本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種針對(duì)普通貨運(yùn)車輛的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)及貨運(yùn)車輛ETC系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著ETC 收費(fèi)的發(fā)展，ETC 車道越來越多，然而ETC 車道目前更適用于小型汽車及客運(yùn)車輛等快速收費(fèi)結(jié)算。實(shí)際生活中我們發(fā)現(xiàn)，很多大型貨運(yùn)車輛經(jīng)常會(huì)擁堵在高速出口附近，阻礙高速公路的高效運(yùn)行。造成擁堵的主要原因是：貨運(yùn)車輛一般都需要在人工通道通過地磅采集重量，然后才能結(jié)算收費(fèi)，其過程比較緩慢，而擁堵的出口進(jìn)一步導(dǎo)致小汽車沒辦法正常行駛到收費(fèi)港灣，最終造成整個(gè)高速公路入口的擁堵。除了擁堵問題外，貨運(yùn)車輛在稱重過程中還容易受到司機(jī)人為因素干擾，導(dǎo)致車輛稱重不準(zhǔn)確，最終導(dǎo)致道路通行收取不正確，影響國家財(cái)產(chǎn)流失。

CN105139461A號(hào)專利公開了一種全車型ETC系統(tǒng)，該專利提出了通過在收費(fèi)站入口和出口安裝了地磅的前提下，實(shí)現(xiàn)載重貨運(yùn)車輛的ETC通行，但該技術(shù)方案并不能很好的利用目前的現(xiàn)有ETC設(shè)施來實(shí)現(xiàn)快速通行的目的。

因此，需要發(fā)明出一種不改變車輛結(jié)構(gòu)、不影響行車安全、結(jié)構(gòu)簡單、并可進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的道路安全運(yùn)輸系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，用以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，經(jīng)過大量數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)及實(shí)車裝車營運(yùn)使用，本發(fā)明公開一種不改變車輛原有結(jié)構(gòu)，不影響行車安全，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用的能夠?qū)崿F(xiàn)貨運(yùn)車輛ETC的系統(tǒng)。同時(shí)該系統(tǒng)通過北斗或GPS全球衛(wèi)星定位，借助GSM全球移動(dòng)通信及GIS地理信息系統(tǒng)終端監(jiān)控中心對(duì)每臺(tái)裝置車輛營運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、超載及套牌等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫可對(duì)大量車輛實(shí)施綜合管理。

本發(fā)明具體公開如下方案：

一種基于道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，其特征在于：所述貨運(yùn)ETC包括：道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)、車載單元（OBU）終端、路側(cè)單元（RSU）、車道控制器、電子車牌、電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)；所述道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)包括：運(yùn)輸車輛、車載重量應(yīng)力檢測傳感器、稱重控制器、衛(wèi)星定位裝置、監(jiān)控中心。

所述車載重量應(yīng)力檢測傳感器安裝在運(yùn)輸車輛的車軸上，所述車載重量應(yīng)力檢測傳感器通過電纜或無線發(fā)射與所述稱重控制器連接；所述稱重控制器與衛(wèi)星定位裝置連接；所述衛(wèi)星定位裝置可選擇北斗或GPS裝置之一，該衛(wèi)星定位裝置可將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給監(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控；所述監(jiān)控中心可對(duì)運(yùn)輸車輛發(fā)送命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的單臺(tái)定位、上報(bào)、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車輛進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，同時(shí)將預(yù)警監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)達(dá)到數(shù)據(jù)共享。

所述稱重控制器通過專用通道將數(shù)據(jù)上傳給所述車載單元終端，所述車載單元終端將數(shù)據(jù)傳遞給所述路側(cè)單元，結(jié)合所述電子車牌的車輛信息，最終傳輸?shù)剿鲭娮邮召M(fèi)結(jié)算后臺(tái)，根據(jù)載重?cái)?shù)據(jù)對(duì)貨運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)不同載重量及不同里程的快速收費(fèi)結(jié)算。

進(jìn)一步的，所述車載單元終端安裝在貨運(yùn)車輛前擋風(fēng)玻璃上，用來接收所述稱重控制器的載重?cái)?shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳遞給所述電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述電子車牌利用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）將車輛信息傳遞到所述電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述電子車牌的信息包括車輛注冊(cè)登記車號(hào)、車主姓名、從業(yè)資格證號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車輛核載噸位。

