本發(fā)明涉及地理信息系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通事件處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)?shù)缆分邪l(fā)生交通事件時(shí)(交通事件是指在某段道路發(fā)生的使道路通行能力下降的事件，如交通事故、故障停車、道路施工、道路積水、臨時(shí)交通管制、交通堵塞等)，往往會(huì)對(duì)車輛行駛造成很大的麻煩，如因?yàn)榘l(fā)生交通事件導(dǎo)致道路擁堵，車輛行駛緩慢甚至無法行駛，因此，為便于用戶出行，將各道路發(fā)生的交通事件通知到用戶或者在路徑規(guī)劃時(shí)避開發(fā)生交通事件的路段，則顯得尤為重要。

然而要達(dá)到前述目的，需要能夠準(zhǔn)確、快速的獲知道路中是否真正的發(fā)生了交通事件。目前得到交通事件的主要方式為：提供上報(bào)平臺(tái)，用戶可在該上報(bào)平臺(tái)上主動(dòng)上報(bào)交通事件，再通過人工逐條核實(shí)用戶上報(bào)的交通事件的真實(shí)性，保留真實(shí)的交通事件，刪除不真實(shí)的交通事件。

現(xiàn)有技術(shù)雖然能夠在一定程度上獲知道路中真正發(fā)生的交通事件，但是由于交通事件種類繁多、數(shù)量巨大，人工逐條確認(rèn)交通事件的真實(shí)性效率較低，并且人工核實(shí)交通事件的真實(shí)性依賴于核實(shí)人員自身的經(jīng)驗(yàn)和其掌握的信息量，如果經(jīng)驗(yàn)不足或掌握的信息量不足將會(huì)導(dǎo)致核實(shí)人員核實(shí)交通事件真實(shí)性的準(zhǔn)確性和可信度較低。因此，現(xiàn)有技術(shù)處理交通事件的效率較低、準(zhǔn)確性和可信度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有處理交通事件的方案存在的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件處理方法及裝置，以提高交通事件處理的效率和準(zhǔn)確性。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種交通事件處理方法，該方法包括：

接收用戶終端發(fā)送的攜帶當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的獲取請(qǐng)求；

根據(jù)所述獲取請(qǐng)求中的當(dāng)前位置和導(dǎo)航路線，從事件庫(kù)中獲取交通事件，并將所述交通事件發(fā)送給所述用戶終端；

接收所述用戶終端發(fā)送的確認(rèn)所述交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果；

根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了另一種交通事件處理方法，該方法包括：

向服務(wù)器發(fā)送攜帶有當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的獲取請(qǐng)求；

接收所述服務(wù)器根據(jù)所述獲取請(qǐng)求發(fā)送的位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件；

根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件；

向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息；

將用戶確認(rèn)所述確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通事件處理裝置，該裝置包括：

請(qǐng)求接收模塊，用于接收用戶終端發(fā)送的攜帶當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的獲取請(qǐng)求；

交通事件獲取模塊，用于根據(jù)所述獲取請(qǐng)求中的當(dāng)前位置和導(dǎo)航路線，從事件庫(kù)中獲取交通事件；

發(fā)送模塊，用于將交通事件獲取模塊獲取的交通事件發(fā)送給所述用戶終端；

驗(yàn)證結(jié)果獲取模塊，用于接收所述用戶終端發(fā)送的確認(rèn)所述交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果；

第一交通事件處理模塊，用于根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通事件處理裝置，該裝置包括：

請(qǐng)求發(fā)送模塊，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶有當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的獲取請(qǐng)求；

接收模塊，用于接收所述服務(wù)器根據(jù)所述獲取請(qǐng)求發(fā)送的位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件；

