本發(fā)明涉及一種信息共享的方法，尤其涉及一種用于車輛的信息共享方法。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)在人們工作和生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車載通訊、車機(jī)聯(lián)動(dòng)以及車內(nèi)辦公逐漸成為一種趨勢(shì)。其中，車載通訊也已經(jīng)成為移動(dòng)通訊領(lǐng)域中發(fā)展較為快速的技術(shù)分支。

隨著車載通訊技術(shù)的發(fā)展和普及，在車輛上通常會(huì)安裝諸如車載診斷系統(tǒng)(OBD)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、圖像采集裝置等信息獲取設(shè)備，用戶駕駛車輛時(shí)可隨時(shí)了解所需導(dǎo)航信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)，為駕駛提供了極大的便利。在自駕出行的過(guò)程中，人們習(xí)慣于記錄、展示和分享行程路線途徑地點(diǎn)的景觀以及道路特點(diǎn)等一系列的綜合信息，即車輛的行程記錄信息。車輛的行程記錄信息通常由導(dǎo)航終端繪制而成，再將完成的行程記錄信息上傳至服務(wù)器，最后通過(guò)服務(wù)器來(lái)分享行程記錄信息。

隨著汽車對(duì)日常生活的不斷滲透和影響，加之大城市中交通擁堵頻繁發(fā)生，或者天氣情況的異常變化均會(huì)對(duì)汽車行駛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致到達(dá)時(shí)間的不確定性。為了讓對(duì)方(例如，家人或者親朋好友)及時(shí)了解自己所在的位置和可能抵達(dá)目的地的準(zhǔn)確時(shí)間，駕駛者需要在行駛過(guò)程中不斷地打電話或發(fā)信息，這樣不但會(huì)對(duì)駕駛安全性造成影響，還會(huì)占用通訊線路，使得雙方均會(huì)錯(cuò)過(guò)重要的電話或消息等。另外，在道路中行駛著的各種車輛都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，其無(wú)法與車外的綜合的路面動(dòng)態(tài)狀況形成聯(lián)動(dòng)，一旦路況發(fā)生變化(例如，某一段道路發(fā)生擁堵或是下大雪/大雨)，即便是駕駛者已經(jīng)告知了對(duì)方自己車輛的所在位置，對(duì)方也無(wú)法準(zhǔn)確地判斷達(dá)到時(shí)間。

鑒于此，人們期望能夠通過(guò)一種更為有效的方式來(lái)分享車輛的行程記錄 信息，使得對(duì)方能夠及時(shí)地獲知車輛行駛的相關(guān)信息，例如，車輛距離目的地的距離或時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛行駛信息的分享方法。該車輛行駛信息的分享方法能夠快速、便捷地將車輛行駛信息告知信息接收者，既不妨礙駕駛者的駕駛行為，保證了駕駛過(guò)程的安全性和可靠性，又確保了信息接收者所獲得車輛行駛信息的完整性和準(zhǔn)確性。

根據(jù)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提出了一種車輛行駛信息的分享方法，其包括下列步驟：

服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，該車輛行駛信息包括車輛信息，該車輛信息發(fā)送自設(shè)置于車輛上的通訊終端，該車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息；

服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在本發(fā)明的技術(shù)方案中，服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息。在此，實(shí)時(shí)地接收車輛行駛信息是指服務(wù)器不斷地在某一實(shí)際時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中的車輛行駛信息，定時(shí)地接收車輛行駛信息是指服務(wù)器在某一或某幾個(gè)固定時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中的車輛行駛信息。實(shí)時(shí)地接收車輛行駛信息能夠更為確切、詳細(xì)地描繪出車輛的行駛狀況，需要處理的數(shù)據(jù)量較大。定時(shí)地接收車輛行駛信息則便于控制接收信息的頻次，例如，駕駛者或信息接收者可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間后接收車輛行駛信息，汽車行駛了多少公里數(shù)后接收車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)接收車輛行駛信息，以此來(lái)滿足駕駛者或信息接收者的實(shí)際需求。

在此，車輛行駛信息包括車輛信息，但是并不局限于車輛信息，其還可以是根據(jù)車輛導(dǎo)航路線所產(chǎn)生的出行建議和注意事項(xiàng)，例如，最佳推薦的車輛導(dǎo)航路線，或者在車輛導(dǎo)航路線上的電子警察或停車泊位的分布情況。車輛信息來(lái)自于車輛上的通訊終端，車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，然而，車輛信息也不僅局限于上述信息。

再者，服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息通過(guò)文字、圖片和/或鏈接的方式 推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在這種情況下，駕駛者無(wú)需在駕駛過(guò)程中進(jìn)行與駕駛行為不相關(guān)的動(dòng)作，例如，打電話或發(fā)信息，由此保證了駕駛過(guò)程的平穩(wěn)性和安全性，保障了駕駛者的人身安全，進(jìn)而避免了交通安全事故的發(fā)生。由于車輛行駛信息是推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，因此，在信息接收者(例如，家人、同事或朋友)獲得來(lái)自于服務(wù)器的車輛行駛信息時(shí)，并不會(huì)占用電話通訊線路，也不會(huì)產(chǎn)生額外的通訊費(fèi)用。此外，目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)也是現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)溝通聯(lián)系的最主要通訊手段之一，將車輛行駛信息推送至目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，也可以讓信息接收者及時(shí)地獲知信息內(nèi)容。

