本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種公交車信息獲取方法。
背景技術(shù)：
隨著城市化建設(shè)越來越快，道路也變得四通八達(dá)，短時間內(nèi)使得本熟悉的街景變得陌生起來，因此，在城市中越來越多的公交車為人們的出行提供了方面，而且，由始發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站可能會有多種線路。用戶可以自由選擇線路前往?，F(xiàn)有的公交線路都有電子顯示牌進(jìn)行顯示，能夠顯示用戶所等待的車次距離本站點(diǎn)還差幾個站等信息，為用戶提供了方便。
但是，現(xiàn)有的電子顯示牌僅僅能夠顯示距離用戶需要上車的站牌處的車次的距離，用戶還是無法獲知將要到站的車次是否還能容納乘客，而且無法獲取任意兩個站點(diǎn)之間的運(yùn)行時間，無法提前做好安排。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：
一種公交車信息獲取方法，包括:
獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
獲取公交車內(nèi)擁擠信息；
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。
進(jìn)一步的，客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息通過漸進(jìn)色顯示。
方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
進(jìn)一步的，客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。
方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
進(jìn)一步的，客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。
方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，了解公交車站點(diǎn)停留時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
進(jìn)一步的，客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的開門時間和關(guān)門時間，開門時間和關(guān)門時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。
方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的開門時間和關(guān)門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
進(jìn)一步的，客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間，到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。
方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間、離開站點(diǎn)時間、開門時間和關(guān)門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
進(jìn)一步的，子擁擠信息通過不同顏色顯示，在線路上相鄰站點(diǎn)用不同顏色的線條顯示不同的子擁擠信息。
不同顏色代表不同的擁擠程度，如紅色表示最擠，白色表示最空，綠色表示一般程度的擁擠，等等，非常直觀，了解整個乘客行程狀況。
本發(fā)明由于獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運(yùn)行時間長，則可以選擇早一點(diǎn)坐車或晚一點(diǎn)坐車。
具體實施方式
在上下文中所稱“計算機(jī)設(shè)備”，也稱為“電腦”，是指可以通過運(yùn)行預(yù)定程序或指令來執(zhí)行數(shù)值計算和/或邏輯計算等預(yù)定處理過程的智能電子設(shè)備，其可以包括處理器與存儲器，由處理器執(zhí)行在存儲器中預(yù)存的存續(xù)指令來執(zhí)行預(yù)定處理過程，或是由ASIC、FPGA、DSP等硬件執(zhí)行預(yù)定處理過程，或是由上述二者組合來實現(xiàn)。計算機(jī)設(shè)備包括但不限于服務(wù)器、個人電腦、筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)等。
所述計算機(jī)設(shè)備包括用戶設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。其中，所述用戶設(shè)備或客戶端包括但不限于電腦、智能手機(jī)、PDA等；所述網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括但不限于單個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、多個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的服務(wù)器組或基于云計算(Cloud Computing)的由大量計算機(jī)或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器構(gòu)成的云，其中，云計算是分布式計算的一種，由一群松散耦合的計算機(jī)集組成的一個超級虛擬計算機(jī)。其中，所述計算機(jī)設(shè)備可單獨(dú)運(yùn)行來實現(xiàn)本發(fā)明，也可接入網(wǎng)絡(luò)并通過與網(wǎng)絡(luò)中的其他計算機(jī)設(shè)備的交互操作來實現(xiàn)本發(fā)明。其中，所述計算機(jī)設(shè)備所處的網(wǎng)絡(luò)包括但不限于互聯(lián)網(wǎng)、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)、VPN網(wǎng)絡(luò)等
需要說明的是，所述用戶設(shè)備、客戶端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)等僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的計算機(jī)設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)如可適用于本發(fā)明，也應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)范圍以內(nèi)，并以引用方式包含于此。
后面所討論的方法可以通過硬件、軟件、固件、中間件、微代碼、硬件描述語言或者其任意組合來實施。當(dāng)用軟件、固件、中間件或微代碼來實施時，用以實施必要任務(wù)的程序代碼或代碼段可以被存儲在機(jī)器或計算機(jī)可讀介質(zhì)(比如存儲介質(zhì))中。(一個或多個)處理器可以實施必要的任務(wù)。
這里所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)僅僅是代表性的，并且是用于描述本發(fā)明的示例性實施例的目的。但是本發(fā)明可以通過許多替換形式來具體實現(xiàn)，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋成僅僅受限于這里所闡述的實施例。
