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段包括：

所述移動(dòng)終端直接獲取所述用戶在所述移動(dòng)終端上輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段；或者，

所述移動(dòng)終端向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取所述用戶輸入所述導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種移動(dòng)終端，包括：

獲取上傳模塊，用于獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將所述 目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

車位預(yù)定模塊，用于接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊，用于通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，持續(xù)通過所述車載定位系統(tǒng)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)；

賬單生成模塊，用于基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付。

可選的，上述移動(dòng)終端還包括：

動(dòng)態(tài)更新模塊，用于在車輛行駛過程中基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將所述車輛的當(dāng)前位置上傳給所述云服務(wù)器，接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于所述車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

可選的，上述移動(dòng)終端還包括：

預(yù)定取消模塊，用于響應(yīng)所述用戶的操作，向所述云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)所述用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

可選的，所述檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊，還用于在開始進(jìn)行計(jì)時(shí)之后，向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；在停止計(jì)時(shí)之后，向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

可選的，上述移動(dòng)終端還包括：

賬單支付模塊，用于響應(yīng)所述用戶的操作，通過第三方支付軟件支付所述賬單，所述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

可選的，所述一個(gè)或多個(gè)可用的車位的地址是所述云服務(wù)器根據(jù)所述獲取上傳模塊上傳的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段基于當(dāng)前保存的所有可用的車位的地址及其各自對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段篩選出來的，其中，所述云服務(wù)器保存的各個(gè)可用的車位地址及其對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的。

可選的，所述獲取上傳模塊包括：

直接獲取單元，用于直接獲取所述用戶在所述移動(dòng)終端上輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段；

間接獲取單元，用于向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取所述用戶輸入所述導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段。

基于本發(fā)明提供的技術(shù)方案，用戶在開車出發(fā)之前就可以為自己預(yù)定一個(gè) 停車位，在到達(dá)目的地之后就可以直接停入預(yù)定的車位，從而解決了停車難的問題，為用戶提供了方便。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的云停車方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的云停車方法的流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的移動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的移動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。需要說明的是，再不沖突的前提下，本發(fā)明實(shí)施例和實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互結(jié)合。

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明基于云技術(shù)和移動(dòng)終端提出了一種云停車方案，可以對(duì)有限的車位資源進(jìn)行高效率的使用，既方便了車主停車，也可以給車位所有者帶來一定的收益，大大緩解了停車難的問題。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的云停車方法的流程圖。如圖1所示，上述云停車方法包括：

步驟S102，移動(dòng)終端獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

步驟S104，移動(dòng)終端接收并顯示云服務(wù)器下發(fā)的在預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可 用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

步驟S106，移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)；

步驟S108，移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛離開了用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供用戶支付。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案提供了一種可以分享車位方法，移動(dòng)終端在獲取了用戶的目的地地址和預(yù)計(jì)停車時(shí)間段后，即可以將這些信息上傳至云服務(wù)器。云服務(wù)器在收到移動(dòng)終端上傳的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段之后，就可以基于當(dāng)前保存的所有可用的車位的地址及其各自對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段進(jìn)行篩選，將位于目的地地址附近且在預(yù)計(jì)停車時(shí)間段內(nèi)可用的停車位篩選出來，并發(fā)送給移動(dòng)終端。移動(dòng)終端將云服務(wù)器下發(fā)的可用車位顯示給用戶供用戶進(jìn)行選擇，用戶基于這些可用車位可以直接預(yù)定其中一個(gè)。之后，移動(dòng)終端需要通過車載定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了預(yù)定的車位后，即開始進(jìn)行停車計(jì)時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車輛離開了該車位后，即停止計(jì)時(shí)，確定實(shí)際的停車時(shí)間，并根據(jù)實(shí)際停車時(shí)間生成賬單，讓用戶支付相應(yīng)的停車費(fèi)用。在上述方案中，云服務(wù)器中的可用車位及其對(duì)應(yīng)的地址和可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的，上傳信息的車位所有者可以是專門的停車場(chǎng)管理人員，也可以是私家車位的所有人。通過上述方案，用戶在開車出發(fā)之前就可以為自己預(yù)定一個(gè)停車位，在到達(dá)目的地之后就可以直接停入預(yù)定的車位，從而解決了停車難的問題，為用戶提供了方便，同時(shí)車位所有者也可以獲得停車收益，車位的利用率也可以最大化，一舉多得。