需要說(shuō)明的是，在本技術(shù)方案中，“目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)”是指在任何能夠與服務(wù)器通訊連接的即時(shí)通訊工具下已注冊(cè)的賬號(hào)，例如，微信賬號(hào)，QQ賬號(hào)，MSN賬號(hào)，陌陌賬號(hào)或易信賬號(hào)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法還包括步驟：服務(wù)器將上述車輛導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

基于上述技術(shù)方案，服務(wù)器將接收來(lái)自于通訊終端發(fā)出的車輛導(dǎo)航路線，并將該車輛導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。該通訊終端可以是隨車的，也可以是不隨車的。在前者情況下，駕駛者可以在上車后在通訊終端(例如，手機(jī)或平板電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線；在后者情況下，駕駛者可以在上車前(例如，在辦公室中)在通訊終端(例如，臺(tái)式電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線。通過(guò)服務(wù)器將車輛導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，使得信息接收者可以預(yù)先獲知駕駛者的行車路線，從而對(duì)于駕駛者的達(dá)到時(shí)間、行駛總距離和行駛總時(shí)間等行駛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)估。

更進(jìn)一步地，上述車輛行駛信息還包括路況信息，該路況信息發(fā)送自路況信息提供方。

在實(shí)際的行駛過(guò)程中，即便是信息接收者從目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)上獲知了車輛信息，也會(huì)由于大城市的交通道路擁堵情況時(shí)常發(fā)生，而不能準(zhǔn)確地預(yù)估車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間。一方面服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收路況信息后，可以引導(dǎo)駕駛者行走最佳、最快捷的行駛路線，提高道路和車輛的使用效率，避開(kāi)高峰路段，節(jié)省時(shí)間，安全出行，另一方面服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收路況信息后，還可以將路況信息連同車輛信息一并推送給目標(biāo)即 時(shí)通訊賬號(hào)，以使得信息接收者動(dòng)態(tài)地了解駕駛者的實(shí)際行駛情況，結(jié)合車輛信息來(lái)對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間進(jìn)行更為精確地預(yù)估。

不同于上述路況信息來(lái)自于路況信息提供方，在另一種實(shí)施方式下，上述路況信息還可以來(lái)自于車機(jī)，該車機(jī)包括一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)置于各個(gè)車輛上的傳感器收集這些車輛所在路段與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)，并將這些信號(hào)連同車輛的位置信息傳輸出去，然后由服務(wù)器將接收到的這些與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)“翻譯”成對(duì)應(yīng)的路況信息。傳感器(雨刷傳感器、震動(dòng)傳感器、車輛喇叭傳感器、剎車傳感器、加速傳感器、霧燈傳感器和輪胎打滑傳感器等)將與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)傳輸至車輛遠(yuǎn)程信息控制單元，服務(wù)器接收同一路段的多個(gè)車輛遠(yuǎn)程信息控制單元發(fā)送的信息。例如，當(dāng)服務(wù)器接收到同一路段的多個(gè)車輛遠(yuǎn)程信息控制單元發(fā)送的雨刷動(dòng)作信號(hào)時(shí)，那么就會(huì)判斷該路段在下雨，然后就會(huì)將該路段下雨的信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在此，本案所涉及的一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以詳細(xì)參見(jiàn)公開(kāi)日為2014年7月2日，公開(kāi)號(hào)為CN103903463A，且名稱為“一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)、方法及該路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)中的車輛子系統(tǒng)和服務(wù)器”的中國(guó)專利文獻(xiàn)。

更進(jìn)一步地，上述路況信息包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況。

無(wú)論是擁堵情況還是天氣情況都會(huì)對(duì)車輛行駛造成影響，因而，信息接受者在了解了道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況的情況下，才能更為有利、準(zhǔn)確地對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息進(jìn)行預(yù)估。在此，道路擁堵?tīng)顩r可以包括城市主要交通要道的擁堵、緩行及暢通狀況，還可以包括“臨時(shí)管制”、“交通事故”、“車多緩行”等動(dòng)態(tài)信息以及“道路施工”、“臨時(shí)檢查”、“暫時(shí)封閉”或“道路養(yǎng)護(hù)”等相對(duì)靜態(tài)的信息。天氣情況則可以包括車輛所行駛的區(qū)域內(nèi)的臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、霧霾、雷雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、下雪等氣象信息，還可以包括由于上述氣象現(xiàn)象所引發(fā)的道路積冰、積水等次生事件。

進(jìn)一步地，上述服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息定時(shí)地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

服務(wù)器定時(shí)地將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在此，定時(shí)地推送車輛行駛信息便于控制發(fā)送和接收車輛行駛信息的頻次，例如， 駕駛者、信息接收者或者授權(quán)允許的第三方可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間或汽車行駛了多少公里數(shù)后推送車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)推送車輛行駛信息，以便于信息接收者(例如，家人、同事或朋友)在一個(gè)或若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)接收車輛行駛信息。

更進(jìn)一步地，上述服務(wù)器根據(jù)接收到的請(qǐng)求，將車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

基于上述技術(shù)方案，當(dāng)服務(wù)器收到請(qǐng)求后，可以向目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)僅推送一次車輛行駛信息，也可以向目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)定時(shí)地推送車輛行駛信息。

