本發(fā)明涉及一種汽車車輛位置和汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，尤其涉及一種框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：脫卸式框架車是一種采用主車和框架配比作業(yè)的特種業(yè)務(wù)運(yùn)輸模式，可以最大限度提高主車?yán)眯实拇笮瓦\(yùn)輸車輛。因其結(jié)構(gòu)緊湊、承載噸位大、轉(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動靈活等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于大型鋼鐵企業(yè)在廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸熱軋帶鋼、鋼管、板坯等產(chǎn)品，屬于特種重型運(yùn)輸車輛。脫卸式框架車經(jīng)過幾十年滿負(fù)荷運(yùn)行，部分設(shè)備功能老化，儀表顯示不準(zhǔn)，或備件更新跟不上，使得車輛發(fā)動機(jī)故障頻發(fā)，由于框架車現(xiàn)場安全管控過程中，框架車單體作業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣、操作管控人員緊湊，部分員工抱有僥幸心理，對車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)和日常維護(hù)執(zhí)行力有所淡泊，由此導(dǎo)致該類的特種框架車設(shè)備發(fā)生了發(fā)動機(jī)潤滑油缺失的“咬缸”事件。特種框架車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的受控，取決于發(fā)動機(jī)各類傳感系統(tǒng)，如冷卻水水溫，潤滑機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、液壓油溫度等，這些信息參數(shù)由各類傳感器獲得，然后傳輸?shù)絻x器儀表進(jìn)行顯示，由操作司機(jī)人工監(jiān)控判斷。對于使用多年的框架車，框架車設(shè)備均有不同程度老化，為保證運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行，需重點(diǎn)加強(qiáng)對車輛發(fā)動機(jī)上的主要信息采集的維護(hù)。但是諸如冷卻水水溫，潤滑機(jī)油壓力、機(jī)油溫度等重要的數(shù)據(jù)信息，只能通過儀器儀表來告知操作司機(jī)，并且由單體操作司機(jī)來采取措施。由于操作司機(jī)的技能水平差異、責(zé)任心差異、車輛陳舊、維護(hù)不全面等因素，還有作業(yè)中的車輛被工業(yè)灰塵、振動等侵害使得儀表不準(zhǔn)或損壞等，就造成了誤判，以致發(fā)動機(jī)“帶病工作”。由此推測在車輛運(yùn)輸行駛過程中，發(fā)動機(jī)突發(fā)溫度過高時(shí)、潤滑系統(tǒng)由于油管爆裂，油泵損壞時(shí)，使得潤滑油壓力過低，甚至失去時(shí)、潤滑機(jī)油漏盡時(shí)、而此時(shí)又恰恰操作司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)或無法認(rèn)知時(shí)，就會直接導(dǎo)致車輛發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“開鍋”、“拉缸”、“咬缸”等設(shè)備事故。特別是昂貴的框架車，一旦發(fā)動機(jī)損壞，損失巨大，在生產(chǎn)工藝運(yùn)輸系統(tǒng)中，會直接影響企業(yè)的生產(chǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，該監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)能對車輛位置和發(fā)動機(jī)重要運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過移動網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間將車輛發(fā)動機(jī)異常信息發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，包括：gps車載終端、車輛信息采集端、車輛運(yùn)輸監(jiān)控端、移動用戶手機(jī)端；所述gps車載終端為gps定位通訊模塊，通過衛(wèi)星對車輛定位，通過互聯(lián)網(wǎng)將車輛位置信息和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息傳輸至車輛運(yùn)輸監(jiān)控端；所述車輛信息采集端通過多個傳感器采集發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)信息，然后將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，將車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息傳輸?shù)絞ps車載終端；所述車輛運(yùn)輸監(jiān)控端通過互聯(lián)網(wǎng)接受gps車載終端發(fā)出的信息，獲得車輛位置信息和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息，對信息進(jìn)行顯示、保存和回放，并對車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及報(bào)警提示；所述移動用戶手機(jī)端通過手機(jī)基站接受車輛運(yùn)輸監(jiān)控端發(fā)出的信息，當(dāng)發(fā)出報(bào)警提示后，車輛運(yùn)輸監(jiān)控端將車輛位置和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)的異常信息發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端。