本發(fā)明涉及交通領域，更具體的說，涉及一種公交車運行信息獲取方法。
背景技術：
隨著城市化建設越來越快，道路也變得四通八達，短時間內(nèi)使得本熟悉的街景變得陌生起來，因此，在城市中越來越多的公交車為人們的出行提供了方面，而且，由始發(fā)點到達終點站可能會有多種線路。用戶可以自由選擇線路前往?，F(xiàn)有的公交線路都有電子顯示牌進行顯示，能夠顯示用戶所等待的車次距離本站點還差幾個站等信息，為用戶提供了方便。
但是，現(xiàn)有的電子顯示牌僅僅能夠顯示距離用戶需要上車的站牌處的車次的距離，用戶還是無法獲知將要到站的車次是否還能容納乘客，而且無法獲取任意兩個站點之間的運行時間，無法提前做好安排。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種能獲取任意兩個站點之間的運行時間的公交車運行信息獲取方法。
本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：
一種公交車運行信息獲取方法，包括:
獲取公交車的運行路程和運行時間；
根據(jù)運行時間獲取站點的繁忙程度。
進一步的，還包括:運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點的繁忙程度。
方便公交公司了解各個站點的繁忙程度，提前讓司機做好準備，同時乘客也可以提前做好準備下車或上車。
進一步的，還包括:運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同時段的繁忙程度。
方便公交公司了解各個站點不同時段的繁忙程度，提前讓司機做好準備，同時乘客也可以提前做好準備下車或上車或者換個時間坐車。
進一步的，還包括:運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同日期相同時段的繁忙程度。
方便公交公司了解各個站點不同日期的繁忙程度，方便安排排班。
進一步的，還包括:運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同日期不同時段的繁忙程度。
進一步的，還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求發(fā)送對應站點的繁忙程度至客戶端。
發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點的情況。
進一步的，還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應站點的對應日期對應時段的繁忙程度至客戶端。
發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點不同時間的情況。
本發(fā)明由于獲取公交車的運行路程和運行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運行時間長，則可以選擇早一點坐車或晚一點坐車。
具體實施方式
在上下文中所稱“計算機設備”，也稱為“電腦”，是指可以通過運行預定程序或指令來執(zhí)行數(shù)值計算和/或邏輯計算等預定處理過程的智能電子設備，其可以包括處理器與存儲器，由處理器執(zhí)行在存儲器中預存的存續(xù)指令來執(zhí)行預定處理過程，或是由ASIC、FPGA、DSP等硬件執(zhí)行預定處理過程，或是由上述二者組合來實現(xiàn)。計算機設備包括但不限于服務器、個人電腦、筆記本電腦、平板電腦、智能手機等。
所述計算機設備包括用戶設備與網(wǎng)絡設備。其中，所述用戶設備或客戶端包括但不限于電腦、智能手機、PDA等；所述網(wǎng)絡設備包括但不限于單個網(wǎng)絡服務器、多個網(wǎng)絡服務器組成的服務器組或基于云計算(Cloud Computing)的由大量計算機或網(wǎng)絡服務器構成的云，其中，云計算是分布式計算的一種，由一群松散耦合的計算機集組成的一個超級虛擬計算機。其中，所述計算機設備可單獨運行來實現(xiàn)本發(fā)明，也可接入網(wǎng)絡并通過與網(wǎng)絡中的其他計算機設備的交互操作來實現(xiàn)本發(fā)明。其中，所述計算機設備所處的網(wǎng)絡包括但不限于互聯(lián)網(wǎng)、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)、VPN網(wǎng)絡等
需要說明的是，所述用戶設備、客戶端、網(wǎng)絡設備和網(wǎng)絡等僅為舉例，其他現(xiàn)有的或今后可能出現(xiàn)的計算機設備或網(wǎng)絡如可適用于本發(fā)明，也應包含在本發(fā)明保護范圍以內(nèi)，并以引用方式包含于此。
后面所討論的方法可以通過硬件、軟件、固件、中間件、微代碼、硬件描述語言或者其任意組合來實施。當用軟件、固件、中間件或微代碼來實施時，用以實施必要任務的程序代碼或代碼段可以被存儲在機器或計算機可讀介質(zhì)(比如存儲介質(zhì))中。(一個或多個)處理器可以實施必要的任務。
這里所公開的具體結構和功能細節(jié)僅僅是代表性的，并且是用于描述本發(fā)明的示例性實施例的目的。但是本發(fā)明可以通過許多替換形式來具體實現(xiàn)，并且不應當被解釋成僅僅受限于這里所闡述的實施例。
應當理解的是，雖然在這里可能使用了術語“第一”、“第二”等等來描述各個單元，但是這些單元不應當受這些術語限制。使用這些術語僅僅是為了將一個單元與另一個單元進行區(qū)分。舉例來說，在不背離示例性實施例的范圍的情況下，第一單元可以被稱為第二單元，并且類似地第二單元可以被稱為第一單元。這里所使用的術語“和/或”包括其中一個或更多所列出的相關聯(lián)項目的任意和所有組合。
應當理解的是，當一個單元被稱為“連接”或“耦合”到另一單元時，其可以直接連接或耦合到所述另一單元，或者可以存在中間單元。與此相對，當一個單元被稱為“直接連接”或“直接耦合”到另一單元時，則不存在中間單元。應當按照類似的方式來解釋被用于描述單元之間的關系的其他詞語(例如“處于...之間”相比于“直接處于...之間”，“與...鄰近”相比于“與...直接鄰近”等等)。
