【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種公交調(diào)度技術(shù)，更確切地說(shuō)是一種智能公交管理系統(tǒng)及其工作方法。

背景技術(shù)：

在城市日常熱點(diǎn)地區(qū)乘坐公交時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在有限的公交站臺(tái)區(qū)域?？看罅坎煌€路或者同線路多輛公交車的情況，由于等車人多，很容易出現(xiàn)上車混亂無(wú)序的情景。使得乘客，特別是攜帶較多、較重物品或者是身體行動(dòng)不便的乘客不能從容搭乘公交，引發(fā)對(duì)公共交通出行的不滿，同時(shí)，也與現(xiàn)階段社會(huì)綠色出行的倡議相違背。由于乘車的擁堵，也不利于人身和隨身攜帶的財(cái)物安全。

現(xiàn)有解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案主要分為兩大類：

一、公交車輛通過(guò)裝載gps和無(wú)線通訊模塊與電子站臺(tái)進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)的交互，以無(wú)線廣播或者直觀顯示的方式告知該站的乘客公交到站信息。

本技術(shù)方案的缺點(diǎn)是：是以公交車輛作為信息主體，乘客只能被動(dòng)獲取信息，只能緩解用戶的焦急情緒，并不能從實(shí)質(zhì)上改進(jìn)對(duì)用戶的服務(wù)質(zhì)量。

二、在公交車站設(shè)置查詢機(jī)，該查詢機(jī)以按鍵和觸控方式與乘客進(jìn)行交互，交互主要是乘客所乘線路的基本信息，該信息只簡(jiǎn)單經(jīng)站臺(tái)反饋給數(shù)據(jù)中心。

本技術(shù)方案的缺點(diǎn)是：盡管乘客作為信息的主體，但實(shí)際可操作性不強(qiáng)，而且無(wú)法識(shí)別“偽操作”。同時(shí)，由于只傳輸簡(jiǎn)單的信息，無(wú)法給出車輛間的調(diào)度機(jī)制，也無(wú)法形成公共服務(wù)的監(jiān)督機(jī)制。

此外，現(xiàn)有技術(shù)都沒(méi)有提出同線路車輛之間的交互方式，以及車輛與車內(nèi)乘客的信息交互和新技術(shù)的可擴(kuò)展性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明提供了一種智能公交管理系統(tǒng)及其工作方法。

一種智能公交管理系統(tǒng)，包括：

用戶終端子單元，用于確認(rèn)操作者身份，正確選擇所乘公交線路，并與其它子單元進(jìn)行通信；

電子站臺(tái)子單元，與用戶終端和車載子單元進(jìn)行雙向通信；

車載子單元，接收電子站臺(tái)臺(tái)子單元的信息，向用戶終端子單元傳遞信息，并接收用戶終端發(fā)送的請(qǐng)求。

提供一種智能公交管理系統(tǒng)，所述的用戶終端子單元進(jìn)一步包括：

身份認(rèn)證模塊，用于確認(rèn)操作者的身份，鑒別成功后提供乘客的身份，健康狀況等信息；

信息交互模塊，信息交互模塊用于用戶能正確選擇所乘的公交線路，并能直觀獲取由公交系統(tǒng)提供的必要信息；

無(wú)線電收發(fā)模塊，無(wú)線電收發(fā)模塊用于與電子站臺(tái)子系統(tǒng)和車載無(wú)線子系統(tǒng)進(jìn)行通信，其上行主要發(fā)射乘客相關(guān)信息，其下行主要接收公共廣播信息，包括乘車提醒，車輛狀態(tài)信息等其他公共通告，以及車輛內(nèi)部服務(wù)信息。

提供一種智能公交管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括：

狀態(tài)寄存模塊，用于記錄用戶終端的支付狀態(tài)，當(dāng)用戶終端確認(rèn)乘車時(shí)，寄存模塊狀態(tài)改變，當(dāng)寄存模塊狀態(tài)改變時(shí)，不允許用戶終端再進(jìn)行乘車選擇，直至用戶終端乘車付費(fèi)或者取消乘車，該寄存器狀態(tài)才復(fù)位。