應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在這里可能使用了術(shù)語“第一”、“第二”等等來描述各個單元，但是這些單元不應(yīng)當(dāng)受這些術(shù)語限制。使用這些術(shù)語僅僅是為了將一個單元與另一個單元進(jìn)行區(qū)分。舉例來說，在不背離示例性實施例的范圍的情況下，第一單元可以被稱為第二單元，并且類似地第二單元可以被稱為第一單元。這里所使用的術(shù)語“和/或”包括其中一個或更多所列出的相關(guān)聯(lián)項目的任意和所有組合。
應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)一個單元被稱為“連接”或“耦合”到另一單元時，其可以直接連接或耦合到所述另一單元，或者可以存在中間單元。與此相對，當(dāng)一個單元被稱為“直接連接”或“直接耦合”到另一單元時，則不存在中間單元。應(yīng)當(dāng)按照類似的方式來解釋被用于描述單元之間的關(guān)系的其他詞語(例如“處于...之間”相比于“直接處于...之間”，“與...鄰近”相比于“與...直接鄰近”等等)。
這里所使用的術(shù)語僅僅是為了描述具體實施例而不意圖限制示例性實施例。除非上下文明確地另有所指，否則這里所使用的單數(shù)形式“一個”、“一項”還意圖包括復(fù)數(shù)。還應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”規(guī)定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、單元和/或組件的存在，而不排除存在或添加一個或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、單元、組件和/或其組合。
下面較佳的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
一種公交車信息獲取方法，包括:
獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
獲取公交車內(nèi)擁擠信息；
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。
本發(fā)明由于獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運(yùn)行時間長，則可以選擇早一點(diǎn)坐車或晚一點(diǎn)坐車。
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息通過漸進(jìn)色顯示。方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，了解公交車站點(diǎn)停留時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的開門時間和關(guān)門時間，開門時間和關(guān)門時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的開門時間和關(guān)門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運(yùn)行時間包括兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間，到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點(diǎn)之間所有站點(diǎn)的到達(dá)站點(diǎn)時間、離開站點(diǎn)時間、開門時間和關(guān)門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
子擁擠信息通過不同顏色顯示，在線路上相鄰站點(diǎn)用不同顏色的線條顯示不同的子擁擠信息。不同顏色代表不同的擁擠程度，如紅色表示最擠，白色表示最空，綠色表示一般程度的擁擠，等等，非常直觀，了解整個乘客行程狀況。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間。
由于獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間。方便公交車公司調(diào)度各個線路的公交車，方便上級安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求將區(qū)間運(yùn)行時間發(fā)送至客戶端?？梢垣@取最近的區(qū)間運(yùn)行時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應(yīng)時間段的區(qū)間運(yùn)行時間至客戶端?？梢垣@取某個時間段的區(qū)間運(yùn)行時間，如晚上8點(diǎn)到9點(diǎn)之間的到達(dá)起始點(diǎn)的公交車，然后到達(dá)到達(dá)站的區(qū)間運(yùn)行時間，乘客可以預(yù)先了解好運(yùn)行時間，提前做好安排，如下班高峰期需要1個多小時到達(dá)，而8點(diǎn)半到9點(diǎn)之間上車只需要40分鐘就能到達(dá)，則可以自由規(guī)劃，方便出行，節(jié)約時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送各個時間段的區(qū)間運(yùn)行時間至客戶端?？梢垣@取哥個時間段的區(qū)間運(yùn)行時間，乘客可以預(yù)先了解好運(yùn)行時間，提前做好安排，如下班高峰期需要1個多小時到達(dá)，而7點(diǎn)半到8點(diǎn)之間上車只需要60分鐘左右到達(dá)，而8點(diǎn)到8點(diǎn)半之間上車只需要50分鐘左右到達(dá)，而8點(diǎn)半到9點(diǎn)之間上車只需要40分鐘就能到達(dá)，則可以自由規(guī)劃，方便出行，節(jié)約時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送多日對應(yīng)時間段的區(qū)間運(yùn)行時間至客戶端。單一日期的區(qū)間運(yùn)行時間不準(zhǔn)，多日的更具參考價值，而且工作日和周末不一樣，工作日之間也不一樣，如周一周五很多公司開早會，其他工作日則沒有，等等。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送多日多個時間段的區(qū)間運(yùn)行時間至客戶端。不同日期不同時段，方便用戶安排出現(xiàn)，特別是要請假辦理事情時，如去銀行、去政府部門等等，可以節(jié)約更多的時間，不會因為交通問題而造成事情沒辦完還要請假的囧境。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
根據(jù)運(yùn)行時間獲取站點(diǎn)的繁忙程度。
由于獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運(yùn)行時間長，則可以選擇早一點(diǎn)坐車或晚一點(diǎn)坐車。
運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間的時間差獲取該站點(diǎn)的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點(diǎn)的繁忙程度，提前讓司機(jī)做好準(zhǔn)備，同時乘客也可以提前做好準(zhǔn)備下車或上車。