在具體應(yīng)用時(shí)，由于限定了停車的時(shí)間段，因此很可能會(huì)出現(xiàn)早到、晚到、早走、晚走的問題，如果用戶早到了，那么可能預(yù)定的車位還有人在使用，由于到達(dá)時(shí)間是用戶可控的，因此如果時(shí)間較短可以建議用戶等待，如果時(shí)間較長則可以建議用戶重新預(yù)定，直接預(yù)定目前就可用的車位。如果用戶晚到了，由于賬單是根據(jù)實(shí)際停車時(shí)間生成的，所以用戶在這方面不會(huì)有問題，但是晚到會(huì)降低車位的使用率，還會(huì)導(dǎo)致用戶晚走，所以對(duì)于用戶晚到來說，如果晚到的時(shí)間較長還是應(yīng)該制定相應(yīng)的懲罰的措施，如收取一定的費(fèi)用，引導(dǎo)用戶不要晚到。對(duì)于早走來說，由于賬單是根據(jù)實(shí)際停車時(shí)間生成的，所以用戶在這方面不會(huì)有問題，用戶早走后可以將相應(yīng)的車位立刻恢復(fù)為可用的狀態(tài)，理論上也不會(huì)降低車位的使用率。對(duì) 于晚走來說，造成的問題比較嚴(yán)重，很可能會(huì)影響后來用戶的使用，造成沖突，因此必須要制定相對(duì)嚴(yán)厲的懲罰措施，例如大幅提高單位時(shí)間停車費(fèi)用等，引導(dǎo)用戶不要晚走。車位的狀態(tài)是實(shí)時(shí)更新的，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的高效利用，在出現(xiàn)使用沖突時(shí)，可以及時(shí)引導(dǎo)過錯(cuò)方使用別的車位。

在上述方案中，目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可以由用戶直接輸入移動(dòng)終端，即移動(dòng)終端直接獲取用戶輸入移動(dòng)終端的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，或者也可以由移動(dòng)終端通過與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互獲得，即用戶將目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段輸入導(dǎo)航系統(tǒng)以進(jìn)行路線導(dǎo)航，而移動(dòng)終端向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取用戶輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，以解決停車的問題。

在具體實(shí)施過程中，上述方法可以通過一個(gè)可以安裝在移動(dòng)終端上的軟件應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的云停車方法的流程圖。圖2所示的云停車方法包含圖1所示的各個(gè)步驟，步驟S102對(duì)應(yīng)于步驟S202，步驟S104對(duì)應(yīng)于步驟S204，步驟S106對(duì)應(yīng)于步驟S210，步驟S108對(duì)應(yīng)于步驟S212.

為了進(jìn)一步為用戶提供方便，如圖2所示，步驟S204之后還以包括：

步驟S206，移動(dòng)終端在車輛行駛過程中基于車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將車輛的當(dāng)前位置上傳給云服務(wù)器，接收并顯示云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

用戶在從出發(fā)地到目的地的行駛過程中，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因進(jìn)行臨時(shí)的停車。當(dāng)臨時(shí)停車的時(shí)間相對(duì)較長時(shí)，用戶也需要找到停車位才行。在本優(yōu)選在本優(yōu)選實(shí)施例中，移動(dòng)終端會(huì)在車輛行駛過程中基于車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將車輛的當(dāng)前位置上傳給云服務(wù)器，然后接收服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址并顯示給用戶，如果用戶有需要的話就可以選擇其中一個(gè)停車。在具體應(yīng)用時(shí)，針對(duì)臨時(shí)停車的情況，可以基于其具體的停車時(shí)長另外生成賬單，也可以作為一種優(yōu)惠或者說福利提供給用戶，而在判斷是否是臨時(shí)停車時(shí)，可以確定一個(gè)時(shí)長閾值，例如15分鐘或半個(gè)小時(shí)。當(dāng)停車時(shí)間超過這個(gè)時(shí)長閾值后，就應(yīng)該將其作為新目的地對(duì)待，即目的地變更處理。

