本實(shí)用新型涉及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，具體涉及到一種公共交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)實(shí)中，許多城市公共交通存在著協(xié)調(diào)不力、服務(wù)下降、信息化服務(wù)基本上是空白、運(yùn)營調(diào)度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實(shí)。由于多種原因致使很多公交車輛運(yùn)營速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降抵消，公交承擔(dān)運(yùn)量不斷減退。這樣的后果增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種公共交通管理系統(tǒng)，包括車載終端、通信終端和調(diào)度管理終端，所述車載終端和所述調(diào)度管理終端通過所述通信終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互；

所述車載終端具有定位模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊、數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)控制處理器，所述定位模塊用于接收GPS信號，對自身進(jìn)行定位，所述數(shù)據(jù)輸出模塊用于將定位信息以及車輛的狀態(tài)信息通過所述通信終端發(fā)送至所述調(diào)度管理終端，所述數(shù)據(jù)接收模塊用于接收所述調(diào)度管理終端向所述車載終端發(fā)送的命令并傳輸至所述數(shù)據(jù)控制處理器，所述數(shù)據(jù)控制處理器控制車載終端按指定時間間隔及次數(shù)進(jìn)行報位。

在上述的公共管理系統(tǒng)中，所述通信終端采用GPRS模塊向調(diào)度管理終端實(shí)時的發(fā)送車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)以及車輛當(dāng)前的狀態(tài)信息等。

在上述的公共管理系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)控制處理器還具有數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置用于對有用信息采集和打包，組成可以在GPRS網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)母袷健?/p>

在上述的公共管理系統(tǒng)中，所述調(diào)度管理終端具有一通訊服務(wù)器、一數(shù)據(jù)庫和若干監(jiān)控設(shè)備，所述通訊服務(wù)器用于接收所述車載終端發(fā)送的定位信息以及車輛的狀態(tài)信息，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后并發(fā)送給相應(yīng)的所述監(jiān)控設(shè)備。

在上述的公共管理系統(tǒng)中，所述通訊服務(wù)器具有防火墻抵御模塊，用于屏蔽外來數(shù)據(jù)的攻擊。

在上述的公共管理系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)庫具有數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)K和數(shù)據(jù)剔除模塊，在將車輛的定位信息以及車輛的狀態(tài)信息進(jìn)行存儲之前，先對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以判斷數(shù)據(jù)是否完整，若數(shù)據(jù)不完整則通過所述數(shù)據(jù)剔除模塊將已經(jīng)損壞的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除。

本實(shí)用新型提供了一種基于GPS定位系統(tǒng)的公共交通管理系統(tǒng)移動通信的公交交通綜合管理系統(tǒng)，通過車載終端實(shí)時地將車輛的定位信息及狀態(tài)信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到調(diào)度管理終端，調(diào)度管理終端會統(tǒng)籌當(dāng)前區(qū)域所有車輛的信息及路況，能準(zhǔn)確判斷車輛的位置、運(yùn)行速度、運(yùn)行方向及時間信息，并能對其進(jìn)行實(shí)時的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)公交車的智能調(diào)度管理。這將極大地提高城市交通運(yùn)輸效率，保障交通安全。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型及其特征、外形和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯。在全部附圖中相同的標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種公共交通管理系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種公共交通管理系統(tǒng)各部門的模塊連接示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本實(shí)用新型可以無需一個或多個這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底理解本實(shí)用新型，將在下列的描述中提出詳細(xì)的步驟以及詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，以便闡釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。

