本發(fā)明涉及一種信息服務(wù)平臺，尤其涉及一種車位共享信息服務(wù)平臺。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市居民生活水平提高，停車泊位嚴(yán)重不足。與機(jī)動車保有量的快速增長相比，停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)卻始終滯后，機(jī)動車數(shù)量與停車設(shè)施的供需差進(jìn)一步加大，導(dǎo)致停車難、亂停車等一系列問題，嚴(yán)重影響了城市交通運行和居民生活環(huán)境。停車設(shè)施建設(shè)滯后的原因，一是機(jī)動車持續(xù)保持快速增長，但新增城市停車建設(shè)用地卻較為困難；二是在停車發(fā)展過程中，意識到停車問題比較晚，停車位數(shù)量增長跟不上需求增長；三是停車發(fā)展主要是政府主導(dǎo)的公益性事業(yè)，市場化的停車建設(shè)和經(jīng)營無法形成良性循環(huán)，相關(guān)企業(yè)投資后無法取得合理的投資收益，造成停車場建設(shè)上無法吸引更多的民間投資，沒有實現(xiàn)真正意義上的市場化。

目前，解決這類城市交通問題的解決思路大致有兩個方向。一個方向是最直接的，即增加泊位數(shù)量，這類實現(xiàn)起來難度會較大;還有一個方向是提高現(xiàn)有車位利用率，相較而言這種方式更被普遍接受。而利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高現(xiàn)有車位利用率更易于實現(xiàn)，改造的成本也較低，并且可以快速實現(xiàn)改造。如何利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維和技術(shù)去對停車問題進(jìn)行革新性改造，這是業(yè)內(nèi)很早就已經(jīng)在探索的事情，路邊停車智能化管理不僅提高了路邊車位的利用率，也間接的緩解了部分交通壓力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車位共享信息服務(wù)平臺，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺憾。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種車位共享信息服務(wù)平臺，其特征在于，包括停車場信息收集裝置1、服務(wù)器和移動終端，所述停車場信息收集裝置與停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2連接，所述停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2用于將停車場信息收集裝置1內(nèi)部的控制信息轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)信號，所述停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2與停車信息采集局域網(wǎng)3連接，所述停車信息采集局域網(wǎng)3與停車信息數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心4連接，所述停車信息數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心4由采用雙向數(shù)據(jù)通信的停車信息采集網(wǎng)4-1、通訊服務(wù)器4-2和數(shù)據(jù)處理及發(fā)布平臺4-3依次連接而成；

所述信息收集裝置1內(nèi)設(shè)置有電源、時鐘模塊、輸入模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、顯示模塊、定位模塊、無線通信模塊和第一數(shù)據(jù)存儲模塊；所述電源持續(xù)給所述信息收集設(shè)備供電；所述時鐘模塊為所述信息收集設(shè)備提供時序功能；所述輸入模塊用于輸入空車位信息，并將空車位信息傳輸給所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，空車位信息包括空車位數(shù)量、位置信息；所述第一數(shù)據(jù)處理模塊對空車位信息進(jìn)行處理，并傳輸至所述顯示模塊進(jìn)行同步顯示；所述定位模塊用于確定所述信息收集設(shè)備所在的地理位置，生成定位信息，并將定位信息傳輸至所述第一數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；所述第一數(shù)據(jù)處理模塊將所述信息收集設(shè)備的ID號、處理后的空車位信息和定位信息存入所述第一數(shù)據(jù)存儲模塊，并通過所述無線通信模塊發(fā)送給所述服務(wù)器。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器包括空車位信息接收模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)存儲模塊、用戶信息接收模塊和用戶服務(wù)推送模塊；所述空車位信息接收模塊接收所述信息收集設(shè)備發(fā)送的空車位信息并傳輸至所述第二數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；所述第二數(shù)據(jù)處理模塊將處理后的空車位信息存入所述第二數(shù)據(jù)存儲模塊；所述第二數(shù)據(jù)存儲模塊還存儲有停車場信息；所述用戶信息接收模塊接收所述移動終端發(fā)送的位置數(shù)據(jù)和停車需求信息并傳輸至所述第二數(shù)據(jù)處理模塊；所述第二數(shù)據(jù)處理模塊分析位置數(shù)據(jù)、停車需求信息以及空車位信息、停車場信息，生成符合所述移動終端需求的服務(wù)信息，并將服務(wù)信息傳輸至所述用戶服務(wù)推送模塊；所述用戶服務(wù)推送模塊將服務(wù)信息發(fā)送至所述移動終端；所述移動終端用于提交用戶的位置數(shù)據(jù)和停車需求信息，并接收所述服務(wù)器推送的服務(wù)信息。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：智能管理實現(xiàn)了云授時、云計費，幫助車場完善運營機(jī)制，從資產(chǎn)經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤现悄芙煌ā⒁苿踊ヂ?lián)及電子支付的主動營銷，讓停車場管理者可以更專注于業(yè)務(wù)經(jīng)營，把復(fù)雜和持續(xù)進(jìn)步的技術(shù)保障轉(zhuǎn)化成免費、簡單、可快速獲取的云服務(wù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)整體架構(gòu)圖。