信息處理模塊，用于處理各單元的信息，并為各單元之間提供相互聯(lián)系。

提供一種智能公交管理系統(tǒng)，所述的電子站臺(tái)子單元進(jìn)一步包括：

無(wú)線地上模塊，用于與用戶終端子系統(tǒng)和車載終端子系統(tǒng)的雙向通信；

有線地埋模塊，提供電力支持和傳遞信息；

提供一種定智能公交管理系統(tǒng)，所述有線地埋模塊包括：

供電子模塊，用于向電子站臺(tái)提供電力支持；

數(shù)據(jù)傳輸子模塊，用于電子站臺(tái)與公交信息處理中心之間、電子站臺(tái)子單元之間、車載子單元之間，以及其它設(shè)施的信息傳遞。

提供一種智能公交管理系統(tǒng)，所述的電子站臺(tái)單元進(jìn)一步包括供電模塊，所述的供電模塊為太陽(yáng)能電源。

提供一種智能公交管理系統(tǒng)，所述的車載子單元進(jìn)一步包括：

無(wú)線模塊，具有收發(fā)功能，其上行用于與電子站臺(tái)子單元匹配，并向乘客提供擴(kuò)展服務(wù)消息，下行用于接收電子站臺(tái)的乘客請(qǐng)求消息，并接收乘客請(qǐng)求的擴(kuò)展服務(wù)消息；

顯示記錄模塊，用于顯示記錄部分將到站上乘的人數(shù)向駕駛員顯示，并在到站-離站期間動(dòng)態(tài)刷新顯示數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)不為零而車輛駛離則進(jìn)行相應(yīng)的責(zé)任記錄。

此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種智能公交管理工作方法，包括：

通過(guò)用戶終端接收電子站臺(tái)單元的信息，并上傳用戶信息，電子站臺(tái)單元通過(guò)車載單元進(jìn)行信息匹配，匹配成功后，用戶終端進(jìn)入線路選擇流程，當(dāng)用戶正確選擇線路后，修改狀態(tài)寄存模塊，所述電子站臺(tái)相關(guān)的乘車信息均被上傳給電子站臺(tái)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，電子站臺(tái)單元根據(jù)上站傳遞來(lái)的線路信息協(xié)同車載單元進(jìn)行乘車的動(dòng)態(tài)調(diào)度；

車載單元與電子站臺(tái)單元匹配成功后，電子站臺(tái)單元將對(duì)應(yīng)的乘客人數(shù)發(fā)送給的車載單元，成功接收信息后解碼顯示，電子站臺(tái)將乘車信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的用戶終端；用戶終端消費(fèi)后，終端寄存模塊修改狀態(tài)，在公交車輛全程行駛過(guò)程中，用戶終端與車載單元進(jìn)行通信。

提供一種智能公交管理工作方法，進(jìn)一步包括：用戶在每次使用本方法前，進(jìn)行身份信息驗(yàn)證。

提供一種智能公交管理工作方法，進(jìn)一步包括：

根據(jù)用戶終端收到的信息乘坐相應(yīng)的車載單元時(shí)，給予優(yōu)惠，顯示裝置顯示人數(shù)數(shù)據(jù)減1；

未根據(jù)用戶終端收到的信息乘坐相應(yīng)的車載單元時(shí)，顯示裝置顯示，若乘客仍堅(jiān)持乘坐，車載單元將對(duì)應(yīng)的信息重新上報(bào)給電子站臺(tái)單元，電子站臺(tái)臺(tái)單元取消本應(yīng)乘坐車載單元的對(duì)應(yīng)信息，并取消相應(yīng)的減免優(yōu)惠。