所述車輛信息采集端包括：連接器ljq、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh、第一信號連接點(diǎn)a、第二信號連接點(diǎn)b、第三信號連接點(diǎn)c；蓄電池組e正極端與閘刀s一端連接，蓄電池組e負(fù)極端為接地端gnd；車載啟動馬達(dá)md一端與啟動按鈕an一端連接，車載啟動馬達(dá)md另一端接地，啟動按鈕an另一端并接閘刀s另一端；所述第三信號連接點(diǎn)c接車載發(fā)電機(jī)fd工作信號輸出端，該車載發(fā)電機(jī)fd的內(nèi)部三相繞組中引出其中任意一相，作為車載發(fā)電機(jī)工作信號輸出端，車載發(fā)電機(jī)fd一端并接閘刀s另一端，車載發(fā)電機(jī)fd接地端接地；所述連接器ljq包括二極管da、穩(wěn)壓管dz、電阻、電容、發(fā)光二極管led，二極管da陽極作為連接器ljq輸入端，二極管da陰極接限流電阻r1和發(fā)光二極管led后接地，二極管da陰極接限流電阻r2和穩(wěn)壓管dz后接地，限流電阻r3一端接穩(wěn)壓管dz一端，限流電阻r3另一端作為連接器ljq輸出端，連接器ljq輸出端并接放電電阻r4和濾波電容c，放電電阻r4和濾波電容c另一端接地；連接器ljq輸入端接第三信號連接點(diǎn)c，連接器ljq輸出端接數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh輸入端；所述數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh用于車輛發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)采集后的模數(shù)轉(zhuǎn)換，具有多通道的模擬量輸入和多通道的數(shù)字量輸出，數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh輸入端接多個傳感器輸出信號，輸出端經(jīng)信號傳輸電纜接gps車載終端gmk；所述第一信號連接點(diǎn)a并聯(lián)連接第一傳感器cg1的輸出端、第二顯示儀表b2輸入端、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端；所述第二信號連接點(diǎn)b并聯(lián)連接第二傳感器cg2的輸出端、第一顯示儀表b1輸入端、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端；直流電源ct提供電源給數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh、gps車載終端gmk、第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2。所述傳感器為二個，第一傳感器cg1為水溫傳感器，第二傳感器cg2為機(jī)油壓力傳感器。所述第一傳感器cg1和第二傳感器cg2輸出的模擬量電壓值均為變化中的電壓值，設(shè)定第一傳感器cg1水溫的上限值和第二傳感器cg2機(jī)油壓力的下限值，當(dāng)?shù)谝粋鞲衅鱟g1或第二傳感器cg2變化中的電壓值達(dá)到設(shè)定的上限值或下限值時(shí)，在所述車輛運(yùn)輸監(jiān)控端中顯示并作報(bào)警提醒。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)通過利用現(xiàn)有的衛(wèi)星通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，將已具備了gps定位裝備的車輛，利用其原有的gps通訊信道加載車輛發(fā)動機(jī)的狀態(tài)信息，進(jìn)行車輛定位的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)同步該車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)的信息跟蹤；并且通過地面終端顯示，以及專職管理者的監(jiān)控，將實(shí)時(shí)信息進(jìn)行顯示和存儲，以分析車輛位置和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，以及設(shè)備發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任追究。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：1、實(shí)現(xiàn)了鋼廠運(yùn)輸載重車的設(shè)備狀態(tài)的自動監(jiān)控，避免操作司機(jī)對設(shè)備緊急狀態(tài)的誤讀、誤判、麻痹；有利于運(yùn)輸控制中心對各運(yùn)輸車輛的發(fā)動機(jī)重要運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如機(jī)油壓力、發(fā)動機(jī)溫度、燃油量等實(shí)時(shí)信息。