確定模塊，用于根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件；

驗(yàn)證消息發(fā)送模塊，用于向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息；

驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送模塊，用于將用戶確認(rèn)所述確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的交通事件處理方法，用戶終端能夠在導(dǎo)航過程中發(fā)起交通事件獲取請(qǐng)求，并在接收到用戶終端發(fā)送的交通事件獲取請(qǐng)求時(shí)將事件庫(kù)中位于導(dǎo)航路線上的交通事件發(fā)送給用戶終端，以便用戶能夠在用戶終端上驗(yàn)證該交通事件是否真實(shí)存在，并根據(jù)用戶驗(yàn)證結(jié)果來處理交通事件。因此，采用本發(fā)明技術(shù)方案，一方面，可以將事件庫(kù)中的交通事件發(fā)送給導(dǎo)航中的用戶確認(rèn)，而目前使用導(dǎo)航功能的用戶數(shù)量非常龐大，因此該種方式能夠非常快速的得到事件庫(kù)中的交通事件是否真實(shí)存在的確認(rèn)結(jié)果，提高效率；另一方面，導(dǎo)航中的用戶正在導(dǎo)航路線上，因此用戶對(duì)于該導(dǎo)航路線上是否發(fā)生交通事件的情況了解的非常清楚和準(zhǔn)確，因此將位于該導(dǎo)航路線上的交通事件發(fā)送給位于該導(dǎo)航路線上的用戶來確認(rèn)其是否真實(shí)存在的準(zhǔn)確性較高。綜上，本發(fā)明技術(shù)方案提高了交通事件處理的效率和準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之一；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之二；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之三；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之四；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之五；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖之六；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之一；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之二；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之三；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之四；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之五；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理裝置的結(jié)構(gòu)圖之六。

具體實(shí)施方式

圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，在該應(yīng)用場(chǎng)景中包括與服務(wù)器無線或有線連接的用戶終端。前述用戶終端可以是安裝有電子地圖軟件或?qū)Ш杰浖慕K端設(shè)備，如智能手機(jī)、pad、導(dǎo)航儀等；服務(wù)器可以是電子地圖服務(wù)器或?qū)Ш椒?wù)器。

在前述服務(wù)器中可以預(yù)先設(shè)置有交通事件上報(bào)平臺(tái)，用戶通過該交通事件上報(bào)平臺(tái)上報(bào)交通事件，服務(wù)器在接收到用戶上報(bào)的交通事件時(shí)將該交通事件存儲(chǔ)至事件庫(kù)中。用戶終端在導(dǎo)航過程中可以向服務(wù)器發(fā)送交通事件獲取請(qǐng)求，并在該交通事件獲取請(qǐng)求中攜帶用戶終端當(dāng)前位置以及當(dāng)前導(dǎo)航的導(dǎo)航路線(導(dǎo)航路線可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的導(dǎo)航路線，也可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的導(dǎo)航路線中用戶終端 當(dāng)前位置到所述終點(diǎn)的一部分導(dǎo)航路線)；服務(wù)器在接收到該交通事件獲取請(qǐng)求之后，獲取位于該導(dǎo)航路線上的交通事件并反饋給用戶終端；用戶終端將接收到的交通事件給相應(yīng)用戶確認(rèn)該交通事件是否真實(shí)存在，并將用戶的確認(rèn)結(jié)果反饋給服務(wù)器，由服務(wù)器根據(jù)確認(rèn)結(jié)果對(duì)相應(yīng)的交通事件做處理。

前述流程可如下：

用戶終端向服務(wù)器發(fā)送攜帶有當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求；

服務(wù)器接收用戶終端發(fā)送的攜帶當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求，并根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求中的當(dāng)前位置和導(dǎo)航路線，從事件庫(kù)中獲取交通事件，并將所述交通事件發(fā)送給所述用戶終端；

用戶終端接收所述服務(wù)器根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求發(fā)送的位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件，并根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件；

用戶終端向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息，并將用戶確認(rèn)所述確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器；

服務(wù)器接收所述用戶終端發(fā)送的確認(rèn)所述交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果，并根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理。

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面分別從用戶終端和服務(wù)器端所要處理的方法流程進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通事件處理方法流程示意圖，該方法流程在服務(wù)器端執(zhí)行，本方法包括：

步驟s11，接收用戶終端發(fā)送的攜帶當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求。

該步驟s11接收到的用戶終端發(fā)送的交通事件獲取請(qǐng)求可以是用戶終端發(fā)起導(dǎo)航請(qǐng)求并得到導(dǎo)航路線之后發(fā)送的請(qǐng)求，也可以是用戶終端發(fā)起導(dǎo)航 請(qǐng)求并在根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航的過程中發(fā)起的請(qǐng)求。對(duì)于前者，交通事件獲取請(qǐng)求中的導(dǎo)航路線可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程導(dǎo)航路線；對(duì)于后者，交通事件獲取請(qǐng)求中的導(dǎo)航路線可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的導(dǎo)航路線中用戶終端當(dāng)前位置到所述終點(diǎn)的一部分導(dǎo)航路線。