更進(jìn)一步地，上述請(qǐng)求來(lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

信息接收者可以通過(guò)即時(shí)通訊賬號(hào)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器推送車輛行駛信息的請(qǐng)求。顯然地，駕駛者也可以通過(guò)通訊終端設(shè)備(例如，手機(jī)或平板電腦)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器推送車輛行駛信息的請(qǐng)求。當(dāng)然，獲得授權(quán)的第三方也可以在駕駛者或信息接受者不方便的情況下，憑借通訊終端設(shè)備(例如，手機(jī)、平板電腦或臺(tái)式電腦)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器發(fā)送車輛行駛信息的推送請(qǐng)求。

進(jìn)一步地，上述通訊終端為車機(jī)和/或個(gè)人移動(dòng)通訊終端。

此外，上述通訊終端還可以是固定通訊終端，諸如，臺(tái)式電腦。

更進(jìn)一步地，當(dāng)上述車機(jī)和個(gè)人移動(dòng)通訊終端的其中之一斷開(kāi)了與服務(wù)器的信號(hào)連接時(shí)，另一個(gè)即刻自動(dòng)與服務(wù)器信號(hào)連接，以向服務(wù)器發(fā)送上述車輛信息。

車機(jī)與個(gè)人移動(dòng)通訊終端互為備用補(bǔ)充，一旦兩者中的一個(gè)未與服務(wù)器形成連接時(shí)，另一個(gè)即會(huì)與服務(wù)器自動(dòng)信號(hào)連接，并向服務(wù)器發(fā)送車輛信息。采用這種設(shè)置方式的目的在于避免通訊終端與服務(wù)器之間的信號(hào)中斷而導(dǎo)致服務(wù)器未能及時(shí)接收車輛信息。

進(jìn)一步地，上述車輛信息還包括車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一。

將車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一囊括在車輛信息中，一方面為信息接受者提供更為全面、綜合的車輛行駛信息，另一方面信息接受者可以在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)警示駕駛者，例如，在車速過(guò)快 或者車上人員過(guò)載時(shí)提醒駕駛者。

進(jìn)一步地，上述通訊終端上安裝有與目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)建立聯(lián)系的應(yīng)用。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器。該服務(wù)器可以將車輛行駛信息便捷地推送告知于信息接收者，準(zhǔn)確性高、傳輸可靠性佳、數(shù)據(jù)完整性好，既保證了駕駛過(guò)程的安全性，又使得車輛行駛信息能夠獲得及時(shí)分享。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所提出的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器，其包括：

通訊模塊，其實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，并將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)；該車輛行駛信息包括車輛信息，車輛信息發(fā)送自設(shè)置于車輛上的通訊終端，車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息；

存儲(chǔ)模塊，其存儲(chǔ)車輛行駛信息。

通訊模塊接收車輛行駛信息，并將車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，存儲(chǔ)模塊將車輛行駛信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊中。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述服務(wù)器為云服務(wù)器。

云服務(wù)器被稱之為計(jì)算單元，其是一種簡(jiǎn)單高效、安全可靠、處理能力可彈性伸縮的計(jì)算服務(wù)。云服務(wù)器的管理方式比物理服務(wù)器的管理方式更為簡(jiǎn)單高效、穩(wěn)定安全。

更進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述通訊模塊還接收導(dǎo)航路線，并將其發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)；存儲(chǔ)模塊還存儲(chǔ)導(dǎo)航路線。

基于上述技術(shù)方案，通訊模塊接收導(dǎo)航路線，并將該導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，同時(shí)，存儲(chǔ)模塊也相應(yīng)地存儲(chǔ)該導(dǎo)航路線。通過(guò)服務(wù)器的通訊模塊將導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，使得信息接收者可以預(yù)先獲知駕駛者的行車路線，從而對(duì)于駕駛者的達(dá)到時(shí)間、行駛總距離和行駛總時(shí)間等行駛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估。

更進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述車輛行駛信息還包括路況信息，該路況信息包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀 況。

在實(shí)際生活中，道路擁堵情況或是天氣情況都會(huì)對(duì)車輛行駛造成影響，因而，信息接受者在知曉路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況的情況下，才能更為有利、準(zhǔn)確地對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息進(jìn)行預(yù)估。其中，道路擁堵?tīng)顩r可以包括城市主要交通要道的擁堵、緩行及暢通狀況，還可以包括“臨時(shí)管制”、“交通事故”、“車多緩行”等動(dòng)態(tài)信息以及“道路施工“、“臨時(shí)檢查”、“暫時(shí)封閉”或“道路養(yǎng)護(hù)”等相對(duì)靜態(tài)的信息。天氣情況則可以包括車輛所行駛區(qū)域內(nèi)的臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、霧霾、雷雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、下雪等氣象信息，還可以包括由于上述氣象現(xiàn)象所引發(fā)的道路積冰、積水等次生事件。

更進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述通訊模塊根據(jù)接收到的來(lái)自目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求，將車輛行駛信息定時(shí)地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在另一實(shí)施方式下，通訊模塊也可以根據(jù)接收到的來(lái)自其他的通訊終端的請(qǐng)求，將車輛行駛信息定時(shí)地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。該通訊終端可以是駕駛者或獲得授權(quán)的第三方的移動(dòng)通訊終端(例如，手機(jī)或掌上電腦)。

更進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述服務(wù)器的存儲(chǔ)模塊具有若干存儲(chǔ)子模塊，存儲(chǔ)子模塊與各個(gè)獨(dú)立的存儲(chǔ)賬號(hào)分別對(duì)應(yīng)。