圖2是信息收集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

通過下面對實施例的描述，將更加有助于公眾理解本發(fā)明，但不能也不應(yīng)當(dāng)將申請人所給出的具體的實施例視為對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，任何對部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實質(zhì)的變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。

停車設(shè)施建設(shè)滯后的原因，一是機(jī)動車持續(xù)保持快速增長，但新增城市停車建設(shè)用地卻較為困難；二是在停車發(fā)展過程中，意識到停車問題比較晚，停車位數(shù)量增長跟不上需求增長；三是停車發(fā)展主要是政府主導(dǎo)的公益性事業(yè)，市場化的停車建設(shè)和經(jīng)營無法形成良性循環(huán)，相關(guān)企業(yè)投資后無法取得合理的投資收益，造成停車場建設(shè)上無法吸引更多的民間投資，沒有實現(xiàn)真正意義上的市場化。

目前，解決這類城市交通問題的解決思路大致有兩個方向。一個方向是最直接的，即增加泊位數(shù)量，這類實現(xiàn)起來難度會較大;還有一個方向是提高現(xiàn)有車位利用率，相較而言這種方式更被普遍接受。而利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高現(xiàn)有車位利用率更易于實現(xiàn)，改造的成本也較低，并且可以快速實現(xiàn)改造。

如何利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維和技術(shù)去對停車問題進(jìn)行革新性改造，這是業(yè)內(nèi)很早就已經(jīng)在探索的事情，路邊停車智能化管理不僅提高了路邊車位的利用率，也間接的緩解了部分交通壓力。

除了路邊停車之外，城市的停車場智能化改造進(jìn)程也都在慢慢的進(jìn)行中。對停車場的軟硬件設(shè)施進(jìn)行全面的升級改造，可以有效規(guī)避排長隊取卡及付現(xiàn)金找零等景區(qū)常見現(xiàn)象。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很多大型停車場對自身管理的要求也越來越高，像很多中高端寫字樓、圖書館體育館等公共場所、小區(qū)等的停車場都把智能化改造提上了計劃日程。業(yè)內(nèi)人士表示，停車場地的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，整個行業(yè)已經(jīng)在逐步的改變中。智能化改造具有其它傳統(tǒng)方式無法比擬的優(yōu)勢，正吸引著更多的傳統(tǒng)停車場加入到智能化改造中來。

打造智能停車場有著極高的性價比。首先可以極大限度的降低物業(yè)壓力，人力和運營成本通過智能管理可以大大降低，并且可以提高進(jìn)出場速度避免擁堵，關(guān)鍵是可以充分提高閑置泊位的使用，實現(xiàn)高效管理。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，供需比例懸殊，車位缺口巨大但仍有近5000萬個車位處于閑置或半閑置狀態(tài)。怎么把閑置車位有效利用起來，將會是緩解停車壓力的突破口。而智能化改造，將會是這個突破口的關(guān)鍵。諸如“白天車位閑、夜里停車難”等供需矛盾，會在智能化停車管理普及之后，得到有效的緩解。

“互聯(lián)網(wǎng)+停車”目前仍處在起步階段。智慧停車需求很大，是個萬億級的市場，加上近期政策的刺激，“云停寶”將會吸引更多的停車服務(wù)商參與進(jìn)來，這對智慧城市交通建設(shè)是一件好事，屆時停車難的問題也將會得到有效的解決。

如圖1和圖2所示的一種車位共享信息服務(wù)平臺，包括停車場信息收集裝置1、服務(wù)器和移動終端，所述停車場信息收集裝置與停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2連接，所述停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2用于將停車場信息收集裝置1內(nèi)部的控制信息轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)信號，所述停車場信息轉(zhuǎn)發(fā)器2與停車信息采集局域網(wǎng)3連接，所述停車信息采集局域網(wǎng)3與停車信息數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心4連接，所述停車信息數(shù)據(jù)處理和發(fā)布中心4由采用雙向數(shù)據(jù)通信的停車信息采集網(wǎng)4-1、通訊服務(wù)器4-2和數(shù)據(jù)處理及發(fā)布平臺4-3依次連接而成；