步驟s12，根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求中的當(dāng)前位置和導(dǎo)航路線，從事件庫(kù)中獲取交通事件，并將所述交通事件發(fā)送給所述用戶終端。

步驟s13，接收所述用戶終端發(fā)送的確認(rèn)所述交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果。

該驗(yàn)證結(jié)果中包括交通事件的標(biāo)識(shí)信息以及交通事件是否存在的確認(rèn)信息。確認(rèn)信息可以是用二進(jìn)制標(biāo)識(shí)，如為“1”則表示存在，為“0”則表示不存在；或者確認(rèn)信息可以是用字母標(biāo)識(shí)，如為“y”則表示存在，為“n”則表示不存在。本申請(qǐng)并不對(duì)確認(rèn)信息的具體表示做嚴(yán)格限定。

步驟s14，根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，在事件庫(kù)中存儲(chǔ)的各交通事件均會(huì)包括發(fā)生該交通事件的位置信息，前述步驟s12中，具體實(shí)現(xiàn)方式可如下：

步驟a1、根據(jù)事件庫(kù)中存儲(chǔ)的交通事件的位置信息以及所述導(dǎo)航路線的位置信息，確定出位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件；

步驟a1具體實(shí)現(xiàn)可如下：將事件庫(kù)中各交通事件對(duì)應(yīng)的位置向?qū)Ш铰肪€包含的路段做投影(即垂足)，若該交通事件的位置的投影點(diǎn)與交通事件對(duì)應(yīng)的位置的直線距離小于等于預(yù)置的距離閾值則確定該交通事件位于所述導(dǎo)航路線上。

步驟a2、根據(jù)所述當(dāng)前位置以及位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件的位置，確定出向用戶終端發(fā)送的交通事件。

該步驟a2具體實(shí)現(xiàn)可如下：根據(jù)所述當(dāng)前位置以及位于導(dǎo)航路線上的交通事件的位置，確定出位于當(dāng)前位置前方的交通事件；分別計(jì)算確定出的各 交通事件的位置與所述當(dāng)前位置的距離，按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取至少一個(gè)交通事件，作為向用戶終端發(fā)送的交通事件。按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取至少一個(gè)交通事件，作為向用戶終端發(fā)送的交通事件，具體實(shí)現(xiàn)可以如下：

按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取與當(dāng)前位置的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的至少一個(gè)交通事件作為向用戶終端發(fā)送的交通事件；或者是按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取與當(dāng)前位置的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)且級(jí)別大于預(yù)置級(jí)別閾值的至少一個(gè)交通事件作為向用戶終端發(fā)送的交通事件。例如，本發(fā)明實(shí)施例中的交通事件可以包括以下幾種類型：車禍、擁堵、故障、積水、交通管制、安全檢查、酒精檢測(cè)、道路施工、封路等。每種類型的交通事件對(duì)應(yīng)一個(gè)級(jí)別。

在本實(shí)施例中，根據(jù)所述當(dāng)前位置以及位于導(dǎo)航路線上的交通事件的位置，確定出位于當(dāng)前位置前方的交通事件，具體可以是：將位于導(dǎo)航路線上的交通事件中，其位置位于當(dāng)前位置與該導(dǎo)航路線的終點(diǎn)位置之間的交通事件確定為位于當(dāng)前位置前方的交通事件。分別計(jì)算確定出的各交通事件的位置與所述當(dāng)前位置的距離，具體可以是計(jì)算各交通事件的位置與當(dāng)前位置的直線距離、歐氏距離或里程等。