這里所使用的術語僅僅是為了描述具體實施例而不意圖限制示例性實施例。除非上下文明確地另有所指，否則這里所使用的單數(shù)形式“一個”、“一項”還意圖包括復數(shù)。還應當理解的是，這里所使用的術語“包括”和/或“包含”規(guī)定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、單元和/或組件的存在，而不排除存在或添加一個或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、單元、組件和/或其組合。
下面較佳的實施例對本發(fā)明作進一步說明。
下面較佳的實施例對本發(fā)明作進一步說明。
一種公交車運行信息獲取方法，包括:
獲取公交車的運行路程和運行時間；
根據(jù)運行時間獲取站點的繁忙程度。
由于獲取公交車的運行路程和運行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運行時間長，則可以選擇早一點坐車或晚一點坐車。
運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點的繁忙程度，提前讓司機做好準備，同時乘客也可以提前做好準備下車或上車。
運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同時段的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點不同時段的繁忙程度，提前讓司機做好準備，同時乘客也可以提前做好準備下車或上車或者換個時間坐車。
運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同日期相同時段的繁忙程度。方便公交公司了解各個站點不同日期的繁忙程度，方便安排排班。
運行時間包括到達站點時間和離開站點時間，根據(jù)到達站點時間和離開站點時間的時間差獲取該站點不同日期不同時段的繁忙程度。進一步的，還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求發(fā)送對應站點的繁忙程度至客戶端。發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點的情況。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應站點的對應日期對應時段的繁忙程度至客戶端。發(fā)送給客戶端，方便乘客了解站點不同時間的情況。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運行路程和運行時間；
獲取公交車內(nèi)擁擠信息；
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。
本發(fā)明由于獲取公交車的運行路程和運行時間；獲取公交車內(nèi)擁擠信息；客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。方便乘客獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運行時間長，則可以選擇早一點坐車或晚一點坐車。
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息通過漸進色顯示。方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，擁擠信息包括相鄰站點之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路和擁擠信息。
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運行時間包括兩個站點之間所有站點的到達站點時間和離開站點時間，到達站點時間和離開站點時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點之間所有站點的到達站點時間和離開站點時間，了解公交車站點停留時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運行時間包括兩個站點之間所有站點的開門時間和關門時間，開門時間和關門時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點之間所有站點的開門時間和關門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
客戶端獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息并用線路圖顯示，運行時間包括兩個站點之間所有站點的到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間，到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間在線路圖上顯示，擁擠信息包括相鄰站點之間的子擁擠信息，子擁擠信息在線路圖上顯示。方便乘客直觀獲取線路、擁擠信息和兩個站點之間所有站點的到達站點時間、離開站點時間、開門時間和關門時間。了解公交車開門時間，乘客方便安排，特別是帶的東西特別多或者有嬰兒車等大件行李的乘客。
子擁擠信息通過不同顏色顯示，在線路上相鄰站點用不同顏色的線條顯示不同的子擁擠信息。不同顏色代表不同的擁擠程度，如紅色表示最擠，白色表示最空，綠色表示一般程度的擁擠，等等，非常直觀，了解整個乘客行程狀況。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運行路程和運行時間；
獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間。