運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間的時間差獲取該站點(diǎn)不同時段的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點(diǎn)不同時段的繁忙程度，提前讓司機(jī)做好準(zhǔn)備，同時乘客也可以提前做好準(zhǔn)備下車或上車或者換個時間坐車。
運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間的時間差獲取該站點(diǎn)不同日期相同時段的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點(diǎn)不同日期的繁忙程度，方便安排排班。
運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間，根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間和離開站點(diǎn)時間的時間差獲取該站點(diǎn)不同日期不同時段的繁忙程度。進(jìn)一步的，還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求發(fā)送對應(yīng)站點(diǎn)的繁忙程度至客戶端。發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點(diǎn)的情況。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應(yīng)站點(diǎn)的對應(yīng)日期對應(yīng)時段的繁忙程度至客戶端。發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點(diǎn)不同時間的情況。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
所述運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間；
根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間獲取該站點(diǎn)的繁忙程度。
由于獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；所述運(yùn)行時間包括到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間；根據(jù)到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間獲取該站點(diǎn)的繁忙程度。到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間是最容易獲取的信息，并且準(zhǔn)確度高，不需要復(fù)雜的設(shè)備就能獲取，通過到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間、關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間之間的時間差來推算進(jìn)入站點(diǎn)總的停留時間、開關(guān)門之間的時間，到達(dá)站點(diǎn)時間、開門時間的時間差推算站點(diǎn)繁忙程度，開門時間、關(guān)門時間時間差推算有多少乘客上下，關(guān)門時間和離開站點(diǎn)時間推算站點(diǎn)擁擠程度，方便安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
所述到達(dá)站點(diǎn)時間為公交車進(jìn)入站臺區(qū)域的時間。
所述到達(dá)站點(diǎn)時間為公交車進(jìn)入站臺區(qū)域并且車速低于第一預(yù)設(shè)速度的時間。
所述到達(dá)站點(diǎn)時間為公交車進(jìn)入站臺區(qū)域，并且車速低于第一預(yù)設(shè)速度，而且車速低于第一預(yù)設(shè)速度超過第一保持時間后的時間。
所述離開站點(diǎn)時間為公交車在站臺區(qū)域關(guān)門后并且離開站臺區(qū)域的時間。
所述離開站點(diǎn)時間為公交車在站臺區(qū)域關(guān)門后并且車速超過第二預(yù)設(shè)速度的時間。
所述離開站點(diǎn)時間為公交車在站臺區(qū)域關(guān)門后，并且車速超過第二預(yù)設(shè)速度，而且車速超過第二預(yù)設(shè)速度超過第二保持時間后的時間。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求發(fā)送對應(yīng)站點(diǎn)的繁忙程度至客戶端。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應(yīng)站點(diǎn)的對應(yīng)日期對應(yīng)時段的繁忙程度至客戶端。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
服務(wù)器獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；
服務(wù)器獲取公交車內(nèi)擁擠信息；
服務(wù)器獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。
由于服務(wù)器獲取公交車的運(yùn)行路程和運(yùn)行時間；服務(wù)器獲取公交車內(nèi)擁擠信息；服務(wù)器獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息。方便公交車公司調(diào)度各個線路的公交車，方便上級安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
服務(wù)器將任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息發(fā)送給客戶端。乘客和獲取任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和擁擠信息，方便安排出行，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運(yùn)行時間長，則可以選擇早一點(diǎn)坐車或晚一點(diǎn)坐車。
擁擠信息包括相鄰站點(diǎn)之間的子擁擠信息，將任意兩個站點(diǎn)之間的區(qū)間運(yùn)行時間和子擁擠信息發(fā)送給客戶端。方便公交車公司獲取站點(diǎn)上車和下車的擁擠情況，安排后續(xù)工作，如提醒司機(jī)、乘務(wù)員提前做好準(zhǔn)備。
公交車內(nèi)的多個攝像頭獲取公交車內(nèi)不同區(qū)域的車內(nèi)圖像，根據(jù)車內(nèi)圖像獲取公交車內(nèi)擁擠信息。簡單方便，可以存儲圖像，直觀獲取擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設(shè)有多個紅外感應(yīng)器，根據(jù)紅外感應(yīng)器獲取公交車內(nèi)擁擠信息。通過是否被遮擋獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設(shè)有熱成像裝置，根據(jù)熱成像裝置獲取公交車內(nèi)擁擠信息。方便獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設(shè)有移動終端檢測裝置，根據(jù)移動終端檢測裝置獲取公交車內(nèi)擁擠信息。方便獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。