為了確保車位的高效率使用，如圖2所示，在步驟S204之后還以包括：

步驟S208，移動(dòng)終端響應(yīng)用戶的操作，向云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

在現(xiàn)實(shí)中，用戶在預(yù)定了某個(gè)車位后，很可能會(huì)因?yàn)橐恍┰蚨淖兞四康牡?，從而不再需要已?jīng)預(yù)定的車位了。這時(shí)，為了保證車位的高效率應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)要求用戶進(jìn)行操作取消對(duì)該車位的預(yù)定，以使別的用戶可以使用該車位，上述步驟S208即為用戶提供了預(yù)定取消功能。在具體實(shí)施過程中，為促使用戶取消不必要的預(yù)定，可以定義一定的懲罰措施，懲罰預(yù)定車位而不使用的行為，例如罰款、限制不能再次預(yù)定車位一定時(shí)間段等措施。用戶取消當(dāng)前的預(yù)定后，可以繼續(xù)進(jìn)行預(yù)訂，則流程則會(huì)返回步驟S202，重新開始。

上述步驟S206和步驟S208實(shí)際上為用戶提供兩種可選的功能，其不一定會(huì)出現(xiàn)在每個(gè)云停車的流程中，這二者之間也沒有嚴(yán)格的先后順序。

在上述實(shí)施例和優(yōu)選實(shí)施例中，車位的狀態(tài)有可用和占用兩種，而且對(duì)于不同的時(shí)間點(diǎn)車位的狀態(tài)也是不同的，車位的狀態(tài)會(huì)根據(jù)用戶的預(yù)定操作、取消預(yù)定操作、實(shí)際的停入、實(shí)際的離開而變化。當(dāng)某個(gè)車位被預(yù)定后，其在預(yù)定時(shí)間段的狀態(tài)就是占用了，其在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)就不能被別的用戶預(yù)定使用了，但是這種狀態(tài)并不是絕對(duì)確定的，這個(gè)狀態(tài)隨時(shí)可能會(huì)因?yàn)橛脩舻娜∠A(yù)定操作而變?yōu)榭捎?，因此需要?shí)時(shí)地更新車位的狀態(tài)，以方便用戶的使用以及提高車位的使用率。在更新車位狀態(tài)時(shí)，還需要結(jié)合用戶的實(shí)際停入、離開來更新車位的使用狀態(tài)，對(duì)于實(shí)際停入、離開來說實(shí)際上就存在上述的早來、早走、晚來、晚走的情況。對(duì)于早來，如果用戶早來，車位很肯會(huì)還有人占用，此時(shí)用戶要么等待要么選擇其他的車位，如果車位沒人占用，那么用戶停入后就會(huì)使車位比預(yù)定的更早進(jìn)入占用狀態(tài)，此時(shí)要根據(jù)實(shí)際的停入更新車位的狀態(tài)。如果用戶晚來，對(duì)用戶來說不會(huì)有無法停入的問題，因?yàn)檐囄灰呀?jīng)被預(yù)定了別人不會(huì)再對(duì)其進(jìn)行使用(除非前一位用戶晚走)，由于賬單時(shí)根據(jù)實(shí)際停車時(shí)長生成的所以停車用戶不會(huì)有什問題，但是對(duì)于車位所有人來說不太劃算，而且晚來很可能會(huì)帶來晚走的問題，這也是為什么需要制定一定的懲罰措施引導(dǎo)用戶不要晚來。如果用戶早走，那么車位會(huì)比預(yù)定的更早進(jìn)入可用的狀態(tài)，此時(shí)要及時(shí)更新車位的狀態(tài)，以便于別的用戶使用，從而提高車位的使用效率。對(duì)于用戶晚走來說，其造成的問題最為嚴(yán)重，其會(huì)導(dǎo)致車位比預(yù)定的更晚進(jìn)入可用狀態(tài)，這時(shí)不能僅基于預(yù)定就改變車位的狀態(tài)，而要基于用戶實(shí)際的離開來更新車位的狀態(tài)，用戶晚走很可能會(huì)造成使用沖突，因此必須制定較為嚴(yán)厲的懲罰措施引導(dǎo)用戶不要晚走?？偟膩碚f，在維護(hù)車位的狀態(tài)時(shí)要結(jié)合用戶的預(yù)定操作、取消預(yù)定操作和用戶的實(shí)際停入、離開， 重點(diǎn)和難點(diǎn)在于基于用戶的實(shí)際停入、離開更新維護(hù)車位的狀態(tài)，可選的，可以采用以下方法：