前述步驟s14中，根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理，具體包括：

若所述驗(yàn)證結(jié)果為不存在所述交通事件，則降低該交通事件存在可信度；

若所述驗(yàn)證結(jié)果為存在所述交通事件，則提高該交通事件存在的可信度。

本實(shí)施例中，交通事件的可信度可通過該交通事件被用戶確認(rèn)存在的次數(shù)來表示。具體的如，可針對(duì)每一個(gè)交通事件配置對(duì)應(yīng)的一個(gè)計(jì)數(shù)器。當(dāng)接收到用戶終端發(fā)送的一次驗(yàn)證結(jié)果中表示該交通事件存在時(shí)，則將該交通事件的計(jì)數(shù)器加一，若該次驗(yàn)證結(jié)果中表示該交通事件不存在時(shí)，則將該交通事件的計(jì)數(shù)器減一。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，對(duì)于事件庫(kù)中可信度較高的交通事件標(biāo)記為真實(shí)交通事件，對(duì)于可信度較低的交通事件標(biāo)記為待驗(yàn)證交通事件(即疑似交通事件)。

在實(shí)際情況中，一般情況下，交通事件都是屬于臨時(shí)發(fā)生的事件，且交通事件會(huì)影響交通路況，因此交通事件一般持續(xù)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，因此，為進(jìn)一步對(duì)事件庫(kù)中的無效交通事件進(jìn)行清理，本申請(qǐng)，在前述圖2所示的流程中，還可進(jìn)一步包括以下步驟s15-步驟s16，如圖3所示，其中：

步驟s15、針對(duì)事件庫(kù)中的真實(shí)交通事件，若該真實(shí)交通事件存儲(chǔ)在事件庫(kù)中的時(shí)長(zhǎng)大于等于預(yù)置時(shí)長(zhǎng)閾值，則判斷所述真實(shí)交通事件存在的可信度是否大于等于第一可信度閾值，若否，則將該真實(shí)交通事件從事件庫(kù)中刪除；若是則不對(duì)該真實(shí)交通事件做處理。

步驟s16、針對(duì)事件庫(kù)中的待驗(yàn)證交通事件，若該待驗(yàn)證交通事件存儲(chǔ)在事件庫(kù)中的時(shí)長(zhǎng)大于等于預(yù)置時(shí)長(zhǎng)閾值，則判斷所述待驗(yàn)證交通事件存在的可信度是否大于等于第二可信度閾值，若是則將該待驗(yàn)證交通事件標(biāo)記為真實(shí)交通事件并保留在事件庫(kù)中，若否則將該待驗(yàn)證交通事件從事件庫(kù)中刪除。

前述步驟s15、步驟s16可以位于前述圖2所示的任意一個(gè)步驟之前或之后，本申請(qǐng)不做嚴(yán)格限定。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，在服務(wù)器提供的上報(bào)平臺(tái)中上報(bào)的交通事件會(huì)根據(jù)上報(bào)用戶的身份不同，對(duì)上報(bào)的交通事件做不同的處理。比如，若上報(bào)用戶為交通管理部門用戶，則此時(shí)可以直接確認(rèn)上報(bào)的交通事件為一個(gè)真實(shí)交通事件，若上報(bào)用戶為普通用戶(即非交通管理部門用戶)，則此時(shí)將該普通用戶上報(bào)的交通事件做普通處理，如提高該交通事件存在的可信度。本發(fā)明實(shí)施例中，在用戶通過用戶終端向上報(bào)平臺(tái)上報(bào)交通事件時(shí)，可以通過登錄上報(bào)平臺(tái)，上報(bào)平臺(tái)根據(jù)該用戶輸入的身份信息(如用戶名)即可確認(rèn)該用戶為普通用戶還是交通管理部門用戶?；蛘?，用戶通過用戶終端向上報(bào)平臺(tái)上報(bào)交通事件時(shí)，直接向該上報(bào)平臺(tái)上報(bào)交通事件消息，在該消息中攜帶 用戶的身份信息。

因此，本實(shí)施例可以基于前述圖3所示的方法流程，還可包括以下步驟s17和/或步驟s18，如圖4所示：

步驟s17、接收用戶上報(bào)的交通事件；判斷所述交通事件是否存在于所述事件庫(kù)中；若不存在，則將所述交通事件標(biāo)記為待驗(yàn)證交通事件并保留在所述事件庫(kù)中；若存在，則提高所述交通事件存在的可信度。