通過(guò)存儲(chǔ)子模塊來(lái)分別存儲(chǔ)各個(gè)存儲(chǔ)賬號(hào)的信息，一方面可以提高存儲(chǔ)模塊的工作效率，提升服務(wù)器的處理能力，另一方面各個(gè)存儲(chǔ)賬號(hào)之間相互獨(dú)立，互不影響，保證了各個(gè)存儲(chǔ)賬號(hào)的安全性和隱私性。

更進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器中，上述存儲(chǔ)賬號(hào)與目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)綁定。

服務(wù)器可能需要向多個(gè)目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)推送車輛行駛信息，將每一個(gè)存儲(chǔ)賬號(hào)與一個(gè)目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)一一對(duì)應(yīng)綁定，一方面存儲(chǔ)模塊中可以存儲(chǔ)目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的相關(guān)信息(例如，賬號(hào)及密碼，或者目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求推送習(xí)慣)，從而合理、有效地分配利用服務(wù)器的處理能力，另一方面使得服務(wù)器僅向經(jīng)過(guò)授權(quán)的信息接受者(例如，知曉目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的賬戶和密碼的使用者)推送車輛行駛信息，從而保障車輛行駛信息在推送過(guò) 程中的安全性和隱私性。

本發(fā)明的又一目的還在于提供一種車輛行駛信息的分享方法。在無(wú)需駕駛者操作的情況下，該分享方法能夠方便地令信息接收者獲知車輛行駛信息，既不妨礙駕駛者的駕駛行為，保證了駕駛過(guò)程的安全性和可靠性，又確保了信息接收者所獲得信息的完整性和準(zhǔn)確性。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提出的車輛行駛信息的分享方法，其包括下列步驟：

步驟1：服務(wù)器保存導(dǎo)航路線，該導(dǎo)航路線在與服務(wù)器信號(hào)連接的個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)之間共享；

步驟2：服務(wù)器接收初始的車輛信息、初始的路況信息以及基于導(dǎo)航路線與初始的路況信息而計(jì)算出的初始的車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息；所述車輛信息包括車輛的位置信息；

步驟3：服務(wù)器根據(jù)來(lái)自個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)的請(qǐng)求，將所述導(dǎo)航路線及初始的車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)；

步驟4：服務(wù)器接收實(shí)時(shí)或定時(shí)更新的車輛信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，并自動(dòng)定時(shí)地或基于來(lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求，將所述實(shí)時(shí)或定時(shí)更新的車輛位置信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在上述步驟1中，服務(wù)器保存導(dǎo)航路線，該導(dǎo)航路線可以是通過(guò)隨車的通訊終端發(fā)送給服務(wù)器，也可以通過(guò)不隨車的通訊終端發(fā)送給服務(wù)器。當(dāng)發(fā)出導(dǎo)航線路的通訊終端是隨車的，駕駛者可以在上車后在該通訊終端上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線；當(dāng)發(fā)出導(dǎo)航線路的通訊終端不是隨車的，駕駛者可以在上車前(例如，在辦公室中)在該通訊終端(例如，臺(tái)式電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線。在此，由服務(wù)器保存的導(dǎo)航路線在與服務(wù)器信號(hào)連接的個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)之間共享，以便于不同的通訊移動(dòng)終端能夠及時(shí)獲得導(dǎo)航路線。

在上述步驟2和步驟3中，服務(wù)器將導(dǎo)航路線及初始的車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息接收后發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，使得信息接收者可以在提出請(qǐng)求的情況下獲知駕駛者的導(dǎo)航路線以及車輛距離目的地的距離和/ 或時(shí)間進(jìn)行預(yù)估。

在上述步驟4中，由于車輛在行駛過(guò)程中是動(dòng)態(tài)的，因此需要服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地更新與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信息，其包括：車輛信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息。在此，實(shí)時(shí)更新是指服務(wù)器不斷地在某一實(shí)際時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信息，定時(shí)更新是指服務(wù)器在某一或某幾個(gè)固定時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信息。

基于上述技術(shù)方案，服務(wù)器可以通過(guò)兩種方式向目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)推送信息，一種是自動(dòng)定時(shí)地進(jìn)行推送，另一種是基于來(lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求進(jìn)行推送。在此，自動(dòng)定時(shí)地進(jìn)行推送便于控制發(fā)送和接收車輛行駛信息的頻次，例如，駕駛者、信息接收者或者獲得授權(quán)的第三方可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間或汽車行駛了多少公里數(shù)后推送車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)推送車輛行駛信息，以便于信息接收者(例如，家人、同事或朋友)在一個(gè)或若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)接收車輛行駛信息?；趤?lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求進(jìn)行推送則可以使得信息接收者及時(shí)、快速地獲知相關(guān)信息，等待時(shí)間短，時(shí)效性強(qiáng)。

在上述發(fā)明技術(shù)方案中，駕駛者無(wú)需進(jìn)行任何額外的操作動(dòng)作，即可使得特定的某一人知曉車輛位置信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息。

進(jìn)一步地，上述路況信息傳輸自路況信息提供方。

上述路況信息可以來(lái)自于實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)軟件(例如，出行通)，政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息平臺(tái)(例如，微信公眾號(hào)“上海發(fā)布”)或城市交通頻率廣播臺(tái)等路況信息提供方，從而一方面確保服務(wù)器能夠及時(shí)地接收路況信息，以引導(dǎo)駕駛者行走最佳、最快捷的行駛路線，提高道路和車輛的使用效率，避開(kāi)高峰路段，節(jié)省時(shí)間，安全出行，另一方面使得信息接收者動(dòng)態(tài)地了解駕駛者的實(shí)際行駛情況，結(jié)合車輛信息來(lái)對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間進(jìn)行更為精確地預(yù)估。