在移動(dòng)終端于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)(步驟S106或步驟S210)之后，移動(dòng)終端向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；

在移動(dòng)終端于車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛離開了用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供用戶支付(步驟S108或步驟S212)之后，移動(dòng)終端向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

在上述優(yōu)選實(shí)施例中，采用了基于移動(dòng)終端發(fā)送的更新消息的方式實(shí)現(xiàn)了基于用戶的實(shí)際停入、離開更新維護(hù)車位的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，更新快速及時(shí)。

可選的，如圖2所，在步驟S212之后，還可以包括：

步驟S214，移動(dòng)終端響應(yīng)用戶的操作，通過第三方支付軟件支付賬單，上述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

目前支付軟件的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，用戶在具體支付上述停車賬單時(shí)，可以直接通過第三方支付軟件支付，具體可使用的支付軟件不限于上述舉出的例子。當(dāng)然，也可以考慮基于移動(dòng)終端和云服務(wù)器構(gòu)建獨(dú)立的支付體系，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行選擇。

下面通過幾個(gè)具體的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)上述方案進(jìn)行說明。

在本優(yōu)選實(shí)施例中，假設(shè)用戶直接在移動(dòng)終端中輸入了目的地地址(XX市XX路XX號(hào))和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段(早上8:00-10:00)，移動(dòng)終端將獲取到的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段上傳給云服務(wù)器，云服務(wù)器基于收到的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段在當(dāng)前保存的所有可用車位中進(jìn)行篩選，篩選到了3個(gè)位于XX市XX路XX號(hào)附近且在8:00-10:00可用的車位A、B、C，云服務(wù)器將上述3個(gè)車位A、B、C的地址下發(fā)給移動(dòng)終端，由其顯示給用戶，用戶選擇了車位A，則移動(dòng)終端向與服務(wù)器發(fā)消息，預(yù)定了在8:00-10:00使用車位A。用戶駕車開往目的地，于7:50到達(dá)了車位A，此時(shí)車位A可用，用戶停入車位A，移動(dòng)終端通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了車位A，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，并向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將車位A的狀態(tài)改為占用。之后用戶于9:30返回，并駕車離開了車位A，移動(dòng)終端通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)到車輛到離開車位A，停止計(jì)時(shí)，基于實(shí)際停車時(shí)間1小時(shí)40分鐘生成賬單供用戶支付，并向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將車位 A的狀態(tài)改為可用。用戶通過微信支付了該賬單，這一次停車流程結(jié)束。