本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)通過現(xiàn)有的gps定位系統(tǒng)的信息“通道”將車輛位置信息和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息上傳，并且在車輛運(yùn)輸控制中心終端監(jiān)控室實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)發(fā)生變化并超過設(shè)定限值時(shí)，能在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動報(bào)警提醒，并通過手機(jī)短信通知操作司機(jī)和管理者，提前排除車輛發(fā)動機(jī)隱患，避免車輛在行駛中發(fā)生故障，確保車輛穩(wěn)定安全運(yùn)行。2、當(dāng)司機(jī)由于操作現(xiàn)場工況條件較差，如灰塵大、噪音響，而忙于各種駕駛和操作時(shí)，有時(shí)無法顧及、觀察車輛儀表盤，或因關(guān)鍵的車輛儀表盤損壞或數(shù)值顯示精度低。本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸監(jiān)控端能實(shí)時(shí)對車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)（如機(jī)油壓力、水溫、燃油量）進(jìn)行監(jiān)控，并通過移動網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間將車輛發(fā)動機(jī)異常信息發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端，及時(shí)通知操作司機(jī)。3、當(dāng)車輛發(fā)生設(shè)備故障或是發(fā)生交通安全事故，在進(jìn)行責(zé)任追究時(shí)，能在車輛運(yùn)輸監(jiān)控端后臺查詢到發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息，通過對車輛發(fā)動機(jī)信息數(shù)據(jù)的回放檢查，以追究相關(guān)責(zé)任。能促使操作司機(jī)提高對車輛設(shè)備安全和車輛行駛安全的責(zé)任感。附圖說明圖1為本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的車輛信息采集端電氣線路圖；圖3為本發(fā)明的車輛運(yùn)輸監(jiān)控端主要功能示意圖；圖4為本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)工作流程圖。圖中：1gps車載終端，2車輛信息采集端，3車輛運(yùn)輸監(jiān)控端，4移動用戶手機(jī)端，5互聯(lián)網(wǎng)，6手機(jī)基站，7衛(wèi)星。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參見圖1，一種框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，包括：gps車載終端1、車輛信息采集端2、車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3、移動用戶手機(jī)端4，所述gps車載終端1為gps定位通訊模塊，通過衛(wèi)星7對車輛定位，通過互聯(lián)網(wǎng)5將車輛位置信息和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息傳輸至車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3；gps車載終端具有全天候、快速相應(yīng)、大范圍監(jiān)控的特點(diǎn)。所述車輛信息采集端2通過多個傳感器采集發(fā)動機(jī)各部位工作狀態(tài)信息，然后將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，將車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息經(jīng)信號傳輸電纜傳輸?shù)絞ps車載終端。該多個傳感器包括了車輛水溫傳感器、機(jī)油壓力傳感器、燃油量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等，在本實(shí)施例中選擇了車輛水溫傳感器和機(jī)油壓力傳感器。所述車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3通過互聯(lián)網(wǎng)5接受gps車載終端1發(fā)出的信息，獲得車輛位置信息和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息，對信息進(jìn)行顯示，保存和回放，并對車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及報(bào)警提示。