進(jìn)一步地，上述路況信息包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況。

無(wú)論是擁堵情況還是天氣情況都會(huì)對(duì)車輛行駛造成影響，因而，信息接受者在了解了路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況的情況下，才能更為有利、準(zhǔn)確地對(duì) 于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息進(jìn)行預(yù)估。其中，道路擁堵?tīng)顩r可以包括城市主要交通要道的擁堵、緩行及暢通狀況，還可以包括“臨時(shí)管制”、“交通事故”、“車多緩行”等動(dòng)態(tài)信息以及“道路施工”、“臨時(shí)檢查”、“暫時(shí)封閉”或“道路養(yǎng)護(hù)”等相對(duì)靜態(tài)的信息。天氣情況則可以包括車輛所行使的區(qū)域內(nèi)的臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、霧霾、雷雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、下雪等氣象信息，還可以包括由于上述氣象現(xiàn)象所引發(fā)的道路積冰、積水等次生事件。

進(jìn)一步地，上述車輛信息還包括車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一。

將車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一納入車輛信息中，一方面為信息接受者提供更為全面、綜合的車輛行駛信息，另一方面信息接受者可以在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)警示駕駛者，例如，在車速過(guò)快或者車上人員過(guò)載時(shí)提醒駕駛者。

進(jìn)一步地，在上述車輛行駛信息的分享方法中，所述個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)安裝有與目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)建立聯(lián)系的應(yīng)用。

在無(wú)需駕駛者操作的情況下，本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法能夠方便、快速地將車輛行駛信息告知信息接收者，既不妨礙駕駛者的駕駛行為，保證了駕駛過(guò)程的安全性和可靠性，又確保了信息接收者所獲得信息的完整性和準(zhǔn)確性。

此外，本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器將車輛行駛信息便捷地推送告知于信息接收者，準(zhǔn)確性高、傳輸可靠性佳、數(shù)據(jù)完整性好，既保證了駕駛過(guò)程的安全性，又使得車輛行駛信息能夠得到及時(shí)分享。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在一種實(shí)施方式下的流程圖。

圖2為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在另一實(shí)施方式下的流程圖。

圖3為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在又一實(shí)施方式下的流程圖。

圖4為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在其他一種實(shí)施方式下的流程圖。

圖5為本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法及用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但是該詳細(xì)說(shuō)明不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在一種實(shí)施方式下的流程。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式下的車輛行駛信息的分享方法包括如下步驟：

1)服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，該車輛行駛信息包括車輛信息，該車輛信息發(fā)送自設(shè)置于車輛上的通訊終端，該車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息；

2)服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在上述實(shí)施方式中，服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息。在此，實(shí)時(shí)地接收車輛行駛信息是指服務(wù)器不斷地在某一實(shí)際時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中的車輛行駛信息，定時(shí)地接收車輛行駛信息是指服務(wù)器在某一或某幾個(gè)固定時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中的車輛行駛信息。實(shí)時(shí)地接收車輛行駛信息能夠更為確切、詳細(xì)地描繪出車輛的行駛狀況，需要處理的數(shù)據(jù)量較大。定時(shí)地接收車輛行駛信息則便于控制接收信息的頻次，例如，駕駛者或信息接收者可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間后接收車輛行駛信息，汽車行駛了多少公里數(shù)后接收車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)接收車輛行駛信息，以此來(lái)滿足駕駛者或信息接收者的實(shí)際需求。

在此，服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息通過(guò)文字、圖片和/或鏈接的方式推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在這種情況下，駕駛者無(wú)需在駕駛過(guò)程中進(jìn)行與駕駛行為不相關(guān)的動(dòng)作，例如，打電話或發(fā)信息，由此保證了駕駛過(guò)程的平穩(wěn)性和安全性，保障了駕駛者的人身安全，避免了交通安全事故的發(fā)生。由 于車輛行駛信息是推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，因此，在信息接收者(例如，家人、同事或朋友)獲得來(lái)自于服務(wù)器的車輛行駛信息時(shí)，并不會(huì)占用電話通訊線路。此外，目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)也是現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)溝通聯(lián)系的主要通訊手段之一，將車輛行駛信息推送至目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，可以讓信息接收者及時(shí)地獲知信息內(nèi)容。

上述車輛信息還包括車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一，一方面為信息接受者提供更為全面、綜合的車輛行駛信息，另一方面信息接受者可以在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)警示駕駛者，例如，在車速過(guò)快或者車上人員過(guò)載等情況時(shí)提醒駕駛者。

再者，車輛行駛信息包括車輛信息，但是并不局限于車輛信息，其還可以是根據(jù)車輛導(dǎo)航路線所產(chǎn)生的出行建議和注意事項(xiàng)，例如，最佳推薦的車輛導(dǎo)航路線，或者在車輛導(dǎo)航路線上的電子警察或停車泊位的分布情況。

需要說(shuō)明的是，在本技術(shù)方案中，“目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)”是指在任何能夠與服務(wù)器通訊連接的即時(shí)通訊工具下已注冊(cè)的賬號(hào)，例如，微信賬號(hào)，QQ賬號(hào)，MSN賬號(hào)，陌陌賬號(hào)或易信賬號(hào)等。

