本發(fā)明屬于車輛信息監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

工業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展、城市人口的高度集中化給城市交通的能力帶來了考驗(yàn)。集中的人口必然帶來集中的車輛，使得堵車、交通事故等情況時(shí)有發(fā)生。其中堵車現(xiàn)象更為頻繁，無論坐公交，還是自己駕車時(shí)常都會(huì)遇到堵車等情況。所以，對(duì)城市城市交通路線動(dòng)態(tài)推薦是十分重要的。

城市交通問題已經(jīng)是成為中國大中型城市的面臨的一個(gè)公共問題，但是改善城市交通的道路是艱難而長(zhǎng)久的，所以如何在人口密布的城市中，減少城市交通狀況不佳帶來的影響成了關(guān)鍵。歐美等發(fā)達(dá)國家工業(yè)化、城市化速度較快，在城市交通管理方面起步較早，已經(jīng)基本各自擁有了成熟的交通管理系統(tǒng)。我國城市交通發(fā)展迅速，但是對(duì)于交通管理的效果不是很佳。在此之前，已經(jīng)產(chǎn)生了眾多的導(dǎo)航系統(tǒng)、公交路線查詢系統(tǒng)等來緩解城市交通壓力，但是，現(xiàn)有的系統(tǒng)沒有辦法做到動(dòng)態(tài)的推薦交通路線和公交換乘方案。因此，采用現(xiàn)代先進(jìn)科技技術(shù)對(duì)城市公交進(jìn)行動(dòng)態(tài)推薦路線對(duì)人們出行，尤其是對(duì)于趕時(shí)間的人們來說，是十分有必要的。

通過采用車速傳感器實(shí)時(shí)收集車速信息、運(yùn)用北斗衛(wèi)星定位模塊實(shí)時(shí)定位車輛位置，相應(yīng)服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息和車速信息智能判斷該條線路的路況，將實(shí)時(shí)路況反應(yīng)給其余即將出行或者正在出行的人，能夠減小路況不佳給人們出行帶來的影響，有效緩交通壓力；并且能夠精確估算車輛到車站的時(shí)間、以及離車站距離，從而方便人們出行，推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的建設(shè)。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，社會(huì)上擁有汽車的人越來越多，交通事故率也上升趨勢(shì)明顯，交通事故也是現(xiàn)代社會(huì)威脅人類生命的重要因素之一，汽車安全是汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的需求之一。

目前，在炎熱的夏天，如果駕駛員不能夠隨時(shí)了解汽車車胎的溫度變化，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，很可能使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，對(duì)家人及朋友安全造成一定的威脅。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎或者是在不平坦的路面上行駛時(shí)，駕駛員不能夠清楚的了解汽車個(gè)方面的性能。如果角速度或者速度過大，可能會(huì)使汽車出現(xiàn)翻車的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)，包含車輛檢測(cè)終端、云服務(wù)器終端、監(jiān)控終端和移動(dòng)終端，所述車輛檢測(cè)終端與云服務(wù)器終端連接，所述云服務(wù)器終端分別與監(jiān)控終端連接和移動(dòng)終端連接；所述車輛檢測(cè)終端包含定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊，所述定位模塊依次經(jīng)過信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊分別連接在數(shù)據(jù)處理模塊的相應(yīng)端口上。

作為本發(fā)明一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述云服務(wù)器終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和時(shí)鐘模塊。

作為本發(fā)明一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述監(jiān)控終端包含主控模塊以及分別與其連接的通訊模塊、存儲(chǔ)器模塊、報(bào)警模塊、顯示模塊。

作為本發(fā)明一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述移動(dòng)終端采用手機(jī)。

作為本發(fā)明一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述信號(hào)調(diào)制模塊包括射頻功放電路和基帶電路，所述射頻功放電路與定位模塊連接，用于對(duì)接收到的定位信號(hào)進(jìn)行放大，并將生成的所述放大的定位信號(hào)傳輸給基帶電路；所述基帶電路用于將接收到的所述放大的定位信號(hào)傳輸給信號(hào)解調(diào)模塊。

作為本發(fā)明一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述定位模塊采用芯片型號(hào)為DA465的北斗星定位裝置。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1.本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，

2.本發(fā)明能夠通過定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息、輪胎溫度、車輛加速度和路面顛簸程度，實(shí)時(shí)將采集的所有的參數(shù)傳輸至云服務(wù)器終端進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、所述云服務(wù)器終端與監(jiān)控終端進(jìn)行信息交互完成有效的遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)給予駕駛者相關(guān)的危險(xiǎn)提醒，進(jìn)而便于采取相應(yīng)的防護(hù)措施，有效的避免使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，降低了對(duì)家人及朋友安全造成的威脅。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明車輛檢測(cè)終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明云服務(wù)器終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如圖1所示，本發(fā)明涉及一種汽車檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)，包含車輛檢測(cè)終端、云服務(wù)器終端、監(jiān)控終端和移動(dòng)終端，所述車輛檢測(cè)終端與云服務(wù)器終端連接，所述云服務(wù)器終端分別與監(jiān)控終端連接和移動(dòng)終端連接；其能夠通過定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息、輪胎溫度、車輛加速度和路面顛簸程度，實(shí)時(shí)將采集的所有的參數(shù)傳輸至云服務(wù)器終端進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、所述云服務(wù)器終端與監(jiān)控終端進(jìn)行信息交互完成有效的遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)給予駕駛者相關(guān)的危險(xiǎn)提醒，進(jìn)而便于采取相應(yīng)的防護(hù)措施，有效的避免使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，降低了對(duì)家人及朋友安全造成的威脅；所述可通過移動(dòng)終端訪問云服務(wù)器終端了解車輛的運(yùn)行情況。所述監(jiān)控終端發(fā)現(xiàn)監(jiān)控車輛出現(xiàn)異?；蛘呶ｋU(xiǎn)，則及時(shí)派出支援進(jìn)行救護(hù)。