步驟s18、接收交通管理部門用戶上報(bào)的交通事件；判斷所述交通事件是否存在于所述事件庫(kù)中；若不存在，則將所述交通事件標(biāo)記為真實(shí)交通事件并保留在所述事件庫(kù)中；若存在且在事件庫(kù)中所述交通事件為待驗(yàn)證交通事件，則將該待驗(yàn)證交通事件的標(biāo)記為真實(shí)交通事件，并提高該真實(shí)交通事件存在的可信度。

前述步驟s17、步驟s18可以位于前述圖3所示的任一步驟之前或之后，本申請(qǐng)不做嚴(yán)格限定。

實(shí)施例二

圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的在用戶終端執(zhí)行的交通事件處理方法的流程圖，該方法包括：

步驟s21、向服務(wù)器發(fā)送攜帶有當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求。

前述交通事件獲取請(qǐng)求可以是用戶終端在發(fā)起導(dǎo)航請(qǐng)求并得到導(dǎo)航路線之后發(fā)送的請(qǐng)求，也可以是用戶終端發(fā)起導(dǎo)航請(qǐng)求并在根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航的過程中發(fā)起的請(qǐng)求。對(duì)于前者，交通事件獲取請(qǐng)求中的導(dǎo)航路線可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程導(dǎo)航路線；對(duì)于后者，交通事件獲取請(qǐng)求中的導(dǎo)航路線可以是用戶終端本次導(dǎo)航規(guī)劃出的起點(diǎn)到終點(diǎn)的導(dǎo)航路線中用戶終端當(dāng)前位置到所述終點(diǎn)的一部分導(dǎo)航路線。

步驟s22、接收所述服務(wù)器根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求發(fā)送的位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件。

服務(wù)器根據(jù)前述交通事件獲取請(qǐng)求發(fā)送位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件，具體實(shí)現(xiàn)可參見前述內(nèi)容，在此不再贅述。

步驟s23、根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件。

步驟s24、向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息。

步驟s25、將用戶確認(rèn)所述確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中前述行進(jìn)狀態(tài)為用戶終端的行進(jìn)方向，前述步驟s23具體實(shí)現(xiàn)可如下：

步驟b1、根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出位于所述當(dāng)前位置前方的交通事件；

步驟b1具體實(shí)現(xiàn)可如下：從接收到的交通事件中，確定出位置位于用戶終端當(dāng)前位置與所述導(dǎo)航路線的終點(diǎn)之間的交通事件，將該交通事件確定為位于所述當(dāng)前位置前方的交通事件。

步驟b2、計(jì)算位于所述當(dāng)前位置前方的各交通事件與當(dāng)前位置的距離，按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取至少一個(gè)交通事件作為需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件。

步驟b2中，可以是按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取與當(dāng)前位置的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)的至少一個(gè)交通事件作為需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件；或者是按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取與當(dāng)前位置的距離在預(yù)設(shè)距離閾值內(nèi)且級(jí)別大于預(yù)置級(jí)別閾值的至少一個(gè)交通事件作為需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件。例如，本發(fā)明實(shí)施例中的交通事件可以包括以下幾種類型：車禍、擁堵、故障、積水、交通管制、安全檢查、酒精檢測(cè)、道路施工、封路等。每種類型的交通事件對(duì)應(yīng)一個(gè)級(jí)別。

本發(fā)明實(shí)施例中，步驟b2計(jì)算的距離可以是歐式距離、直線距離或里程 等，本申請(qǐng)不做嚴(yán)格限定。

優(yōu)選地，由于交通事件會(huì)對(duì)交通路況造成影響，因此，一般情況下對(duì)于接近交通事件發(fā)生地的位置時(shí)，行駛速度較慢。因此，若用戶終端距離需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件較近時(shí)，若該用戶終端行進(jìn)速度較快則不再向用戶發(fā)送該交通事件的驗(yàn)證消息，若行進(jìn)速度較慢則需要向用戶發(fā)送該交通事件的驗(yàn)證消息。

因此，在前述步驟s23與步驟s24之間還可包括以下步驟s23’如圖6所示：

步驟s23’，判斷確定出的交通事件與當(dāng)前位置的距離是否小于等于預(yù)置的距離閾值；若是，則執(zhí)行步驟s24’，若否則執(zhí)行步驟s23’；