能在監(jiān)控終端上觀察到運(yùn)輸車輛的位置和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)（車輛水溫、機(jī)油壓力、空氣壓力等），該監(jiān)控端不僅在原有車輛定位的基礎(chǔ)上顯示車輛流動狀態(tài)，還能保存、回放檢查所接受的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也能對車輛水溫及機(jī)油壓力值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及報(bào)警提示。即當(dāng)車輛水溫及機(jī)油壓力值超過所設(shè)定的限值后，本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)自動進(jìn)行報(bào)警提醒。所述移動用戶手機(jī)端4通過手機(jī)基站6接受車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3發(fā)出的信息，當(dāng)車輛運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警提示后，車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3將車輛位置和車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)的異常信息（車輛水溫、機(jī)油壓力值等各項(xiàng)監(jiān)控異常信息）發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的車輛信息采集端2包括：連接器ljq（d模塊）、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh（g模塊）、第一信號連接點(diǎn)a、第二信號連接點(diǎn)b、第三信號連接點(diǎn)c；還包括：蓄電池組e、車載啟動馬達(dá)md、車載發(fā)電機(jī)fd、gps車載終端gmk、第一傳感器cg1、第二傳感器cg2，第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2，儀表照明電源ni，直流電源ct，參見圖2。蓄電池組e正極端（1號端）與閘刀s一端連接，蓄電池組e負(fù)極端為接地端gnd；圖2中所有g(shù)nd均為接地或接地端。車載啟動馬達(dá)md一端與啟動按鈕an一端連接，車載啟動馬達(dá)md另一端接地，啟動按鈕an另一端并接閘刀s另一端；車載發(fā)電機(jī)fd工作信號輸出端（2號端）接第三信號連接點(diǎn)c，該車載發(fā)電機(jī)fd的內(nèi)部三相繞組中引出其中任意一相，作為車載發(fā)電機(jī)工作信號輸出端，第三信號連接點(diǎn)c的目的就是在于識別車載發(fā)電機(jī)是否進(jìn)入工作運(yùn)行狀態(tài)；由于車載發(fā)電機(jī)和車輛發(fā)動機(jī)同步工作，發(fā)電機(jī)信號的輸出可視之為車輛發(fā)動機(jī)已開始工作。車載發(fā)電機(jī)fd一端（1號端）并接閘刀s另一端，車載發(fā)電機(jī)fd接地端接地。所述連接器ljq（d模塊）包括二極管da、穩(wěn)壓管dz、電阻、電容、發(fā)光二極管led，二極管da陽極作為連接器ljq輸入端，二極管da陰極接限流電阻r1和發(fā)光二極管led后接地，二極管da陰極接限流電阻r2和穩(wěn)壓管dz后接地，限流電阻r3一端接穩(wěn)壓管dz一端，另一端作為連接器ljq輸出端，連接器ljq輸出端并接放電電阻r4和濾波電容c，放電電阻r4和濾波電容c另一端接地；連接器ljq輸入端接第三信號連接點(diǎn)c，連接器ljq輸出端接數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh輸入端。連接器ljq輸入端（1號端）只有在車載發(fā)電機(jī)fd工作時(shí)才有輸入電壓，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)停止工作時(shí)，車載發(fā)電機(jī)fd也停止工作，該連接器ljq輸入端無電壓輸入。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)工作時(shí)，車載發(fā)電機(jī)也開始工作，其中連接器ljq輸入端連接二極管da，整流后獲得直流，通過限流電阻r1點(diǎn)亮發(fā)光二極管led，并與接地端gnd構(gòu)成回路；然后通過限流電阻r2，經(jīng)過穩(wěn)壓管dz穩(wěn)壓，穩(wěn)壓后獲得穩(wěn)定的電壓；再經(jīng)過限流電阻r3，到連接器ljq輸出端（2號端）輸出給數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端，這里是數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的3號端。連接器ljq中r4是放電電阻，c是濾波電容。發(fā)光二極管led的主要作用是指示連接器ljq工作狀態(tài)，同時(shí)也可以作車載發(fā)電機(jī)是否處于正常狀態(tài)的顯示。所述數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh（g模塊）用于車輛發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)采集后的模數(shù)轉(zhuǎn)換，具有多通道的模擬量輸入和多通道的數(shù)字量輸出，數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh輸入端接多個傳感器輸出信號，數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh輸出端經(jīng)信號傳輸電纜接gps車載終端gmk。