在本優(yōu)選實(shí)施例中，假設(shè)用戶要去一個(gè)陌生且距離很遠(yuǎn)的地方，用戶在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入了目的地地址(XX市XX路XX號(hào))和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段(下午14:00-17:00)以進(jìn)行導(dǎo)航并同時(shí)解決停車的問題，移動(dòng)終端向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求獲取用戶輸入的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段，并上傳給云服務(wù)器。云服務(wù)器基于收到的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段在當(dāng)前保存的所有可用車位中進(jìn)行篩選，篩選到了2個(gè)位于XX市XX路XX號(hào)附近且在14:00-17:00可用的車位D、E，云服務(wù)器將上述2個(gè)車位D、E的地址下發(fā)給移動(dòng)終端，由其顯示給用戶，用戶選擇了車位E，則移動(dòng)終端向與服務(wù)器發(fā)消息，預(yù)定了在14:00-17:00使用車位E。由于車程較長，因此用戶通過設(shè)置使移動(dòng)終端在車輛行駛過程中基于車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將車輛的當(dāng)前位置上傳給云服務(wù)器，移動(dòng)終端會(huì)接收并顯示云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。用戶早上7:00出發(fā)，開車行駛了4個(gè)小后，用戶需要下車購買一些食品和飲品，用戶行駛到一家超市時(shí)基于移動(dòng)終端顯示的附近當(dāng)前可用的車位的地址，選擇了一個(gè)車位進(jìn)行了臨時(shí)停車，用戶停車15分鐘購買了所需物品，由于停車時(shí)間較短用戶不用支付額外費(fèi)用。之后，用戶繼續(xù)駕駛開往目的地，由于路程較長用戶估計(jì)不足于14:45才到達(dá)車位E處，車位E于14:00就已經(jīng)被預(yù)定了，盡管沒有被實(shí)際占用，但用戶也需要為這段時(shí)間支付一定費(fèi)用。用戶停入車位E，移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了車位E，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，并向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將車位E的狀態(tài)改為占用。由于達(dá)到較晚，用戶于17:30才返回，并駕車離開了車位E，移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)到車輛到離開車位E，停止計(jì)時(shí)，基于實(shí)際停車時(shí)間2小時(shí)45分鐘生成賬單供用戶支付，并向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將車位E的狀態(tài)改為可用。由于用戶晚走了半個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致另一位預(yù)定了17:10-18:30進(jìn)行停車的用戶無法使用該車位而轉(zhuǎn)為使用了另一個(gè)車位，該用戶需要為晚走的半個(gè)小時(shí)支付額外的費(fèi)用。用戶通過網(wǎng)銀支付了賬單和產(chǎn)生的所有額外費(fèi)用后，這一次停車流程結(jié)束。

在本優(yōu)選實(shí)施例中，假設(shè)用戶直接在移動(dòng)終端中輸入了目的地地址(XX市XX路XX號(hào))和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段(晚上18:00-20:00)，移動(dòng)終端將獲取到的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段上傳給云服務(wù)器，云服務(wù)器基于收到的目的地地址和預(yù)計(jì)的停車時(shí)間段在當(dāng)前保存的所有可用車位中進(jìn)行篩選，篩選到了2個(gè)位于XX市XX路XX號(hào)附近且在18:00-20:00可用的 車位F、G，云服務(wù)器將上述2個(gè)車位F、G的地址下發(fā)給移動(dòng)終端，由其顯示給用戶，用戶選擇了車位F，則移動(dòng)終端向與服務(wù)器發(fā)消息，預(yù)定了在18:00-20:00使用車位F。用戶駕車開往目的地，但是中途接到電話不能再前往原定的目的地了，需要返回家中，用戶進(jìn)行取消預(yù)定操作，移動(dòng)終端向云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)預(yù)定的車位的預(yù)定，云服務(wù)器將車位F在18:00-20:00的狀態(tài)重新改為可用，供別的用戶使用。

對(duì)應(yīng)于上述的云停車方法，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種移動(dòng)終端。圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的移動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，上述移動(dòng)終端包括：

獲取上傳模塊30，用于獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

車位預(yù)定模塊31，用于接收并顯示云服務(wù)器下發(fā)的在預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊32，用于通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛到達(dá)了用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，持續(xù)通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到車輛離開了用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)；

賬單生成模塊33，用于基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供用戶支付。

基于本實(shí)施例提供的移動(dòng)終端，用戶在開車出發(fā)之前就可以為自己預(yù)定一個(gè)停車位，在到達(dá)目的地之后就可以直接停入預(yù)定的車位，從而解決了停車難的問題，為用戶提供了方便，同時(shí)車位所有者也可以獲得停車收益，車位的利用率也可以最大化，一舉多得。在上述方案中，云服務(wù)器中的可用車位及其對(duì)應(yīng)的地址和可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的，上傳信息的車位所有者可以是專門的停車場(chǎng)管理人員，也可以是私家車位的所有人。

可選的，如圖4所示，移動(dòng)終端還可以包括：

動(dòng)態(tài)更新模塊34，用于在車輛行駛過程中基于車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將車輛的當(dāng)前位置上傳給云服務(wù)器，接收并顯示云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

