本發(fā)明涉及智能終端設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交警出勤安排終端。

背景技術(shù)：

隨著交通越來越發(fā)達(dá)，交通擁堵也在日益增加，交警們每天都要在固定地點(diǎn)維持交通秩序，但是，有些路口并不是常常有交警，每當(dāng)遇到擁堵現(xiàn)象，亂闖紅燈時(shí)，往往造成擁堵，如果長期無人問津，這一段的交通秩序就會(huì)很亂，成為事故多發(fā)地。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中，交警出勤常常按照固定地點(diǎn)進(jìn)行值勤，使得有些地方成為事故重災(zāi)區(qū)，影響用戶的出行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交警出勤安排終端，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交警出勤按照固定地點(diǎn)進(jìn)行值勤，使得有些地方成為事故重災(zāi)區(qū)，影響了用戶的出行。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交警出勤安排終端，包括線路布置模塊、線路檢查模塊、擁堵地點(diǎn)確定模塊；

所述線路布置模塊用于布置預(yù)設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)的交通線路；

線路檢查模塊用于檢測(cè)每條交通線路上的擁堵狀況信息；

擁堵地點(diǎn)確定模塊用于在所述線路檢查模塊檢查獲得交通線路上有擁堵狀況時(shí)，確定所述擁堵狀況發(fā)生地點(diǎn)為交警出勤地點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述線路檢查模塊具體為獲取所述線路上基站處接收到的智能終端的數(shù)量信息，當(dāng)所述線路上第一基站處接收到的智能終端的數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，確定所述線路上有擁堵狀況，且確定所述第一基站所在位置為擁堵狀況位置處，當(dāng)所述線路上第二基站處接收到的智能終端的數(shù)量小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，確定所述線路上為暢通狀況，且確定所述第二基站所在位置為暢通狀況。

進(jìn)一步地，還包括出勤地點(diǎn)調(diào)整模塊，所述調(diào)整模塊連接擁堵地點(diǎn)確定模塊，用于根據(jù)擁堵地點(diǎn)的變化，調(diào)整交警出勤地點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

由于在交警出勤安排終端中設(shè)置有線路布置模塊、線路檢查模塊以及擁堵地點(diǎn)確定模塊，該線路布置模塊用于布置預(yù)設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)的交通線路，該線路檢查模塊用于檢查每條交通線路上的擁堵狀況信息，擁堵地點(diǎn)確定模塊用于在線路檢查模塊獲得交通線路上有擁堵狀況時(shí)，確定該擁堵狀況發(fā)生地為交警出勤地點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交警無法及時(shí)準(zhǔn)確將事故多發(fā)地作為值勤地點(diǎn)，使得有些地方出現(xiàn)事故，阻礙用戶出行的技術(shù)問題，進(jìn)而能夠提供有效的出勤地點(diǎn)，及時(shí)疏通擁堵狀況，方便用戶的出行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中交警出勤安排終端的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例通過提供一種交警出勤安排終端，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交警出勤按照固定地點(diǎn)進(jìn)行值勤，使得有些地方成為事故重災(zāi)區(qū)，影響了用戶的出行。

為了解決上述技術(shù)問題，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本發(fā)明提供的一種交警出勤安排終端，如圖1所示，包括線路布置模塊101、線路檢測(cè)模塊102、擁堵地點(diǎn)確定模塊103。

在具體的實(shí)施方式中，該線路布置模塊101用于布置預(yù)設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)的交通線路，該布置出的所有交通線路需要覆蓋該預(yù)設(shè)區(qū)域的每條車輛同行的線路。該線路檢查模塊102用于檢測(cè)每條交通線路上的擁堵狀況信息，具體地，首先獲取交通線路上基站處接收到的智能終端的數(shù)量信息，由于如果此線路上出現(xiàn)擁堵狀況，那么大多數(shù)車輛內(nèi)的人員的智能終端都能連接至基站，且沒有移動(dòng)，那么此時(shí)獲取到第一基站處接收到的智能終端的數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，確定該線路上有擁堵狀況，且確定該第一基站所在位置為擁堵狀況位置，當(dāng)該交通線路上有第二基站處接收到的智能終端的數(shù)量小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，確定該交通線路上為暢通狀況，且確定該第二基站所在位置為暢通狀況。這樣，通過基站處連接智能終端的數(shù)量，確定擁堵狀況。上述第一預(yù)設(shè)數(shù)量大于第二預(yù)設(shè)數(shù)量，當(dāng)檢測(cè)到連接基站的智能終端數(shù)量在第一預(yù)設(shè)數(shù)量與第二預(yù)設(shè)數(shù)量之間時(shí)，確定為半擁堵狀態(tài)，也就是說，車輛較多。

在該交警出勤安排終端中還設(shè)置有調(diào)整模塊，該調(diào)整模塊連接擁堵地點(diǎn)確定模塊103，用于根據(jù)擁堵地點(diǎn)的變化，調(diào)整交警出勤地點(diǎn)。比如，有些地方經(jīng)過疏通之后，根據(jù)擁堵地點(diǎn)確定模塊103確定變更該擁堵狀況為暢通狀況，同時(shí)，重新安排該出勤地點(diǎn)

通過上述的技術(shù)方案，能夠合理安排出勤，有效疏通交通擁堵。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。