本發(fā)明屬于運輸安全監(jiān)控技術領域，特別涉及一種運油車的安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術：
中國專利申請?zhí)?01110266753.3提供一種油氣管道運輸介質中危險物品監(jiān)測裝置，它包括一個以上傳感器組合為信號采集單元，用以采集管內介質中危險物品信號且與電纜相連接，電纜傳輸信號與顯示儀相連接，顯示儀將輸入信號處理后顯示；由若干個信號采集單元沿管道選點布設，分別經電纜與顯示儀對應接口連接，電源系統(tǒng)向信號采集單元和顯示儀供電。其中，信號采集單元選用射線傳感器采集放射性物品信號，氣敏傳感器采集有毒、易爆物品信號且與電纜相連；顯示儀設在管道中間站或巡檢站。此種監(jiān)測裝置能夠震懾犯罪分子，確保油氣管道運輸安全；及時發(fā)現(xiàn)管道內危險物品，便于迅速在合適管段堵截處置，最大限度的減輕危害。
中國專利申請?zhí)?01520697005.4提供一種鐵路貨車危險物品運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，在鐵路貨車每節(jié)車輛上安裝一部車輛監(jiān)測終端，其結構是在鐵路貨運列車每節(jié)車輛上安裝風力發(fā)電馬達(7)通過充電變流器(11)與電池(9)相連接，電池(9)與包括有溫度傳感器(12.1)、壓力傳感器(12.2)、運輸品環(huán)境檢測裝置(12.3)、貨車車速傳感器(12.4)、GPRS定位裝置(12.5)、震動檢測傳感器(12.6)的檢測裝置(12)連接，檢測裝置(12)通過第一調制、解調裝置(13)與信息發(fā)送天線(14)相連接；在鐵路貨運管理局內安裝一部鐵路貨車危險品運輸總監(jiān)控平臺，其結構是設置一監(jiān)控臺(15)通過第二調制、解調裝置(13′)與信息接收天線(14′)相連接，同時，監(jiān)控臺(15)還與包括有信息處理裝置(16.1)、信息查詢裝置(16.2)、信息存儲裝置(16.3)以及打印裝置(16.4)的物流信息系統(tǒng)(16)和包括有聲音報警(17.1)、閃光報警(17.2)、電腦屏幕顯示報警(17.3)的報警系統(tǒng)(17)相連接。該技術方案的優(yōu)點及積極效果是：該系統(tǒng)結構簡單，安全可靠。在不影響列車正常運行的情況下，利用“鐵路貨車壓縮空氣發(fā)電裝置”所發(fā)的電，通過安裝在貨車上的安全監(jiān)測裝置，可以實時獲取危險品貨物載體及自身狀態(tài)信息(如車輛的車速、行車異常振動、放置環(huán)境溫度、有毒氣體聚集濃度、位置信息等)，對運輸過程中的危險品，能在出現(xiàn)異常初期進行預警，從而有針對性的及時科學處置，從而具有在危險化學品運輸過程對危險化學品及其運輸車輛狀態(tài)及時監(jiān)控、發(fā)現(xiàn)有異常，及時預警，該系統(tǒng)結構簡單，安全可靠，布線簡單、易安裝、易移植、低功耗、低成本。
中國專利申請?zhí)?01420829218.3提供一種基于物聯(lián)網的危險貨物運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，包括：可與監(jiān)控中心進行無線通訊的車載物聯(lián)網終端以及多個RFID標簽；所述多個RFID標簽分別設置于危險品貨物容器上、隨車押運人員從業(yè)資格證上、危險物品運輸車輛上；所述車載物聯(lián)網終端包括處理器以及與所述處理器通過相應的接口電路相連接北斗定位模塊、無線通訊模塊、可讀寫所述多個RFID標簽的RFID讀寫器、顯示屏、SOS按鍵、存儲器，所述處理器還通過相應的連接接口連接有車載攝像裝置，所述北斗定位模塊、無線通訊模塊分別連接收發(fā)天線，所述處理器通過相應的傳感器接口連接傾覆傳感器，所述的傾覆傳感器包括圓柱體的傳感器本體，所述傳感器本體在軸向方向設有一個盲孔，該盲孔有一觸碰球，該盲孔上端開口處設有一個觸控開關，所述觸控開關連接導線連接所述處理器的接口電路中；所述傾覆傳感器連接，并觸發(fā)所述貨物容器的抗傾覆裝置；所述抗傾覆裝置包括平衡翼，所述平衡翼設置在貨物容器左右兩側，所述平衡翼連接空氣葉輪機，所述葉輪機直接連接所述傾覆傳感器；在所述傾覆傳感器的觸碰球碰到所述觸控開關后，所述傾覆傳感器向所述葉輪機發(fā)送觸發(fā)信號；所述葉輪機根據傾覆傳感器發(fā)送的傾覆方向，控制所述平衡翼向同傾覆傳感器的傾覆方向相反的方向的扇動氣流。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的，在于提供一種運油車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其可借助北斗通信實現(xiàn)遠程通信，應用范圍廣，降低監(jiān)控成本。