用戶在從出發(fā)地到目的地的行駛過程中，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因進(jìn)行臨時(shí)的停車。當(dāng)臨時(shí)停車的時(shí)間相對(duì)較長時(shí)，用戶也需要找到停車位才行?；趧?dòng)態(tài)更新模塊34即可滿足用戶這樣的需求。

可選的，如圖4所示，移動(dòng)終端還可以包括：

預(yù)定取消模塊35，用于響應(yīng)用戶的操作，向云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng) 求，取消對(duì)用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

在現(xiàn)實(shí)中，用戶在預(yù)定了某個(gè)車位后，很可能會(huì)因?yàn)橐恍┰蚨淖兞四康牡?，從而不再需要已?jīng)預(yù)定的車位了。這時(shí)，為了保證車位的高效率應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)要求用戶進(jìn)行操作取消對(duì)該車為的預(yù)定，以使別的用戶可以使用該車位，上述預(yù)定取消模塊35即為用戶提供了預(yù)定取消功能。

可選的，檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊32，還用于在開始進(jìn)行計(jì)時(shí)之后，向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；在停止計(jì)時(shí)之后，向云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

在維護(hù)車位的狀態(tài)時(shí)要結(jié)合用戶的預(yù)定操作、取消預(yù)定操作和用戶的實(shí)際停入、離開，重點(diǎn)和難點(diǎn)在于基于用戶的實(shí)際停入、離開更新維護(hù)車位的狀態(tài)?；诒緝?yōu)選實(shí)施例提供檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊32即可實(shí)現(xiàn)基于用戶的實(shí)際停入、離開更新維護(hù)車位的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，更新快速及時(shí)。

可選的，如圖4所示，移動(dòng)終端還可以包括：

賬單支付模塊36，用于響應(yīng)用戶的操作，通過第三方支付軟件支付賬單，上述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

目前支付軟件的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，用戶在具體支付上述賬單時(shí)，可以直接基于上述賬單支付模塊36通過第三方支付軟件支付，具體可使用的支付軟件不限于上述舉出的例子。當(dāng)然，也可以考慮基于移動(dòng)終端和云服務(wù)器構(gòu)建獨(dú)立的支付體系，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行選擇。

可選的，如圖4所示，獲取上傳模塊30可以包括：

直接獲取單元301，用于直接獲取用戶輸入移動(dòng)終端的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段；

間接獲取單元302，用于向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取用戶輸入導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段。

目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可以由用戶直接輸入移動(dòng)終端，即移動(dòng)終端直接獲取用戶輸入移動(dòng)終端的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，或者也可以由移動(dòng)終端通過與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互獲得，即用戶將目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段輸入導(dǎo)航系統(tǒng)以進(jìn)行路線導(dǎo)航，而移動(dòng)終端向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取用戶輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，以解決停車的問題。

綜上所述，基于本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，用戶在開車出發(fā)之前就可以為自己預(yù)定一個(gè)停車位，在到達(dá)目的地之后就可以直接停入預(yù)定的 車位，從而解決了停車難的問題，為用戶提供了方便。同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案還可以為用戶提供多種進(jìn)階的功能，使用戶可以實(shí)時(shí)看到自己當(dāng)前位置附近的可用車位、取消自己預(yù)定的車位、基于不同的第三方支付軟件支付停車賬單。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的移動(dòng)終端中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。 本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。這樣的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個(gè)或者多個(gè)信號(hào)的形式。這樣的信號(hào)可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號(hào)上提供，或者以任何其他形式提供。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序。可將這些單詞解釋為名稱。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了A1.一種云停車方法，包括：

移動(dòng)終端獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將所述目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

所述移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)；

所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付。

A2.根據(jù)A1所述的方法，其中，在所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位之后，還包括：

所述移動(dòng)終端在車輛行駛過程中基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將所述車 輛的當(dāng)前位置上傳給所述云服務(wù)器，接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于所述車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

A3.根據(jù)A1所述的方法，其中，在所述移動(dòng)終端接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位之后，還包括：

所述移動(dòng)終端響應(yīng)所述用戶的操作，向所述云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)所述用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