進(jìn)一步的，所述電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)載重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行扣費(fèi)結(jié)算道路通行費(fèi)，不再需要在原有ETC通道加裝地磅。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)控中心可對(duì)于不同車型設(shè)置不同的超載標(biāo)準(zhǔn)，并且可監(jiān)控駕駛員的駕駛時(shí)間，從而對(duì)疲勞駕駛預(yù)警。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明產(chǎn)生的技術(shù)效果有：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低廉，不改變運(yùn)輸車輛原有結(jié)構(gòu)，不影響行車安全，屬于簡單實(shí)用的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）通過北斗或GPS全球衛(wèi)星定位，GSM全球移動(dòng)通信及GIS地理信息系統(tǒng)終端監(jiān)控中心對(duì)每臺(tái)裝置車輛營運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、疲勞駕駛等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫可對(duì)大量車輛實(shí)施綜合管理，真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的融合。

（3）可適用普貨車輛的“三超一疲勞”?？梢酝ㄟ^后臺(tái)監(jiān)控，對(duì)于不同車型設(shè)置不同的超載標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)駕駛時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制疲勞休息，例如：根據(jù)國家規(guī)定，行駛時(shí)間超過4小時(shí)，就認(rèn)定為疲勞駕駛，當(dāng)超過4小時(shí)時(shí)，監(jiān)控中心可對(duì)車輛的疲勞駕駛進(jìn)行預(yù)警，保障司機(jī)以及財(cái)產(chǎn)的安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施的流程圖；

圖3是本發(fā)明的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，一種道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，它包括道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1、車載單元（OBU）終端8、路側(cè)單元（RSU）9、車道控制器10、電子車牌11、電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。安裝在車輛底盤和駕駛室的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1檢測到貨運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)重量信息，重量信息實(shí)時(shí)上傳給車載單元終端8，車載單元終端8將車輛入收費(fèi)站信息和載重?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合的電子車牌11的車輛信息利用短程通信和RFID技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞給電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。電子收費(fèi)后臺(tái)12根據(jù)不同載重不同里程數(shù)收取相應(yīng)的道路通行費(fèi)。

如圖2所示，本發(fā)明具體實(shí)施流程圖，道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，當(dāng)車輛進(jìn)入ETC通道后，車道控制器10檢測到有車輛駛?cè)隕TC通道。貨運(yùn)車輛車載單元終端8將該時(shí)刻載重?cái)?shù)據(jù)結(jié)合電子車牌11相關(guān)信息經(jīng)路側(cè)單元9傳遞給電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12收到相關(guān)信息后根據(jù)重量信息、車輛信息、里程信息收到進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)從銀行卡中扣取道路通行費(fèi)后，通過車道控制器10下發(fā)通行指令，ETC通道出口欄桿打開，車輛通行。

如圖3所示，道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1，它包括運(yùn)輸車輛2、車載重量應(yīng)力檢測傳感器3、稱重控制器4、北斗或GPS裝置5和監(jiān)控中心6，車載重量應(yīng)力檢測傳感器3包括應(yīng)變式應(yīng)力檢測傳感器、壓阻式應(yīng)力檢測傳感器或電容式應(yīng)力檢測傳感器，車載重量應(yīng)力檢測傳感器3安裝在運(yùn)輸車輛2的車軸上，車載重量應(yīng)力檢測傳感器3安裝數(shù)目由車型、底盤的結(jié)構(gòu)決定，一般為4-8個(gè)；所述的車載重量應(yīng)力檢測傳感器3用以檢測車載貨物重量輸出值，其通過電纜或無線通訊與稱重控制器4連接，稱重控制器4主要采用單片微處理器、輔助各種外圍器件（包括加速度檢測芯片，溫度補(bǔ)償芯片，重力檢測芯片等），帶無線發(fā)射和接收功能，稱重控制器4具有與車載重量應(yīng)力檢測傳感器3相容的3個(gè)有線通道及4個(gè)無線傳輸輸入、A/D轉(zhuǎn)換、顯示處理輸入信號(hào)，通過軟件進(jìn)行綜合處理，進(jìn)行各路通道求和得到貨運(yùn)車輛實(shí)時(shí)載貨總重。稱重控制器4安裝在副駕駛室儲(chǔ)物箱下面，稱重控制器4通過RS232/RS485串口與配套北斗或GPS連接，通信協(xié)議采取JT/T808-2011，北斗或GPS裝置為車載式北斗或GPS裝置，其經(jīng)GSM全球無線移動(dòng)通信與監(jiān)控中心6終端連接，融合地理信息系統(tǒng)GIS予以實(shí)時(shí)定位、顯示車載重量及附加信息，附加信息為車號(hào)、車主姓名、從業(yè)資格證號(hào)、行車速度、行車時(shí)間、所裝載貨物類型、車輛類型等。北斗或GPS裝置將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給監(jiān)控中心6進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控中心6可對(duì)運(yùn)輸車輛發(fā)送命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的單臺(tái)定位、上報(bào)、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車輛的“三超一疲勞”進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，同時(shí)將預(yù)警監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)達(dá)到數(shù)據(jù)共享。

最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。