在另外實(shí)施方式下，上述服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息定時(shí)地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

服務(wù)器定時(shí)地將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在此，定時(shí)地推送車輛行駛信息便于控制發(fā)送和接收車輛行駛信息的頻次，例如，駕駛者、信息接收者或者授權(quán)允許的第三方可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間或汽車行駛了多少公里數(shù)后推送車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)推送車輛行駛信息，以便于信息接收者(例如，家人、同事或朋友)在一個(gè)或若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)接收車輛行駛信息。

在另外實(shí)施方式下，上述服務(wù)器在根據(jù)接收到的請(qǐng)求，將接收到的車輛行駛信息定時(shí)地或僅一次性地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

基于上述實(shí)施方式，優(yōu)選地，上述請(qǐng)求來(lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

信息接收者可以通過(guò)即時(shí)通訊賬號(hào)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器推送車輛行駛信息的請(qǐng)求。顯然地，駕駛者也可以通過(guò)通訊終端設(shè)備(例如，手機(jī)或平板電腦)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器推送車輛行駛信息的請(qǐng)求。當(dāng)然，獲得授權(quán)的第三方也可以在駕駛者或信息接受者不方便的情況下，憑借通訊終端設(shè) 備(例如，手機(jī)、平板電腦或臺(tái)式電腦)向服務(wù)器發(fā)出要求服務(wù)器發(fā)送車輛行駛信息的推送請(qǐng)求。

在另外實(shí)施方式下，上述通訊終端為車機(jī)和/或個(gè)人移動(dòng)通訊終端。

此外，上述通訊終端還可以是固定通訊終端，諸如，臺(tái)式電腦。

基于上述實(shí)施方式，更為優(yōu)選的是，當(dāng)上述車機(jī)和個(gè)人移動(dòng)通訊終端的其中之一斷開(kāi)了與服務(wù)器的信號(hào)連接時(shí)，另一個(gè)即刻自動(dòng)與服務(wù)器信號(hào)連接，以向服務(wù)器發(fā)送上述車輛信息。

車機(jī)與個(gè)人移動(dòng)通訊終端互為備用補(bǔ)充，一旦兩者中的任意一個(gè)與服務(wù)器未形成連接時(shí)，另一個(gè)即會(huì)與服務(wù)器自動(dòng)信號(hào)連接，并向服務(wù)器發(fā)送車輛信息。采用這種設(shè)置方式的目的在于避免通訊終端與服務(wù)器之間的信號(hào)中斷而導(dǎo)致服務(wù)器未能及時(shí)接收車輛信息。

在另外實(shí)施方式下，上述通訊終端上安裝有與目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)建立聯(lián)系的導(dǎo)航應(yīng)用(例如，百度地圖或高德地圖)。

圖2顯示了本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在另一實(shí)施方式下的流程。

如圖2所示，在該實(shí)施方式中的車輛行駛信息的分享方法包括下列步驟：

a)服務(wù)器接收車輛導(dǎo)航線路；

b)服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，該車輛行駛信息包括車輛信息，該車輛信息發(fā)送自設(shè)置于車輛上的通訊終端，該車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息；

c)服務(wù)器將車輛導(dǎo)航線路和車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

基于上述實(shí)施方式，服務(wù)器將接收來(lái)自于通訊終端發(fā)出的車輛導(dǎo)航路線，并將該車輛導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。該通訊終端可以是隨車的，也可以是不隨車的。在前者情況下，駕駛者可以在上車后在通訊終端(例如，車機(jī)、手機(jī)或平板電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線；在后者情況下，駕駛者可以在上車前(例如，在辦公室中)在通訊終端(例如，臺(tái)式電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線。通過(guò)服務(wù)器將車輛導(dǎo)航路線發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，使得信息接收者可以預(yù)先獲知駕駛者的行車路線，從而對(duì)于駕駛者的達(dá)到時(shí)間、行駛總距離和行駛總時(shí)間等行駛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)估。

圖3為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在又一實(shí)施方式下的流程。

如圖3所示，在以上實(shí)施方式下的車輛行駛信息的分享方法包括以下步驟：

I)服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，該車輛行駛信息包括車輛信息和路況信息，其中，車輛信息發(fā)送自設(shè)置于車輛上的通訊終端，該車輛信息包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，路況信息來(lái)自于路況信息提供方；

II)服務(wù)器將接收到的車輛行駛信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在實(shí)際的行駛過(guò)程中，即便是信息接收者從目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)上獲知了車輛信息，也會(huì)由于大城市的交通道路擁堵情況時(shí)常發(fā)生，或者路線較長(zhǎng)，而不能準(zhǔn)確地預(yù)估車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間。一方面服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收路況信息后，可以引導(dǎo)駕駛者行走最佳、最快捷的行駛路線，提高道路和車輛的使用效率，避開(kāi)高峰路段，節(jié)省時(shí)間，安全出行，另一方面服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收路況信息后，還可以將路況信息連同車輛信息一并推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)，以使得信息接收者動(dòng)態(tài)地了解駕駛者的實(shí)際行駛情況，結(jié)合車輛信息來(lái)對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間進(jìn)行更為精確地預(yù)估。