數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh型號為adam-6017。數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh將發(fā)動機(jī)各部位，如水溫、油壓、氣壓等由傳感器采集的模擬信號轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能識別的數(shù)字信號。該g模塊輸入端的1號端、2號端、3號端、……xn為該模塊模擬信號輸入端，可根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)加載車速、進(jìn)氣壓力、空氣流量等信號，輸出數(shù)字信號后加載于gps車載終端gmk的信道，以實(shí)現(xiàn)在車輛運(yùn)輸定位監(jiān)控系統(tǒng)中同步監(jiān)控車輛發(fā)動機(jī)各部位的水溫、油壓、氣壓等狀態(tài)。數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的9號端、10號端為該模塊數(shù)字信號輸出端，8號端為所有通道都提供了獨(dú)立的可編程的輸入范圍。該g模塊3號端，只要有高電平輸入后，即連接器ljq的輸出端（2號端）輸出正電壓信號，才說明車輛發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始工作。所述第一信號連接點(diǎn)a并聯(lián)連接第一傳感器cg1的輸出端、第二顯示儀表b2輸入端、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端。第一信號連接點(diǎn)a是本發(fā)明中的冷卻液溫度信號的并聯(lián)點(diǎn)，從該a點(diǎn)取出模擬信號交給數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端2號端，然后有數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh通過模擬信號向數(shù)字信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，同時(shí)第一信號連接點(diǎn)a也是第一傳感器cg1(即水溫傳感器)與第二顯示儀表b2(水溫顯示儀表)之間的連接點(diǎn)。所述第二信號連接點(diǎn)b并聯(lián)連接第二傳感器cg2的輸出端、第一顯示儀表b1輸入端、數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端。第二信號連接點(diǎn)b是本發(fā)明中的潤滑油油壓信號的并聯(lián)點(diǎn)，從該b點(diǎn)取出模擬信號交給數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh的輸入端1號端，然后有數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh通過模擬信號向數(shù)字信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，同時(shí)第二信號連接點(diǎn)b也是第二傳感器cg2(即油壓傳感器)與第一顯示儀表b1(油壓顯示儀表)之間的連接點(diǎn)。gps車載終端gmk為現(xiàn)有技術(shù)，gps車載終端有直流電源ct提供+24v電源，gps車載終端gmk1號端、2號端為信號輸入端，與g模塊9號端、10號端信號輸出端經(jīng)“信號傳輸專用電纜”進(jìn)行信號數(shù)據(jù)傳輸，3號端為gps模塊發(fā)射端，連接有g(shù)ps天線。gps車載終端gmk具有采集衛(wèi)星數(shù)據(jù)、采集車輛信息（包括水溫、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)狀態(tài)）、實(shí)現(xiàn)車輛定位及信息傳輸?shù)裙δ?。第一傳感器cg1和第二傳感器cg2是車輛傳感器，為現(xiàn)有技術(shù)。第一傳感器cg1為水溫傳感器，其傳感器輸出的是一個傳感冷卻液溫度的模擬信號(電壓值)。第二傳感器cg2為機(jī)油壓力傳感器，其傳感器輸出的是一個傳感潤滑油油壓的模擬信號（電壓值）。本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)也可以安裝多個傳感器，用以檢測和加載傳感進(jìn)氣壓力、傳感車速等模擬信號（電壓值），其電路連接為并聯(lián)連接。第一傳感器cg1和第二傳感器cg2的1號端為信號輸出端，2號端電源端，接在發(fā)動機(jī)的控制單元，由發(fā)動機(jī)控制單元供電，該技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)。