由于獲取公交車的運行路程和運行時間；獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間。方便公交車公司調(diào)度各個線路的公交車，方便上級安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求將區(qū)間運行時間發(fā)送至客戶端?？梢垣@取最近的區(qū)間運行時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應時間段的區(qū)間運行時間至客戶端。可以獲取某個時間段的區(qū)間運行時間，如晚上8點到9點之間的到達起始點的公交車，然后到達到達站的區(qū)間運行時間，乘客可以預先了解好運行時間，提前做好安排，如下班高峰期需要1個多小時到達，而8點半到9點之間上車只需要40分鐘就能到達，則可以自由規(guī)劃，方便出行，節(jié)約時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送各個時間段的區(qū)間運行時間至客戶端?？梢垣@取哥個時間段的區(qū)間運行時間，乘客可以預先了解好運行時間，提前做好安排，如下班高峰期需要1個多小時到達，而7點半到8點之間上車只需要60分鐘左右到達，而8點到8點半之間上車只需要50分鐘左右到達，而8點半到9點之間上車只需要40分鐘就能到達，則可以自由規(guī)劃，方便出行，節(jié)約時間。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送多日對應時間段的區(qū)間運行時間至客戶端。單一日期的區(qū)間運行時間不準，多日的更具參考價值，而且工作日和周末不一樣，工作日之間也不一樣，如周一周五很多公司開早會，其他工作日則沒有，等等。
還包括:根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送多日多個時間段的區(qū)間運行時間至客戶端。不同日期不同時段，方便用戶安排出現(xiàn)，特別是要請假辦理事情時，如去銀行、去政府部門等等，可以節(jié)約更多的時間，不會因為交通問題而造成事情沒辦完還要請假的囧境。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
獲取公交車的運行路程和運行時間；
所述運行時間包括到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間；
根據(jù)到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間獲取該站點的繁忙程度。
由于獲取公交車的運行路程和運行時間；所述運行時間包括到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間；根據(jù)到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間獲取該站點的繁忙程度。到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間是最容易獲取的信息，并且準確度高，不需要復雜的設備就能獲取，通過到達站點時間、開門時間、關門時間和離開站點時間之間的時間差來推算進入站點總的停留時間、開關門之間的時間，到達站點時間、開門時間的時間差推算站點繁忙程度，開門時間、關門時間時間差推算有多少乘客上下，關門時間和離開站點時間推算站點擁擠程度，方便安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
所述到達站點時間為公交車進入站臺區(qū)域的時間。
所述到達站點時間為公交車進入站臺區(qū)域并且車速低于第一預設速度的時間。
所述到達站點時間為公交車進入站臺區(qū)域，并且車速低于第一預設速度，而且車速低于第一預設速度超過第一保持時間后的時間。
所述離開站點時間為公交車在站臺區(qū)域關門后并且離開站臺區(qū)域的時間。
所述離開站點時間為公交車在站臺區(qū)域關門后并且車速超過第二預設速度的時間。
所述離開站點時間為公交車在站臺區(qū)域關門后，并且車速超過第二預設速度，而且車速超過第二預設速度超過第二保持時間后的時間。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求發(fā)送對應站點的繁忙程度至客戶端。
根據(jù)客戶端發(fā)送的請求時間發(fā)送對應站點的對應日期對應時段的繁忙程度至客戶端。
本方案的另優(yōu)選一實施例：包括:
服務器獲取公交車的運行路程和運行時間；
服務器獲取公交車內(nèi)擁擠信息；
服務器獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。
由于服務器獲取公交車的運行路程和運行時間；服務器獲取公交車內(nèi)擁擠信息；服務器獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息。方便公交車公司調(diào)度各個線路的公交車，方便上級安排公交車線路、班次、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等等，方便乘客出行。
服務器將任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息發(fā)送給客戶端。乘客和獲取任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和擁擠信息，方便安排出行，如下班后發(fā)現(xiàn)公交車非常擁擠而且區(qū)間運行時間長，則可以選擇早一點坐車或晚一點坐車。
擁擠信息包括相鄰站點之間的子擁擠信息，將任意兩個站點之間的區(qū)間運行時間和子擁擠信息發(fā)送給客戶端。方便公交車公司獲取站點上車和下車的擁擠情況，安排后續(xù)工作，如提醒司機、乘務員提前做好準備。
公交車內(nèi)的多個攝像頭獲取公交車內(nèi)不同區(qū)域的車內(nèi)圖像，根據(jù)車內(nèi)圖像獲取公交車內(nèi)擁擠信息。簡單方便，可以存儲圖像，直觀獲取擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設有多個紅外感應器，根據(jù)紅外感應器獲取公交車內(nèi)擁擠信息。通過是否被遮擋獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設有熱成像裝置，根據(jù)熱成像裝置獲取公交車內(nèi)擁擠信息。方便獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
公交車走道內(nèi)設有移動終端檢測裝置，根據(jù)移動終端檢測裝置獲取公交車內(nèi)擁擠信息。方便獲取公交車內(nèi)擁擠信息。
以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。