為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：
一種運油車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設于監(jiān)控室的接收單元、處理器、顯示器、存儲器，以及設于運油車上的發(fā)送單元和數個監(jiān)控節(jié)點，其中，監(jiān)控節(jié)點一一對應安裝在運油車的容器，且各監(jiān)控節(jié)點均與發(fā)送單元連接，將監(jiān)控數據傳送給發(fā)送單元；發(fā)送單元與接收單元建立北斗衛(wèi)星通訊，將監(jiān)控數據傳送給接收單元；所述處理器分別連接接收單元、顯示器和存儲器，接收單元將監(jiān)控數據傳送至處理器。
上述監(jiān)控節(jié)點包括有溫度傳感器和壓力傳感器，分別用于感測對應容器的溫度數據和壓力數據。
上述監(jiān)控節(jié)點還包括采集對應容器的位置信息的北斗定位模塊。
上述處理器采用DSP。
上述各監(jiān)控節(jié)點與發(fā)送單元之間還連接壓縮單元，接收單元與處理器之間還連接解壓縮單元。
采用上述方案后，本發(fā)明引入北斗衛(wèi)星通訊技術，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System)是我國自主研發(fā)的、獨立運行的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，與美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，并稱全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)。由北斗一號衛(wèi)星和北斗二號衛(wèi)星組成的第一代北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已成功運行，并具有定位和通信雙重作用，具備短信通訊功能，本發(fā)明利用北斗衛(wèi)星通訊技術進行運油車與監(jiān)控室的通訊，覆蓋面廣，且通訊成本較低。
同時，本發(fā)明還可同時借助北斗衛(wèi)星的定位功能，對運油車上的每個容器進行定位，可實時獲知各容器的位置，使監(jiān)控更加完善。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的整體架構圖。
具體實施方式
以下將結合附圖，對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。
如圖1所示，本發(fā)明提供一種運油車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設于監(jiān)控室的接收單元、處理器、顯示器、存儲器，以及設于運油車上的發(fā)送單元和數個監(jiān)控節(jié)點，下面分別介紹。
監(jiān)控節(jié)點與運油車上的容器對應，并一一對應安裝在容器上，所述監(jiān)控節(jié)點包括有溫度傳感器、壓力傳感器和北斗定位模塊，用于分別感測對應容器的溫度數據和壓力數據，并采集對應容器的位置信息；所述各監(jiān)控節(jié)點均與發(fā)送單元連接，將感測的溫度數據、壓力數據和位置信息傳送給發(fā)送單元。
所述處理器分別連接接收單元、顯示器和存儲器，其中，接收單元與發(fā)送單元通過北斗衛(wèi)星建立通訊連接，將發(fā)送單元發(fā)送的溫度數據、壓力數據和位置信息傳送至處理器。
處理器可采用DSP，其根據前述接收的溫度數據、壓力數據和位置信息判斷當前運油車上各容器的狀態(tài)，將所有數據對應當前時間保存在存儲器中，同時送入顯示器進行顯示，供工作人員查看。
為了提高傳輸效率，在北斗通訊過程中，還引入壓縮技術，在各監(jiān)控節(jié)點與發(fā)送單元之間連接壓縮單元，將各監(jiān)控節(jié)點采集的監(jiān)控數據進行壓縮后再通過發(fā)送單元傳送出去；而在接收端，接收單元與處理器之間連接解壓縮單元，將接收單元接收到的監(jiān)控數據進行解壓縮后，還原成為原始數據，再送入處理器進行處理。
以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內。