提供一種智能公交管理工作方法，進(jìn)一步包括

電子站臺(tái)單元所獲取的用戶終端信息中身體狀況vha、年齡大小va、健康狀況vhe進(jìn)行數(shù)字化信息處理，得到fi(vha,va,vhe)；

將電子站臺(tái)子系統(tǒng)所獲取的用戶信息中乘客道德積分vm進(jìn)行數(shù)字化處理，得到fi(vm)；

計(jì)算相同線路的每輛到站車載單元現(xiàn)有分?jǐn)?shù)xn(fj(vha,va,vhe),fj(vm))，其中f與f根據(jù)乘車時(shí)段、天氣狀況等可動(dòng)態(tài)調(diào)整；

bicc(公交信息處理中心)根據(jù)xn分配準(zhǔn)備乘車人員的(fi,fi)，以達(dá)到期望閾值。

本發(fā)明對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)，解決了以下技術(shù)問(wèn)題：

1、克服只是以公交車輛作為信息主體的弊端，乘客在獲取信息，緩解焦急情緒的同時(shí)，也能從實(shí)質(zhì)上改進(jìn)對(duì)用戶的服務(wù)質(zhì)量。

2、實(shí)際可操作性強(qiáng)，可識(shí)別“偽操作”。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車輛間的調(diào)度，形成了公共服務(wù)的監(jiān)督機(jī)制。

本發(fā)明在基于現(xiàn)有技術(shù)條件的基礎(chǔ)上對(duì)公交管理系統(tǒng)進(jìn)行了再改造，提升了智能公交管理系統(tǒng)的人性化、便捷化。

【附圖說(shuō)明】

圖1為背景技術(shù)技術(shù)方案1工作方案單元架構(gòu)圖

圖2為背景技術(shù)技術(shù)方案2工作方案單元架構(gòu)圖

圖3本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖4本發(fā)明用戶終端單元架構(gòu)圖

圖5本發(fā)明用戶終端工作流程圖

圖6為本發(fā)明電子站臺(tái)單元硬件架構(gòu)圖

圖7為本發(fā)明電子站臺(tái)單元工作流程圖

圖8為本發(fā)明車載單元硬件架構(gòu)圖

圖9為本發(fā)明車載單元工作流程圖

【具體實(shí)施方式】

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

現(xiàn)在將參考附圖描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的移動(dòng)終端。在后續(xù)的描述中，使用用于表示元件的諸如“模塊”、“部件”或“單元”的后綴僅為了有利于本發(fā)明的說(shuō)明，其本身并沒(méi)有特定的意義。因此，"模塊"與"部件"可以混合地使用。

下面結(jié)合圖3-9對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的介紹：

首先本發(fā)明包括但并不限于下述三種應(yīng)用場(chǎng)景：

1、用戶在公交站臺(tái)利用帶有指紋、聲紋或眼紋裝置的手機(jī)通過(guò)4g、5g或wi-fi技術(shù)與電子站臺(tái)通信，預(yù)約乘坐公交車，并可以提前支付；

2、用戶在公交站臺(tái)利用帶有指紋、聲紋或眼紋裝置的手機(jī)通過(guò)nfc或其他近場(chǎng)技術(shù)與電子站臺(tái)通信，并預(yù)付乘車費(fèi)用；

3、用戶遠(yuǎn)離公交站臺(tái)利用帶指紋、聲紋或眼紋裝置的手機(jī)通過(guò)4g、5g 技術(shù)與電子站臺(tái)通信，預(yù)約乘坐公交車，并可以提前支付。

圖3是本發(fā)明一種智能公交管理系統(tǒng)系統(tǒng)示意圖，包括：

s100：用戶終端單元，用于確認(rèn)操作者身份，正確選擇所乘公交線路，并與其它子單元進(jìn)行通信；

s200：電子站臺(tái)單元，與用戶終端和車載子單元進(jìn)行雙向通信；

s300:車載子單元，接收電子站臺(tái)子單元的信息，向用戶終端子單元傳遞信息，并接收用戶終端發(fā)送的請(qǐng)求。

結(jié)合圖4-5對(duì)本發(fā)明智能公交管理系統(tǒng)的用戶終端的硬件架構(gòu)及其工作方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