步驟s24’，判斷行進(jìn)速度是否低于預(yù)置的速度閾值，若是則執(zhí)行步驟24，若否則執(zhí)行步驟23。

優(yōu)選地，為便于用戶直觀、快速了解其所在導(dǎo)航路線上發(fā)生的交通事件，本發(fā)明實(shí)施例可以在前述圖5或圖6所示的方法流程中，還包括以下步驟s26，如圖7所示：

步驟s26、將確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件標(biāo)注在所述導(dǎo)航路線上的相應(yīng)位置。

該步驟s26可以位于步驟s23與步驟s24之間。此時(shí)，步驟s24向用戶發(fā)送的驗(yàn)證消息可以通過彈窗的方式展示在該交通事件標(biāo)注的位置附近，以便用戶通過選擇彈窗中的“存在”或“不存在”控件來確認(rèn)該交通事件是否真實(shí)存在。

實(shí)施例三

基于前述實(shí)施例一所示的方法，本實(shí)施例提供一種交通事件處理裝置，如圖8所示，該裝置包括：

請(qǐng)求接收模塊71，用于接收用戶終端發(fā)送的攜帶當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求；

交通事件獲取模塊72，用于根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求中的當(dāng)前位置和導(dǎo)航路線，從事件庫(kù)中獲取交通事件；

發(fā)送模塊73，用于將交通事件獲取模塊獲取的交通事件發(fā)送給所述用戶終端；

驗(yàn)證結(jié)果獲取模塊74，用于接收所述用戶終端發(fā)送的確認(rèn)所述交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果；

第一交通事件處理模塊75，用于根據(jù)所述驗(yàn)證結(jié)果對(duì)事件庫(kù)中相應(yīng)的交通事件進(jìn)行處理。

所述交通事件獲取模塊72，具體包括：

第一確定子模塊，用于根據(jù)事件庫(kù)中存儲(chǔ)的交通事件的位置信息以及所述導(dǎo)航路線的位置信息，確定出位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件；

第二確定子模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前位置以及位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件的位置，確定出向用戶終端發(fā)送的交通事件。

所述第二確定子模塊，具體用于：

根據(jù)所述當(dāng)前位置以及位于導(dǎo)航路線上的交通事件的位置，確定出位于當(dāng)前位置前方的交通事件；

分別計(jì)算確定出的各交通事件的位置與所述當(dāng)前位置的距離，按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取至少一個(gè)交通事件，作為向用戶終端發(fā)送的交通事件。

所述交通事件處理模塊75，具體用于：

若所述驗(yàn)證結(jié)果為不存在所述交通事件，則降低該交通事件存在可信度；

若所述驗(yàn)證結(jié)果為存在所述交通事件，則提高該交通事件存在的可信度。

優(yōu)選地，前述裝置還可進(jìn)一步包括第二交通事件處理模塊76，如圖9所示：

第二交通事件處理模塊76，用于

針對(duì)事件庫(kù)中的真實(shí)交通事件，若該真實(shí)交通事件存儲(chǔ)在事件庫(kù)中的時(shí)長(zhǎng)大于等于預(yù)置時(shí)長(zhǎng)閾值，則判斷所述真實(shí)交通事件存在的可信度是否大于 等于第一可信度閾值，若否，則將該真實(shí)交通事件從事件庫(kù)中刪除；以及，

針對(duì)事件庫(kù)中的待驗(yàn)證交通事件，若該待驗(yàn)證交通事件存儲(chǔ)在事件庫(kù)中的時(shí)長(zhǎng)大于等于預(yù)置時(shí)長(zhǎng)閾值，則判斷所述待驗(yàn)證交通事件存在的可信度是否大于等于第二可信度閾值，若是則將該待驗(yàn)證交通事件標(biāo)記為真實(shí)交通事件并保留在事件庫(kù)中，若否則將該待驗(yàn)證交通事件從事件庫(kù)中刪除。

優(yōu)選地，在前述圖8或圖9所示的裝置中，還可進(jìn)一步包括第三交通事件處理模塊77和/或第四交通事件處理模塊78，如圖10所示，其中：

第三交通事件處理模塊77，用于接收用戶上報(bào)的交通事件，判斷所述交通事件是否存在于所述事件庫(kù)中；若不存在，則將所述交通事件標(biāo)記為待驗(yàn)證交通事件并保留在所述事件庫(kù)中。