所述信息收集裝置1內(nèi)設(shè)置有電源、時鐘模塊、輸入模塊、第一數(shù)據(jù)處理模塊、顯示模塊、定位模塊、無線通信模塊和第一數(shù)據(jù)存儲模塊；所述電源持續(xù)給所述信息收集設(shè)備供電；所述時鐘模塊為所述信息收集設(shè)備提供時序功能；所述輸入模塊用于輸入空車位信息，并將空車位信息傳輸給所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，空車位信息包括空車位數(shù)量、位置信息；所述第一數(shù)據(jù)處理模塊對空車位信息進(jìn)行處理，并傳輸至所述顯示模塊進(jìn)行同步顯示；所述定位模塊用于確定所述信息收集設(shè)備所在的地理位置，生成定位信息，并將定位信息傳輸至所述第一數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；所述第一數(shù)據(jù)處理模塊將所述信息收集設(shè)備的ID號、處理后的空車位信息和定位信息存入所述第一數(shù)據(jù)存儲模塊，并通過所述無線通信模塊發(fā)送給所述服務(wù)器。在本實施例中，空車位信息接收模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)存儲模塊、用戶信息接收模塊和用戶服務(wù)推送模塊；所述空車位信息接收模塊接收所述信息收集設(shè)備發(fā)送的空車位信息并傳輸至所述第二數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；所述第二數(shù)據(jù)處理模塊將處理后的空車位信息存入所述第二數(shù)據(jù)存儲模塊；所述第二數(shù)據(jù)存儲模塊還存儲有停車場信息；所述用戶信息接收模塊接收所述移動終端發(fā)送的位置數(shù)據(jù)和停車需求信息并傳輸至所述第二數(shù)據(jù)處理模塊；所述第二數(shù)據(jù)處理模塊分析位置數(shù)據(jù)、停車需求信息以及空車位信息、停車場信息，生成符合所述移動終端需求的服務(wù)信息，并將服務(wù)信息傳輸至所述用戶服務(wù)推送模塊；所述用戶服務(wù)推送模塊將服務(wù)信息發(fā)送至所述移動終端；所述移動終端用于提交用戶的位置數(shù)據(jù)和停車需求信息，并接收所述服務(wù)器推送的服務(wù)信息。

本實施例的特點在于：

1. 打造車位共享信息服務(wù)平臺：

本系統(tǒng)服務(wù)器端采用主流web平臺（java）、主流軟件開發(fā)技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，充分考慮與其他信息系統(tǒng)的開放互聯(lián)、多源數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)以及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的開放性的基礎(chǔ)上，形成以完備的地理信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以開放的專題地理信息服務(wù)平臺為依托，集成城市政府部門相關(guān)應(yīng)用，建成信息化建設(shè)的重要空間基礎(chǔ)地理信息服務(wù)平臺。

2. 統(tǒng)一的基礎(chǔ)平臺和應(yīng)用平臺：

本系統(tǒng)充分考慮到個國土各個部門的業(yè)務(wù)需要，充分保證數(shù)據(jù)的共享和功能互操作。同時，平臺還要具備良好的可維護(hù)性和擴(kuò)展性。因此，本系統(tǒng)采用統(tǒng)一的基礎(chǔ)平臺。包括操作系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)庫平臺、地理信息系統(tǒng)平臺和應(yīng)用平臺。采用統(tǒng)一平臺，可避免不必要的系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、功能的接口、以及系統(tǒng)升級擴(kuò)展時大量的維護(hù)工作量，保證系統(tǒng)的一致性和穩(wěn)定性。

3. 面向?qū)ο蟮能浖O(shè)計思想：在軟件開發(fā)技術(shù)中，面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)技術(shù)成為當(dāng)今主流。本信息平臺的建設(shè)與開發(fā)將采用面向?qū)ο蟮能浖こ谭椒ā?/p>

4. 基于元數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理信息平臺：信息平臺的元數(shù)據(jù)除管理業(yè)務(wù)公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，還要管理各子系統(tǒng)可以共享數(shù)據(jù)的元數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成提供服務(wù)。

5. 面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA）的應(yīng)用：

根據(jù)平臺公用性和基礎(chǔ)性的特點，系統(tǒng)軟件架構(gòu)將盡可能采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)SOA（Service-Oriented Architecture）。系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)過程中盡可能將系統(tǒng)提供對外服務(wù)的應(yīng)用程序功能封裝和發(fā)布為Web服務(wù)，通過服務(wù)注冊和服務(wù)目錄，向各個終端提供Web服務(wù)，使系統(tǒng)的功能可以采用松耦合的方式實現(xiàn)集成，并使平臺提供功能服務(wù)具有可擴(kuò)展性。系統(tǒng)架構(gòu)采用C/S和B/S架構(gòu)，GPS定位精度10m以內(nèi)，開車到任一目的地附近，就可以展示附近停車場空余車位數(shù)，進(jìn)出停車場可以自動扣費快速通行，在大型停車場，有方便的車位引導(dǎo)和找車功能。這就是本實施例追求的基本場景，而這也是停車應(yīng)用的最高頻需求。

當(dāng)然，本發(fā)明還可以有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。