圖4為本實(shí)施例提供的方法的硬件架構(gòu)示意圖，具體為：

101：身份認(rèn)證單元：用于鑒別用戶身份，并提供乘客的唯一身份信息及其他相關(guān)信息；

102：無(wú)線收發(fā)單元：用于與電子站臺(tái)和車載系統(tǒng)進(jìn)行雙向無(wú)線通信；

103：信息交互單元：用于乘客感知相關(guān)的信息，作為乘客與電子站臺(tái)子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)的唯一交互方法；

104：狀態(tài)寄存器：用于記錄用戶的支付狀態(tài)，當(dāng)用戶確認(rèn)乘車時(shí)，寄存器狀態(tài)改變，當(dāng)寄存器狀態(tài)改變時(shí)，不允許用戶再進(jìn)行乘車選擇，直至用戶乘車付費(fèi)或者取消乘車，該寄存器狀態(tài)才復(fù)位；

105：處理單元：用于處理各單元的信息，并為各單元之間提供相互聯(lián)系。

圖5為本實(shí)施例提供的用戶終端工作方法的流程圖，具體工作步驟為：

201：用戶終端開(kāi)機(jī)；

202：用戶在使用公交系統(tǒng)前，先要在終端子系統(tǒng)上進(jìn)行身份識(shí)別，如果乘客為用戶本人，則允許接入智能公交系統(tǒng)，否則終端認(rèn)定為非法用戶，將采取一系列鎖定措施；

203：聽(tīng)電子站臺(tái)的廣播消息，在捕獲最強(qiáng)的電子站臺(tái)信號(hào)后，發(fā)送接 入請(qǐng)求消息，自動(dòng)接入系統(tǒng)，然后通過(guò)電子站臺(tái)下載本站的公交到站信息，信息包括即將到站的車輛線路、車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)、車輛號(hào)等；

204：選取所需要乘坐的公交線路和到站點(diǎn)，確認(rèn)后，信息將與用戶相關(guān)信息(如身體狀態(tài)、終端設(shè)備狀態(tài)等)一并上傳給電子站臺(tái)進(jìn)行綜合分析；

205:電子站臺(tái)經(jīng)過(guò)綜合分析(分析因素包括：當(dāng)前時(shí)段、即將到達(dá)本站的車輛數(shù)量，乘客健康狀態(tài)等)將乘坐的車號(hào)和預(yù)計(jì)到站時(shí)間發(fā)送給用戶終端；

206：如果用戶通過(guò)終端子系統(tǒng)取消本次乘坐，則電子站臺(tái)重新計(jì)算用戶終端的下次請(qǐng)求；

207：如果用戶通過(guò)終端子系統(tǒng)登車，則可以通過(guò)終端的空口，請(qǐng)求車載子系統(tǒng)提供相應(yīng)的擴(kuò)展或增值服務(wù)。

當(dāng)乘客沒(méi)有搭乘指定的公交車輛時(shí)，車載子系統(tǒng)之間可以相互通信，而不需要通過(guò)電子站子系統(tǒng)；

結(jié)合圖6-7對(duì)本發(fā)明智能公交管理系統(tǒng)的電子站臺(tái)的硬件架構(gòu)及其工作方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

圖6為本實(shí)施例提供的電子站臺(tái)硬件系統(tǒng)架構(gòu)示意圖，該子系統(tǒng)分為地上部分和地下部分，具體為：

301：地上部分，由電子站臺(tái)牌和支撐結(jié)構(gòu)組成，其中支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)部包含為強(qiáng)弱電信號(hào)線路，并為電子站臺(tái)牌集成的天線提供必要的架高。其中天線增益具有一定的方向性，且覆蓋半徑僅限于站臺(tái)周邊范圍。電子站臺(tái)牌由無(wú)線收發(fā)裝置構(gòu)成主體，用于與用戶終端和車載子系統(tǒng)的通信。