第四交通事件處理模塊78，用于接收交通管理部門用戶上報(bào)的交通事件；

判斷所述交通事件是否存在于所述事件庫(kù)中；若不存在，則將所述交通事件標(biāo)記為真實(shí)交通事件并保留在所述事件庫(kù)中；若存在且在事件庫(kù)中所述交通事件為待驗(yàn)證交通事件，則將該待驗(yàn)證交通事件的標(biāo)記為真實(shí)交通事件，并提高該真實(shí)交通事件存在的可信度。

實(shí)施例四

基于前述實(shí)施例二所示的方法，本實(shí)施例提供一種交通事件處理裝置，如圖11所示，包括：

請(qǐng)求發(fā)送模塊91，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶有當(dāng)前位置以及導(dǎo)航路線的交通事件獲取請(qǐng)求；

接收模塊92，用于接收所述服務(wù)器根據(jù)所述交通事件獲取請(qǐng)求發(fā)送的位于所述導(dǎo)航路線上的交通事件；

確定模塊93，用于根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件；

驗(yàn)證消息發(fā)送模塊94，用于向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息；

驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送模塊95，用于將用戶確認(rèn)所述確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證結(jié)果發(fā)送給服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述確定模塊93具體用于：

根據(jù)當(dāng)前位置、接收到的交通事件的位置，確定出位于所述當(dāng)前位置前方的交通事件；

計(jì)算位于所述當(dāng)前位置前方的各交通事件與當(dāng)前位置的距離，按照距離從近到遠(yuǎn)的順序選取至少一個(gè)交通事件作為需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件。

優(yōu)選地，所述裝置還可進(jìn)一步包括判斷模塊96，如圖12所示：

判斷模塊96，用于在驗(yàn)證消息發(fā)送模塊94向所述用戶發(fā)送用于確認(rèn)確定出的交通事件是否存在的驗(yàn)證消息之前，判斷確定出的交通事件與當(dāng)前位置的距離是否小于等于預(yù)置的距離閾值；

若是，則判斷行進(jìn)速度是否低于預(yù)置的速度閾值，若是則觸發(fā)所述驗(yàn)證消息發(fā)送模塊94，若否則觸發(fā)所述確定模塊93。

優(yōu)選地，還可在圖11和圖12所示的裝置中，還可進(jìn)一步包括標(biāo)注模塊97，如圖13所示：

標(biāo)注模塊97，用于在確定模塊93確定出需要向用戶確認(rèn)是否存在的交通事件之后，將確定出的交通事件標(biāo)注在所述導(dǎo)航路線上的相應(yīng)位置。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的交通事件處理方法，用戶終端能夠在導(dǎo)航過程中發(fā)起交通事件獲取請(qǐng)求，并在接收到用戶終端發(fā)送的交通事件獲取請(qǐng)求時(shí)將事件庫(kù)中位于導(dǎo)航路線上的交通事件發(fā)送給用戶終端，以便用戶能夠在用戶終端上驗(yàn)證該交通事件是否真實(shí)存在，并根據(jù)用戶驗(yàn)證結(jié)果來處理交通事件。因此，采用本發(fā)明技術(shù)方案，一方面，可以將事件庫(kù)中的交通事件發(fā)送給導(dǎo)航中的用戶確認(rèn)，而目前使用導(dǎo)航功能的用戶數(shù)量非常龐大，因此該種方式能夠非?？焖俚牡玫绞录?kù)中的交通事件是否真實(shí)存在的確認(rèn)結(jié)果，提高效率；另一方面，導(dǎo)航中的用戶正在導(dǎo)航路線上，因此用戶對(duì)于該導(dǎo)航路線上 是否發(fā)生交通事件的情況了解的非常清楚和準(zhǔn)確，因此將位于該導(dǎo)航路線上的交通事件發(fā)送給位于該導(dǎo)航路線上的用戶來確認(rèn)其是否真實(shí)存在的準(zhǔn)確性較高。綜上，本發(fā)明技術(shù)方案提高了交通事件處理的效率和準(zhǔn)確性。

專業(yè)人員應(yīng)該還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲(chǔ)器(ram)、內(nèi)存、只讀存儲(chǔ)器(rom)、電可編程rom、電可擦除可編程rom、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、cd-rom、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。