A4.根據(jù)A1所述的方法，其中，

在所述移動(dòng)終端基于車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)之后，還包括：

所述移動(dòng)終端向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；

在所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付之后，還包括：

所述移動(dòng)終端向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

A5.根據(jù)A1所述的方法，其中，在所述移動(dòng)終端基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)，并基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付之后，還包括：

所述移動(dòng)終端響應(yīng)所述用戶的操作，通過第三方支付軟件支付所述賬單，所述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

A6.根據(jù)A1-A5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述一個(gè)或多個(gè)可用的車位的地址是所述云服務(wù)器根據(jù)所述移動(dòng)終端上傳的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段基于當(dāng)前保存的所有可用的車位的地址及其各自對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段篩選出來的，其中，所述云服務(wù)器保存的各個(gè)可用的車位地址及其對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的。

A7.根據(jù)A1-A5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述移動(dòng)終端獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段包括：

所述移動(dòng)終端直接獲取所述用戶在所述移動(dòng)終端上輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段；或者，

所述移動(dòng)終端向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取所述用戶輸入所述導(dǎo)航系統(tǒng) 的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了B8.一種移動(dòng)終端，包括：

獲取上傳模塊，用于獲取用戶的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段，并將所述目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段上傳至云服務(wù)器；

車位預(yù)定模塊，用于接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的在所述預(yù)計(jì)停車時(shí)間段可用的一個(gè)或多個(gè)車位的地址，響應(yīng)于用戶的操作，預(yù)定其中一個(gè)車位；

檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊，用于通過車載定位系統(tǒng)檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛到達(dá)了所述用戶預(yù)定的車位后，開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，持續(xù)通過所述車載定位系統(tǒng)檢測(cè)所述車輛的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述車輛離開了所述用戶預(yù)定的車位后，停止計(jì)時(shí)；

賬單生成模塊，用于基于實(shí)際停車時(shí)間的長短生成賬單供所述用戶支付。

B9.根據(jù)B8所述的移動(dòng)終端，其中，還包括：

動(dòng)態(tài)更新模塊，用于在車輛行駛過程中基于所述車載定位系統(tǒng)持續(xù)地將所述車輛的當(dāng)前位置上傳給所述云服務(wù)器，接收并顯示所述云服務(wù)器下發(fā)的對(duì)應(yīng)于所述車輛的當(dāng)前位置的當(dāng)前可用的車位的地址。

B10.根據(jù)B8所述的移動(dòng)終端，其中，還包括：

預(yù)定取消模塊，用于響應(yīng)所述用戶的操作，向所述云服務(wù)器發(fā)送取消預(yù)定請(qǐng)求，取消對(duì)所述用戶預(yù)定的車位的預(yù)定。

B11.根據(jù)B8所述的移動(dòng)終端，其中，

所述檢測(cè)計(jì)時(shí)模塊，還用于在開始進(jìn)行計(jì)時(shí)之后，向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為占用；在停止計(jì)時(shí)之后，向所述云服務(wù)器發(fā)送更新消息，將所述用戶預(yù)定的車位的狀態(tài)改為可用，并更新其可用時(shí)間段。

B12.根據(jù)B8所述的移動(dòng)終端，其中，還包括：

賬單支付模塊，用于響應(yīng)所述用戶的操作，通過第三方支付軟件支付所述賬單，所述第三方軟件包括：支付寶、余額寶、微信支付、網(wǎng)銀、NFC支付。

B13.根據(jù)B8-B12中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端，其中，所述一個(gè)或多個(gè)可用的車位的地址是所述云服務(wù)器根據(jù)所述獲取上傳模塊上傳的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段基于當(dāng)前保存的所有可用的車位的地址及其各自對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段篩選出來的，其中，所述云服務(wù)器保存的各個(gè)可用的車位地址及其對(duì)應(yīng)的可用時(shí)段是由各個(gè)車位所有者上傳的。

B14.根據(jù)B8-B12中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)終端，其中，所述獲取上傳模塊包 括：

直接獲取單元，用于直接獲取所述用戶在所述移動(dòng)終端上輸入的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段；

間接獲取單元，用于向?qū)Ш较到y(tǒng)發(fā)送獲取請(qǐng)求，獲取所述用戶輸入所述導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地地址及預(yù)計(jì)停車時(shí)間段。