如圖2所示，所述車輛檢測(cè)終端包含定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀、信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊，所述定位模塊依次經(jīng)過信號(hào)調(diào)制模塊、信號(hào)解調(diào)模塊連接數(shù)據(jù)處理模塊，所述車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源模塊分別連接在數(shù)據(jù)處理模塊的相應(yīng)端口上。所述定位模塊用于獲取車輛的位置信息，所述車速傳感器用于檢測(cè)車輛的運(yùn)行速度，所述溫度傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎的溫度、所述加速度檢測(cè)模塊用于檢測(cè)車輛的加速度參數(shù)、公路顛簸累計(jì)儀用于檢測(cè)車輛行駛路面的顛簸程度。進(jìn)而實(shí)時(shí)判斷車輛的位置信息及運(yùn)行狀態(tài)，加速度檢測(cè)可以判斷出是否發(fā)生車禍。

所述信號(hào)調(diào)制模塊包括射頻功放電路和基帶電路，所述射頻功放電路與定位模塊連接，用于對(duì)接收到的定位信號(hào)進(jìn)行放大，并將生成的所述放大的定位信號(hào)傳輸給基帶電路；所述基帶電路用于將接收到的所述放大的定位信號(hào)傳輸給信號(hào)解調(diào)模塊。其能夠通過定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息、輪胎溫度、車輛加速度和路面顛簸程度，實(shí)時(shí)將采集的所有的參數(shù)傳輸至監(jiān)控終端進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)給予駕駛者相關(guān)的危險(xiǎn)提醒，進(jìn)而便于采取相應(yīng)的防護(hù)措施，有效的避免使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，降低了對(duì)家人及朋友安全造成的威脅。

如圖3所示，所述云服務(wù)器終端包含微控制器模塊以及分別與其連接的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和時(shí)鐘模塊。所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊用于接收車載終端傳輸?shù)亩ㄎ荒K、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀采集的車輛參數(shù)。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊實(shí)時(shí)根據(jù)時(shí)鐘模塊實(shí)時(shí)存儲(chǔ)定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀采集的車輛運(yùn)行參數(shù)。所述定位模塊采用芯片型號(hào)為DA465的北斗星定位裝置。

如圖4所示，所述監(jiān)控終端包含主控模塊以及分別與其連接的通訊模塊、存儲(chǔ)器模塊、報(bào)警模塊、顯示模塊。所述通訊模塊用于和云服務(wù)器終端進(jìn)行信息交互，用于將定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀采集的車輛參數(shù)傳輸至監(jiān)控終端，監(jiān)控終端在分析采集的車輛運(yùn)行參數(shù)，分析車輛的運(yùn)行狀況，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常時(shí)，報(bào)警模塊會(huì)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)派出支援。

其中，所述移動(dòng)終端采用手機(jī)。車主可以通過手機(jī)實(shí)時(shí)訪問云服務(wù)器終端，可以實(shí)時(shí)查詢車輛的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，可以有效地避免車禍的發(fā)生。

本發(fā)明的數(shù)據(jù)處理模塊、主控模塊和微控制器模塊均采用AVR系列單片機(jī)；AVR單片機(jī)具有預(yù)取指令功能，即在執(zhí)行一條指令時(shí)，預(yù)先把下一條指令取進(jìn)來，使得指令可以在一個(gè)時(shí)鐘周期內(nèi)執(zhí)行；多累加器型，數(shù)據(jù)處理速度快；AVR單片機(jī)具有32個(gè)通用工作寄存器，相當(dāng)于有32條立交橋，可以快速通行；中斷響應(yīng)速度快。AVR單片機(jī)有多個(gè)固定中斷向量入口地址，可快速響應(yīng)中斷；AVR單片機(jī)耗能低。對(duì)于典型功耗情況，WDT關(guān)閉時(shí)為100nA，更適用于電池供電的應(yīng)用設(shè)備；有的器件最低1.8 V即可工作；AVR單片機(jī)保密性能好。

本發(fā)明能夠通過定位模塊、車速傳感器、溫度傳感器、加速度檢測(cè)模塊、公路顛簸累計(jì)儀實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息、輪胎溫度、車輛加速度和路面顛簸程度，實(shí)時(shí)將采集的所有的參數(shù)傳輸至云服務(wù)器終端進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、所述云服務(wù)器終端與監(jiān)控終端進(jìn)行信息交互完成有效的遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)給予駕駛者相關(guān)的危險(xiǎn)提醒，進(jìn)而便于采取相應(yīng)的防護(hù)措施，有效的避免使汽車在行駛的過程中出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，降低了對(duì)家人及朋友安全造成的威脅。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

以上實(shí)施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以再不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。