本實(shí)用新型提供了一種公共交通管理系統(tǒng)，結(jié)合圖1和圖2所示，包括車載終端(例如車載GPS終端)1、通信終端2和調(diào)度管理終端3，車載終端1和調(diào)度管理終端3通過通信終端2進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互；其中，車載終端1具有定位模塊1a、數(shù)據(jù)輸出模塊1c、數(shù)據(jù)接收模塊1d和數(shù)據(jù)控制處理器1b，定位模塊1a用于接收GPS信號，對自身進(jìn)行定位，數(shù)據(jù)輸出模塊1c用于將定位信息以及車輛的狀態(tài)信息通過通信終端2發(fā)送至調(diào)度管理終端3，數(shù)據(jù)接收模塊1d用于接收調(diào)度管理終端3向車載終端1發(fā)送的命令并傳輸至數(shù)據(jù)控制處理器，數(shù)據(jù)控制處理器1b控制車載終端1按指定時間間隔及次數(shù)進(jìn)行報位。在本發(fā)明中，定位模塊1a為GPS定位模塊，負(fù)責(zé)接受GPS衛(wèi)星定位信息。

本實(shí)用新型通過車載終端1實(shí)時地將車輛的定位信息及狀態(tài)信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到調(diào)度管理終端3，調(diào)度管理終端3會統(tǒng)籌當(dāng)前區(qū)域所有車輛的信息及路況，能準(zhǔn)確判斷車輛的位置、運(yùn)行速度、運(yùn)行方向及時間信息，并能對其進(jìn)行實(shí)時的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)公交車的智能調(diào)度管理。這將極大地提高城市交通運(yùn)輸效率，保障交通安全。

在本實(shí)用新型中，車載GPS終端分布在各個移動車輛上，負(fù)責(zé)接受GPS衛(wèi)星定位信息，通過數(shù)據(jù)控制處理器1b解算出車輛所處的位置坐標(biāo)，坐標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后通過符合GSM標(biāo)準(zhǔn)的無線GPRS模塊，將數(shù)據(jù)發(fā)送到調(diào)度管理終端3，這樣調(diào)度管理終端3就可以直接實(shí)時地掌握車輛的動態(tài)信息，例如位置、速度、車況等等信息，并可根據(jù)這些信息做統(tǒng)計和分析。

在本實(shí)用新型一可選的實(shí)施例中，通信終端2采用GPRS模塊向調(diào)度管理終端3實(shí)時的發(fā)送車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)以及車輛當(dāng)前的狀態(tài)信息等。

在本實(shí)用新型一可選的實(shí)施例中，數(shù)據(jù)控制處理器1b還具有數(shù)據(jù)采集裝置，數(shù)據(jù)采集裝置用于對有用信息采集和打包，組成可以在GPRS網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)母袷健?/p>

在本實(shí)用新型一可選的實(shí)施例中，調(diào)度管理終端3具有一通訊服務(wù)器3a、一數(shù)據(jù)庫3c和若干監(jiān)控設(shè)備3b，通訊服務(wù)器3a用于接收車載終端1發(fā)送的定位信息以及車輛的狀態(tài)信息，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后并發(fā)送給相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備3a。

在本實(shí)用新型一可選的實(shí)施例中，通訊服務(wù)器3a具有防火墻抵御模塊，用于屏蔽外來數(shù)據(jù)的攻擊。

在本實(shí)用新型一可選的實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫3c具有數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)K和數(shù)據(jù)剔除模塊(圖中均未標(biāo)出)，在將車輛的定位信息以及車輛的狀態(tài)信息進(jìn)行存儲之前，先對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以判斷數(shù)據(jù)是否完整，若數(shù)據(jù)不完整則通過數(shù)據(jù)剔除模塊將已經(jīng)損壞的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除。

本實(shí)用新型是一種基于GPS定位的公交綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將單片機(jī)控制技術(shù)、GSM移動通信、數(shù)字語音技術(shù)、GPS定位技術(shù)和地圖(例如百度地圖)API相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度的功能。該系統(tǒng)的應(yīng)用勢必會緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，降低交通事故發(fā)生率，改善交通環(huán)境等效益。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)具有全天候衛(wèi)星定位功能，能準(zhǔn)確判斷車輛的位置、運(yùn)行速度、運(yùn)行方向及時間信息，并能對其進(jìn)行實(shí)時的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)公交車的智能調(diào)度管理。這將極大地提高城市交通運(yùn)輸效率，保障交通安全。

以上對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，其中未盡詳細(xì)描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)應(yīng)該理解為用本領(lǐng)域中的普通方式予以實(shí)施；任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。