電子站臺(tái)子系統(tǒng)之間也可通過(guò)無(wú)線方式接入網(wǎng)絡(luò)。

302：地下部分，地埋強(qiáng)電和弱電線路，其中強(qiáng)電提供電子站臺(tái)電力支持，線路終端為供電設(shè)施，弱電線路用于bicc(公交信息處理中心)與各電子站臺(tái)之間進(jìn)行高速、可靠的數(shù)據(jù)傳輸。

其中bicc實(shí)時(shí)記錄每輛公交車輛的乘客信息(包含以乘車和預(yù)乘車)，還用于提供合理的乘客調(diào)度算法，并接入pstn網(wǎng)絡(luò)以便與其他移動(dòng)通信系統(tǒng)保持信息傳遞。

供電方式除利用有線方式外，也可在特定區(qū)域利用太陽(yáng)能等作為電源供電。

圖7為本實(shí)施例提供的一種電子站臺(tái)單元的工作方法的流程圖，具體工作步驟為：

401：電子站臺(tái)定期自檢運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，則將錯(cuò)誤消息告知bicc，以便及時(shí)維修；

402：電子站臺(tái)設(shè)備正常時(shí)，其無(wú)線裝置在一定的覆蓋范圍內(nèi)發(fā)送廣播消息，并實(shí)時(shí)獲取終端接入請(qǐng)求，對(duì)合法用戶自動(dòng)接入；

403：接收一個(gè)或多個(gè)終端上報(bào)的消息，成功接收的消息經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單整理后實(shí)時(shí)傳遞給bicc綜合分析，當(dāng)接收失敗時(shí)，通知相應(yīng)的終端以特定方式重傳消息；

404：同時(shí)監(jiān)聽(tīng)車載子系統(tǒng)的請(qǐng)求信息，當(dāng)捕獲車載信息后，按照特定算法，要求bicc傳遞乘客分配方法，并及時(shí)(通過(guò)空口)告知指定的乘客；

405：當(dāng)被指定的乘客取消乘車請(qǐng)求時(shí)，bicc根據(jù)取消請(qǐng)求的人數(shù)結(jié)合各種算法因子(含車輛即將到站時(shí)間的預(yù)估計(jì))綜合分析，決定是否需要重新調(diào)整部分乘客的乘車情況，當(dāng)車輛到站后，將最終對(duì)應(yīng)的乘車人數(shù)發(fā)送給車載子系統(tǒng)；

406：當(dāng)乘客未按照bicc分配的車號(hào)乘車時(shí)，車載子系統(tǒng)將相關(guān)消息上傳電子站臺(tái)，電子站臺(tái)為指定的車輛做乘車人數(shù)的減法，同時(shí)對(duì)未遵照規(guī)定的乘客依據(jù)特定用戶算法進(jìn)行費(fèi)用或信用記錄；

407：當(dāng)乘客惡意違規(guī)(即不乘坐公交車也不取消乘車請(qǐng)求)時(shí)，電子站臺(tái)根據(jù)車載子系統(tǒng)反饋的未乘車信息先查找覆蓋范圍內(nèi)是否有對(duì)應(yīng)的終端設(shè) 備，若終端設(shè)備上報(bào)的信號(hào)質(zhì)量低于門限tlow，且持續(xù)時(shí)間超過(guò)tmalice,則認(rèn)定是惡意違規(guī)，將向?qū)?yīng)車輛發(fā)送清除信息指令，允許車輛離站；若在規(guī)定的偵測(cè)時(shí)間內(nèi)，終端設(shè)備上報(bào)的信號(hào)質(zhì)量高于thigh(或滿足一定的置信水平)，則根據(jù)用戶信息確定等待時(shí)間[thealth]，超時(shí)則允許車輛離站；