在一種情況下，在上述步驟I)之前，服務(wù)器還可以接收來(lái)自于通訊終端發(fā)出的車輛導(dǎo)航路線，并將該車輛導(dǎo)航路線連同車輛行駛信息一起推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在另一情況下，上述路況信息還可以來(lái)自于車機(jī)，該車機(jī)包括一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)置于各個(gè)車輛上的傳感器收集這些車輛所在路段與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)，并將這些信號(hào)連同車輛的位置信息傳輸出去，然后由服務(wù)器將接收到的這些與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)“翻譯”成對(duì)應(yīng)的路況信息。傳感器(雨刷傳感器、震動(dòng)傳感器、車輛喇叭傳感器、剎車傳感器、加速傳感器、霧燈傳感器和輪胎打滑傳感器等)將與車輛運(yùn)行情況相關(guān)的信號(hào)傳輸至車輛遠(yuǎn)程信息控制單元，服務(wù)器接收同一路段的多個(gè)車輛遠(yuǎn)程信息控制單元發(fā)送的信息。例如，當(dāng)服務(wù)器接收到同一路段的多個(gè)車輛遠(yuǎn)程信息控制單元發(fā)送的雨刷動(dòng)作信號(hào)時(shí)，那么就會(huì)判斷該路段在下雨，然后就會(huì)將 該路段下雨的信息推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。在此，本案所涉及的一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以詳細(xì)參見(jiàn)公開(kāi)日為2014年7月2日，公開(kāi)號(hào)為CN 103903463A，且名稱為“一種路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)、方法及該路況預(yù)報(bào)系統(tǒng)中的車輛子系統(tǒng)和服務(wù)器”的中國(guó)專利文獻(xiàn)。

此外，在步驟I)中的路況信息包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況。

無(wú)論是擁堵情況還是天氣情況都會(huì)對(duì)車輛行駛造成影響，因而，信息接受者在了解了道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況的情況下，才能更為有利、準(zhǔn)確地對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息進(jìn)行預(yù)估。在此，道路擁堵?tīng)顩r可以包括城市主要交通要道的擁堵、緩行及暢通狀況，還可以包括“臨時(shí)管制”、“交通事故”、“車多緩行”等動(dòng)態(tài)信息以及“道路施工”、“臨時(shí)檢查”、“暫時(shí)封閉”或“道路養(yǎng)護(hù)”等相對(duì)靜態(tài)的信息。天氣情況則可以包括車輛所行駛的區(qū)域內(nèi)的臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、霧霾、雷雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、下雪等氣象信息，還可以包括由于上述氣象現(xiàn)象所引發(fā)的道路積冰、積水等次生事件。

圖4為本發(fā)明所述的車輛行駛信息的分享方法在其他一實(shí)施方式下的流程圖。

如圖4所示，在上述實(shí)施方式下的車輛行駛信息的分享方法包括步驟如下：

步驟10：將“辦公室-家”的導(dǎo)航路線通過(guò)通訊終端發(fā)送給服務(wù)器；

步驟20：服務(wù)器保存該導(dǎo)航路線，并將該導(dǎo)航路線在與服務(wù)器信號(hào)連接的個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)之間共享；

步驟30：服務(wù)器接收初始的車輛信息(例如，車輛始發(fā)于辦公地點(diǎn))、初始的路況信息(擁堵、緩行或順暢)以及基于導(dǎo)航路線與初始的路況信息而計(jì)算出的初始的車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，車輛信息包括車輛的位置信息；

步驟40：服務(wù)器根據(jù)來(lái)自于車機(jī)、手機(jī)或平板電腦等移動(dòng)終端，或者臺(tái)式電腦等固定終端的請(qǐng)求，將“辦公室-家”的導(dǎo)航路線及初始的車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息通過(guò)文字、圖片和/或鏈接的方式發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)(例如，QQ、微信或MSN賬號(hào))；

步驟50：服務(wù)器接收實(shí)時(shí)或定時(shí)更新的車輛信息、路況信息、導(dǎo)航路線 和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，并自動(dòng)定時(shí)地或基于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求，將實(shí)時(shí)或定時(shí)更新的車輛位置信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

在上述步驟10中，該導(dǎo)航路線可以是通過(guò)隨車的通訊終端發(fā)送給服務(wù)器，也可以通過(guò)不隨車的通訊終端發(fā)送給服務(wù)器。當(dāng)發(fā)出導(dǎo)航線路的通訊終端是隨車的，駕駛者可以在上車后在該通訊終端(例如，車機(jī)、手機(jī)或平板電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線；當(dāng)發(fā)出導(dǎo)航線路的通訊終端不是隨車的，駕駛者可以在上車前(例如，在辦公室中)在該通訊終端(例如，臺(tái)式電腦)上輸入相關(guān)信息以形成車輛導(dǎo)航路線。在此，由服務(wù)器保存的導(dǎo)航路線在與服務(wù)器信號(hào)連接的個(gè)人移動(dòng)終端、電腦或車機(jī)之間共享，以便于不同的通訊移動(dòng)終端能夠及時(shí)獲得導(dǎo)航路線。

在上述步驟30中，服務(wù)器接收的路況信息包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況，其可以來(lái)自路況信息提供方，也可以來(lái)自于車機(jī)，使得信息接收者動(dòng)態(tài)地了解駕駛者的實(shí)際行駛情況，結(jié)合車輛信息來(lái)對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間進(jìn)行更為精確地預(yù)估。