第一傳感器cg1和第二傳感器cg2輸出的模擬量電壓值均為變化中的電壓值，有上限、下限，因?yàn)樗疁丶皺C(jī)油壓力是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的兩個重要數(shù)據(jù)指標(biāo)，所以本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)要監(jiān)控報(bào)警的就是第一傳感器cg1水溫傳感器的上限及第二傳感器cg2機(jī)油壓力傳感器的下限，當(dāng)?shù)谝粋鞲衅鱟g1、第二傳感器cg2變化中的電壓值達(dá)到設(shè)定的上限或者下限值時(shí)，可第一時(shí)間在“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”中顯示并作報(bào)警提醒。第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2為現(xiàn)有技術(shù)，第一顯示儀表b1為機(jī)油壓力顯示儀表，第二顯示儀表b2為水溫顯示儀表。第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2的1號端為電源輸入端，有直流電源ct提供+24v電源，3號端為信號（電壓值）輸入端，4號端與儀表夜間照明電源ni連接?？蚣苘囕v上第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2顯示儀表顯示的是水溫及機(jī)油壓力數(shù)值，但是3號端所接受的傳感器信號卻是電壓值，所以本發(fā)明將采集的第一傳感器cg1、第二傳感器cg2輸出值（電壓值）與實(shí)際測量值，進(jìn)行人為切換。其水溫及油壓數(shù)據(jù)采集樣本如下表1：表1油壓數(shù)據(jù)采集樣本水溫?cái)?shù)據(jù)采集樣本0.7v--0bar6.8v--20°3.3v--2bar5.3v--40°3.9v--3.1bar4.8v--60°4.2v--3.8bar4.0v--65°4.3v--4.0bar3.6v--70°4.4v--4.1bar3.15v--80°4.8v--4.8bar儀表夜間照明電源ni、直流電源ct為現(xiàn)有技術(shù)，儀表夜間照明電源ni為第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2的燈泡提供電源，有開關(guān)k2控制其通斷。直流電源ct提供電源給數(shù)模a/d轉(zhuǎn)換器xh、gps車載終端gmk、第一顯示儀表b1、第二顯示儀表b2，電源為+24v電源，有開關(guān)k1控制其通斷。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3主要顯示的是車輛信息、車輛位置、車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)（如水溫、油壓、氣壓等）信息，這些信息可以根據(jù)用戶需要通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸至計(jì)算機(jī)用戶端（譬如調(diào)度室電腦、作業(yè)長辦公室電腦等）；同時(shí)當(dāng)監(jiān)控端車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)（如水溫、油壓、氣壓等）發(fā)生報(bào)警后，監(jiān)控端自動通過手機(jī)基站將此類異常信息發(fā)送至特定移動用戶端（譬如調(diào)度長手機(jī)、值班作業(yè)長手機(jī)等），參見圖3。所述車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3不僅在原有車輛定位的基礎(chǔ)上可以顯示車輛流動狀態(tài)，而且也能通過后臺“數(shù)據(jù)庫服務(wù)器”對每輛車輛、每個時(shí)段的“車輛行駛信息”、“車速”、“發(fā)動機(jī)水溫、油壓值”等車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲、回放檢查。當(dāng)車輛發(fā)生異?；蛘哕囕v發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，用戶（相關(guān)人員）可以通過“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”回放檢查功能，對某一時(shí)間段、某一車輛的信息進(jìn)行調(diào)用、回放，做到對每輛車輛信息的可追溯性。所述車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3顯示的內(nèi)容主要有車輛信息、車輛位置、報(bào)警系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)狀態(tài)、水溫值、機(jī)油壓力值，同時(shí)可以根據(jù)用戶需求加載車輛其它數(shù)據(jù)值（如進(jìn)氣壓力、空氣流量、燃油量等）。本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3的內(nèi)容有：（1）車輛信息：包括車號、動作、托運(yùn)點(diǎn)、框架/吊斗、裝卸點(diǎn)等，使監(jiān)控人員一目了然，并熟知每輛車的運(yùn)行、作業(yè)狀態(tài)。（2）車輛位置：便于統(tǒng)一管理和調(diào)度，確保車輛運(yùn)行率。（3）報(bào)警系統(tǒng)：車輛圖標(biāo)外圈閃爍一顆星為水溫報(bào)警，閃爍二顆星為機(jī)油壓力報(bào)警，同樣可以對車輛加載的其它信號（如進(jìn)氣壓力、車速等）進(jìn)行報(bào)警。