408：當(dāng)車輛離站時(shí)，車載子系統(tǒng)上報(bào)離站請(qǐng)求(包含未乘車人數(shù))，電子站臺(tái)根據(jù)特定規(guī)范監(jiān)聽(tīng)無(wú)新的乘車請(qǐng)求后，允許離站。

結(jié)合圖8-9對(duì)本發(fā)明智能公交管理系統(tǒng)的車載單元的硬件架構(gòu)及其工作方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

圖8為本實(shí)施例提供的車載單元硬件架構(gòu)示意圖，具體為：

501：數(shù)據(jù)處理單元：作為子系統(tǒng)核心，控制其他單元協(xié)同運(yùn)作；

502：無(wú)線收發(fā)裝置：用于與電子站臺(tái)子系統(tǒng)和用戶終端系統(tǒng)進(jìn)行空口通信；

503：公交計(jì)費(fèi)單元：負(fù)責(zé)乘客信息的核對(duì)，依據(jù)一定的計(jì)費(fèi)規(guī)則，向乘客提供不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；

504：屏顯裝置：當(dāng)從電子站臺(tái)成功接收乘客數(shù)據(jù)后，經(jīng)數(shù)據(jù)處理單元處理，通過(guò)電-光轉(zhuǎn)換，將信息(乘車人數(shù))直觀反饋給駕駛員，并隨著乘客的計(jì)費(fèi)成功和電子站臺(tái)信息更新而不斷刷新；

505：存儲(chǔ)單元：用于記錄子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的日志。

圖9為本實(shí)施例提供的一種車載單元的工作方法的流程圖，具體為：

601.公交車進(jìn)站時(shí)接收電子站臺(tái)子系統(tǒng)發(fā)送的車輛相關(guān)消息；

602.當(dāng)公交車成功獲取消息后，允許乘客付費(fèi)乘車；

603.當(dāng)公交車未成功獲取電子站臺(tái)子系統(tǒng)發(fā)送的消息，則在計(jì)時(shí)器規(guī)定的時(shí)間內(nèi)持續(xù)接收，若仍不能獲取則(駕駛員)啟用備用無(wú)線設(shè)備；

604.當(dāng)乘客乘車時(shí)，計(jì)費(fèi)器根據(jù)傳遞的指令，對(duì)不同乘客實(shí)施不同的計(jì)費(fèi)策略；

605.當(dāng)通過(guò)該智能公交管理系統(tǒng)登記的乘客，選擇乘坐非規(guī)定的車輛時(shí)，計(jì)費(fèi)單元將相關(guān)信息通過(guò)空口傳遞給電子站臺(tái)，從而調(diào)整乘客本應(yīng)乘坐的車輛信息；

606.當(dāng)駕駛員通過(guò)車載子系統(tǒng)的空口向電子站臺(tái)請(qǐng)求離站允許后，車載子系統(tǒng)自動(dòng)將屏顯單元顯示的剩余人數(shù)上傳電子站臺(tái)子系統(tǒng)。若人數(shù)為零，且電子站臺(tái)無(wú)新的接入請(qǐng)求，則允許車輛離站；若人數(shù)大于零，電子站臺(tái)搜索覆蓋范圍內(nèi)的相應(yīng)乘客信息，若認(rèn)定為惡意違規(guī)行為，則向?qū)?yīng)的車載子系統(tǒng)發(fā)送清零指令，強(qiáng)制將車載系統(tǒng)的顯示人數(shù)歸零；

607.當(dāng)用戶終端的狀態(tài)寄存器復(fù)位后，允許與車載子系統(tǒng)進(jìn)行增值或擴(kuò)展服務(wù)的通信。

駕駛員可利用特定用戶終端替代車載子系統(tǒng)的部分功能。

需要說(shuō)明的是，在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者裝置不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者裝置所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括該要素的過(guò)程、方法、物品或者裝置中還存在另外的相同要素。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)終端設(shè)備(可以是手機(jī)，計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，空調(diào)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)。