無(wú)論是擁堵情況還是天氣情況都會(huì)對(duì)車輛行駛造成影響，因而，信息接受者在了解了路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況的情況下，才能更為有利、準(zhǔn)確地對(duì)于車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息進(jìn)行預(yù)估。其中，道路擁堵?tīng)顩r可以包括城市主要交通要道的擁堵、緩行及暢通狀況，還可以包括“臨時(shí)管制”、“交通事故”、“車多緩行”等動(dòng)態(tài)信息以及“道路施工”、“臨時(shí)檢查”、“暫時(shí)封閉”或“道路養(yǎng)護(hù)”等相對(duì)靜態(tài)的信息。天氣情況則可以包括車輛所行使的區(qū)域內(nèi)的臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、寒潮、霧霾、雷雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹、下雪等氣象信息，還可以包括由于上述氣象現(xiàn)象所引發(fā)的道路積冰、積水等次生事件。

在上述步驟40中，信息接收者可以在提出請(qǐng)求的情況下獲知駕駛者的導(dǎo)航路線以及車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間進(jìn)行預(yù)估。

在上述步驟50中，由于車輛在行駛過(guò)程中是動(dòng)態(tài)的，因此需要服務(wù)器實(shí)時(shí)地或定時(shí)地更新與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信息，其包括：車輛信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息。在此，實(shí)時(shí)更新是指服務(wù)器不斷地在某一實(shí)際時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信 息，定時(shí)更新是指服務(wù)器在某一或某幾個(gè)固定時(shí)刻獲取在駕駛過(guò)程中與車輛行駛狀態(tài)相關(guān)的信息。

基于上述實(shí)施方式，服務(wù)器可以通過(guò)兩種方式向目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)推送信息，一種是自動(dòng)定時(shí)地進(jìn)行推送，另一種是基于來(lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求進(jìn)行推送。在此，自動(dòng)定時(shí)地進(jìn)行推送便于控制發(fā)送和接收車輛行駛信息的頻次，例如，駕駛者、信息接收者或者獲得授權(quán)的第三方可以設(shè)定在汽車發(fā)動(dòng)后的多長(zhǎng)時(shí)間或汽車行駛了多少公里數(shù)后推送車輛行駛信息，或者汽車距離目的地還剩多少行駛距離時(shí)推送車輛行駛信息，以便于信息接收者(例如，家人、同事或朋友)在一個(gè)或若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)接收車輛行駛信息?；趤?lái)自于目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)的請(qǐng)求進(jìn)行推送則可以使得信息接收者及時(shí)、快速地獲知相關(guān)信息，等待時(shí)間短，時(shí)效性強(qiáng)。

基于上述實(shí)施方式，駕駛者無(wú)需進(jìn)行任何額外的操作動(dòng)作，即可使得特定的某一人知曉車輛位置信息、路況信息、導(dǎo)航路線和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息。

在另外實(shí)施方式下，在步驟30和步驟50中的車輛信息還包括車速、車輛加速度、車輛超速情況和車上人員數(shù)量的至少其中之一，由此既為信息接受者提供更為全面、綜合的車輛行駛信息，又使得信息接受者可以在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)警示駕駛者，例如，在車速過(guò)快或者車上人員過(guò)載時(shí)提醒駕駛者。

需要說(shuō)明的是，雖然上述實(shí)施例采用了“辦公室-家”的導(dǎo)航路線對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員均知曉，本技術(shù)方案中的導(dǎo)航路線并不限于“辦公室-家”的導(dǎo)航路線，其包括從一所在地到一目的地的所有導(dǎo)航路線，例如從家到一約會(huì)地點(diǎn)，從醫(yī)院到家，從辦公室到會(huì)議召開(kāi)地等等。

圖5顯示了本發(fā)明所述的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，在該實(shí)施方式下的用于車輛行駛信息的分享的服務(wù)器100包括通訊模塊101和存儲(chǔ)模塊102，通訊模塊101實(shí)時(shí)地或定時(shí)地接收車輛行駛信息，并根據(jù)接收到的來(lái)自目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)200的請(qǐng)求將接收到的車輛行駛信息定時(shí)地推送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)200；存儲(chǔ)模塊102存儲(chǔ)車輛行駛信息。另外，通訊模塊101還接收發(fā)送自第一通訊終端103的導(dǎo)航路線， 并將其發(fā)送給目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)200，同時(shí)，存儲(chǔ)模塊102還存儲(chǔ)該導(dǎo)航路線。此外，存儲(chǔ)模塊102具有若干存儲(chǔ)子模塊1021，1022，1023，1024…102n，每一個(gè)單獨(dú)的存儲(chǔ)子模塊與各個(gè)獨(dú)立的存儲(chǔ)賬號(hào)分別對(duì)應(yīng)，并且每一獨(dú)立的存儲(chǔ)賬號(hào)與相應(yīng)的目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)綁定。

上述車輛行駛信息包括車輛信息和路況信息，其中，向通訊模塊101發(fā)送的車輛信息來(lái)自設(shè)置于車輛上的第二通訊終端104，其包括基于車輛導(dǎo)航路線的車輛位置信息和車輛距離目的地的距離和/或時(shí)間信息，路況信息發(fā)送自路況信息提供方，其包括道路擁堵?tīng)顩r和/或天氣狀況。

另外，上述服務(wù)器100采用云服務(wù)器。

需要說(shuō)明的是，在本案所涉及的目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)可以包括但是不局限于QQ、微信或MSN賬號(hào)，只要是技術(shù)上可以與服務(wù)器通訊連接的均可以是本案所限定的目標(biāo)即時(shí)通訊賬號(hào)。

需要注意的是，以上列舉的僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，顯然本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，隨之有著許多的類似變化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果從本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。