（4）水溫值、機(jī)油壓力值：水溫值有sw表示、機(jī)油壓力值有yy表示。同時(shí)可以根據(jù)需要加載車輛進(jìn)氣壓力、車速等進(jìn)行監(jiān)控。由于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度、機(jī)油壓力值是發(fā)動機(jī)最重要的數(shù)據(jù)，因此本發(fā)明的實(shí)施例采用了水溫、油壓作為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的移動用戶手機(jī)端4，當(dāng)車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3顯示水溫及油壓超過設(shè)定限值進(jìn)行報(bào)警提醒后，系統(tǒng)第一時(shí)間通過手機(jī)基站將“車輛信息”及“水溫、油壓異常情況”等發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端，使現(xiàn)場管理人員能在第一時(shí)間掌握車輛地理位置及車輛發(fā)動機(jī)狀態(tài)，便于現(xiàn)場管理和調(diào)配。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)主要是通過gps車載終端1對車輛進(jìn)行定位并將車輛信息采集端2對車輛發(fā)動機(jī)水溫及油壓采集的數(shù)據(jù)一并通過互聯(lián)網(wǎng)5傳輸至車輛運(yùn)輸監(jiān)控端3，通過對現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)和設(shè)定數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，及時(shí)將水溫、油壓等異常顯示在監(jiān)控畫面，并第一時(shí)間發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端4，對車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及重要參數(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和報(bào)警。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)中的“連接器ljq”具有輸出電壓穩(wěn)定、可靠等特點(diǎn)；“模數(shù)轉(zhuǎn)換器xh”不僅具有智能型i/o端口，通過簡單編程便可調(diào)整采集數(shù)據(jù)和其它功能，而且能夠承受灰塵、污物等惡劣的工況作業(yè)環(huán)境。利用互聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)，不僅綜合成本低，只需一次性投資，無須挖溝埋管，且組網(wǎng)靈活，可根據(jù)現(xiàn)場需要隨時(shí)加載監(jiān)控信號，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸速度快，效率高。而“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”以電子地圖的形式獲取車輛位置及車輛各項(xiàng)信息，具有一目了然、方便快捷的特點(diǎn)。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)工作流程：參見圖4，車輛啟動，同時(shí)發(fā)電機(jī)工作，此時(shí)車輛發(fā)動機(jī)水溫、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)模擬信號（電壓值）開始采集。采集的信號輸出一端水溫及機(jī)油壓力模擬信號（電壓值）顯示在車輛儀表上，有司機(jī)在車輛行駛過程中進(jìn)行觀察，如果發(fā)動機(jī)水溫及機(jī)油壓力正常，那么車輛繼續(xù)行駛。采集的信號輸出另一端水溫、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)模擬信號（電壓值）被“車輛信息采集端”采集，“車輛信息采集端”將采集的模擬信號進(jìn)行計(jì)算分析后，輸出數(shù)字信號經(jīng)“信號傳輸專用電纜”傳輸?shù)健癵ps車載終端”，“gps車載終端”再經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)”將車輛地理位置及水溫、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)（數(shù)字信號）傳輸至“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”，并實(shí)時(shí)顯示在大屏幕上，如果水溫、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)正常，那么車輛繼續(xù)行駛。車輛在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫超過規(guī)定的上限值或者機(jī)油壓力超過規(guī)定的下限值，如果司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么馬上靠邊停止運(yùn)行車輛，并關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時(shí)水溫、油壓、發(fā)電機(jī)狀態(tài)采集停止，司機(jī)下車對車輛水溫、油壓、發(fā)動機(jī)狀態(tài)等進(jìn)行檢查，如不能自行排故維修，則及時(shí)進(jìn)行上報(bào)。