本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，具體涉及一種用于智能交通的車輛感應(yīng)電路。

背景技術(shù)：

環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理車輛檢測(cè)器，它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈。當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化，檢測(cè)器通過檢測(cè)該電感量就可以檢測(cè)出車輛的存在，檢測(cè)這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測(cè)；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測(cè)。由于需要在地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，加大了施工難度，提高了安裝成本，同時(shí)線圈在大車重壓下很容易損壞，增加維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明目的在于提供一種用于智能交通的車輛感應(yīng)電路，解決現(xiàn)有技術(shù)中施工難度較大，成本過高的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種用于智能交通的車輛感應(yīng)電路，包括天線，天線連接有產(chǎn)生自激振蕩的振蕩電路和處理微波信號(hào)的積分電路，振蕩電路和積分電路分別連接由兩個(gè)集成運(yùn)放構(gòu)成的雙限電壓比較器，雙限電壓比較器比較器輸出端連接有放大電路，放大電路用于輸出控制信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述振蕩電路包括NPN三極管Q2，三極管Q2的基極和集電極之間連接有可變電容C1，三極管Q2的集電極連接天線，三極管Q2的發(fā)射極通過電阻R1連接到可變電阻R6的一端，可變電阻R6另一端通過電阻率R3連接到VCC，三極管Q2的基極連接到可變電阻R6的控制端。

進(jìn)一步的，所述積分電路包括連接天線的電感L1，電感L1另一端依次通過電阻R2和電阻R4連接NPN二極管Q2的集電極，電阻R2上并聯(lián)有電容C2；天線通過電感L1和極性電容C3連接到NPN三極管Q1的基極，三極管Q1的基極和集電極間連接有電阻R5，三極管Q1的集電極通過電阻R4連接到VCC。

進(jìn)一步的，所述雙限電壓比較器包括集成運(yùn)放U1A和集成運(yùn)放U2B，集成運(yùn)放U1A的負(fù)輸入端和集成運(yùn)放U1B的正輸入端連接后再連接到三極管Q1的基極，電阻R1、電阻R7、電阻R11串聯(lián)于VCC和三極管Q2的發(fā)射極間構(gòu)成分壓網(wǎng)絡(luò)，電阻R1和電阻R7間節(jié)點(diǎn)連接集成運(yùn)放U1A的正輸入端，電阻R7和電阻R11間的節(jié)點(diǎn)連接負(fù)輸入端，集成運(yùn)放U1A的輸出端和集成運(yùn)放U1B的輸出端分別通過二極管D1和二極管D3后輸出信號(hào)。

進(jìn)一步的，放大電路包括NPN三極管Q3，三極管Q3的基極通過電阻R8接收信號(hào)，并連接有極性電容C6，三極管Q3的集電極輸出放大后的信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述放大電路還連接有繼電器K，繼電器K1并聯(lián)有二極管D2。

本發(fā)明中，NPN三極管Q2在可變電容C1的正反饋?zhàn)饔孟庐a(chǎn)生自激振蕩，振蕩產(chǎn)生的信號(hào)通過天線發(fā)射，在天線附近產(chǎn)生立體的微波場(chǎng)，當(dāng)有車輛進(jìn)入這個(gè)微波場(chǎng)后，其反射的電磁波又經(jīng)過天線使得自激振蕩的幅度和頻率發(fā)生變化，變化后的信號(hào)經(jīng)過積分電路中的電阻R2和電容C3轉(zhuǎn)化為電壓訂好，電壓經(jīng)過三極管Q1放大后在送入雙限電壓比較器，依據(jù)分壓網(wǎng)絡(luò)的具體數(shù)值設(shè)置，當(dāng)放大后的電壓超出設(shè)定范圍后，雙限電壓比較器就會(huì)輸出車輛感應(yīng)信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，可以驅(qū)動(dòng)繼電器或用于智能終端的信號(hào)輸入。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

1.本方案相對(duì)傳統(tǒng)電磁感應(yīng)原理車輛檢測(cè)方式，采用微波方式進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需埋地線圈即可實(shí)施，成本較低。

2.相對(duì)于紅外檢測(cè)方式，其檢測(cè)距離遠(yuǎn)，運(yùn)行功率低，使用獨(dú)立電源時(shí)可以長時(shí)間工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

實(shí)施例

一種用于智能交通的車輛感應(yīng)電路，包括天線，天線連接有產(chǎn)生自激振蕩的振蕩電路和處理微波信號(hào)的積分電路，振蕩電路和積分電路分別連接由兩個(gè)集成運(yùn)放構(gòu)成的雙限電壓比較器，雙限電壓比較器比較器輸出端連接有放大電路，放大電路用于輸出控制信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述振蕩電路包括NPN三極管Q2，三極管Q2的基極和集電極之間連接有可變電容C1，三極管Q2的集電極連接天線，三極管Q2的發(fā)射極通過電阻R1連接到可變電阻R6的一端，可變電阻R6另一端通過電阻率R3連接到VCC，三極管Q2的基極連接到可變電阻R6的控制端。

進(jìn)一步的，所述積分電路包括連接天線的電感L1，電感L1另一端依次通過電阻R2和電阻R4連接NPN二極管Q2的集電極，電阻R2上并聯(lián)有電容C2；天線通過電感L1和極性電容C3連接到NPN三極管Q1的基極，三極管Q1的基極和集電極間連接有電阻R5，三極管Q1的集電極通過電阻R4連接到VCC。

進(jìn)一步的，所述雙限電壓比較器包括集成運(yùn)放U1A和集成運(yùn)放U2B，集成運(yùn)放U1A的負(fù)輸入端和集成運(yùn)放U1B的正輸入端連接后再連接到三極管Q1的基極，電阻R1、電阻R7、電阻R11串聯(lián)于VCC和三極管Q2的發(fā)射極間構(gòu)成分壓網(wǎng)絡(luò)，電阻R1和電阻R7間節(jié)點(diǎn)連接集成運(yùn)放U1A的正輸入端，電阻R7和電阻R11間的節(jié)點(diǎn)連接負(fù)輸入端，集成運(yùn)放U1A的輸出端和集成運(yùn)放U1B的輸出端分別通過二極管D1和二極管D3后輸出信號(hào)。

進(jìn)一步的，放大電路包括NPN三極管Q3，三極管Q3的基極通過電阻R8接收信號(hào)，并連接有極性電容C6，三極管Q3的集電極輸出放大后的信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述放大電路還連接有繼電器K，繼電器K1并聯(lián)有二極管D2。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。