待車輛故障排除，水溫、機(jī)油壓力值復(fù)位后，再進(jìn)行車輛啟動。如果車輛在行駛過程中，水溫、機(jī)油壓力儀表發(fā)生故障損壞或是儀表顯示數(shù)值與實(shí)際值偏差較大，或是發(fā)動機(jī)水溫超過規(guī)定的上限值或機(jī)油壓力超過規(guī)定的下限值，司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛繼續(xù)行駛，那么“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”進(jìn)行報(bào)警，監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)報(bào)警信號后及時(shí)通知“值班二長”，同時(shí)“車輛運(yùn)輸監(jiān)控端”通過“手機(jī)基站”自動將車輛地理位置，水溫、油壓、發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)通過短信方式發(fā)送至“特定移動用戶手機(jī)端”。司機(jī)在接到短信或者接到電話后，馬上靠邊停止運(yùn)行車輛，并關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時(shí)水溫、油壓、發(fā)電機(jī)狀態(tài)采集停止，司機(jī)下車對車輛水溫、油壓、發(fā)動機(jī)狀態(tài)等進(jìn)行檢查，如不能自行排故維修，則及時(shí)進(jìn)行上報(bào)。待車輛故障排除，水溫、機(jī)油壓力值復(fù)位后，再進(jìn)行車輛啟動。實(shí)施例本發(fā)明的框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)已在某企業(yè)的汽車框架車上實(shí)際使用，收效甚佳。當(dāng)所監(jiān)控的框架車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行指標(biāo)(機(jī)油壓力、水溫、燃油量等)發(fā)生變化并超過設(shè)定限值時(shí)，不僅可以在車輛終端監(jiān)控室進(jìn)行顯示報(bào)警，而且還能第一時(shí)間通過手機(jī)基站將車輛位置及發(fā)動機(jī)異常信息發(fā)送至特定移動用戶手機(jī)端。如在某年12月初的某一天，框架車行駛在企業(yè)內(nèi)的公路上，由于天氣寒冷，溫度低，機(jī)油稠，車輛在行駛過程中發(fā)生潤滑油管爆裂，潤滑油幾乎已經(jīng)漏光，由于車輛機(jī)油壓力顯示儀表損壞（以前也多次出現(xiàn)），司機(jī)并未發(fā)覺，車輛繼續(xù)行駛。此時(shí)車輛運(yùn)輸監(jiān)控端大屏幕上顯示“機(jī)油壓力0.08bar”并不斷閃爍報(bào)警，在車輛運(yùn)輸監(jiān)控端報(bào)警的同時(shí)，本發(fā)明的框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)已自動將車輛行駛位置，機(jī)油壓力報(bào)警信息等通過短信發(fā)送至當(dāng)班作業(yè)長、班組長及調(diào)度長，同時(shí)監(jiān)控人員也第一時(shí)間通過電話通知車輛司機(jī)機(jī)油壓力值僅為0.08bar,已處于報(bào)警狀態(tài)，要求馬上靠邊停車檢查，5分鐘后，班組長、作業(yè)長也迅速到達(dá)車輛停靠位置，該監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)有效避免了車輛事故擴(kuò)大化及對道路交通的影響。經(jīng)本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)投入使用后，已避免多次類似車輛事故，體現(xiàn)了其良好的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和現(xiàn)場使用價(jià)值。本發(fā)明的監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)經(jīng)實(shí)際試用，已體現(xiàn)了較高的現(xiàn)場使用性，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。通過框架車操作司機(jī)、車輛運(yùn)輸監(jiān)控端操作人員、特定移動用戶手機(jī)端（值班“二長”、調(diào)度長）全方位對框架車運(yùn)行情況及發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，從而減少了因設(shè)備異常、操作人員疏忽大意而對車輛造成的傷害及大小交通事故。不僅保護(hù)車輛發(fā)動機(jī)，延長了發(fā)動機(jī)使用壽命，也提高了司機(jī)的責(zé)任感和對車輛點(diǎn)檢的到位率。本發(fā)明框架車gps加載發(fā)動機(jī)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)可應(yīng)用于其它在道路上行駛的車輛，包括特殊運(yùn)輸車輛。當(dāng)前第1頁12