本發(fā)明涉及道路交通控制技術(shù)，具體涉及交通信號燈的故障預(yù)警技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注，人、車、路三者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，已成為交通部門急需解決的問題，而交通信號燈的正確設(shè)置和穩(wěn)定工作是保證道路交通暢通和安全的基礎(chǔ)。因此，信號燈的設(shè)計、控制和故障的管理和報修顯得尤為重要。隨著對交通信號燈穩(wěn)定、安全工作要求的不斷提高，對交通信號燈工作狀況參數(shù)的連續(xù)實時監(jiān)控提出了更高的要求。

目前相關(guān)交通管理部門主要在用系統(tǒng)包括“交通信號設(shè)施報修監(jiān)管平臺”、“交通路政設(shè)施地理信息系統(tǒng)”等。其中“交通信號設(shè)施報修監(jiān)管平臺”承擔(dān)了主要路政設(shè)施管理、維護工作。

“交通路政設(shè)施地理信息系統(tǒng)”于2004年建設(shè)，具有道路管理措施、設(shè)施量和運行狀態(tài)等信息匯總和統(tǒng)計功能。

“交通信號設(shè)施報修監(jiān)管平臺”于2006年建設(shè)，主要用于交通信號設(shè)施(包括標(biāo)志、標(biāo)線等)搶修養(yǎng)護。僅僅是路政設(shè)施報修業(yè)務(wù)網(wǎng)上流轉(zhuǎn)功能。交通燈的故障檢測依然停留在定期指定人員巡檢的方式，主要是通過執(zhí)勤交警報修，交通設(shè)施單位巡檢報修，以及市民報警三種方式，因此故障發(fā)現(xiàn)實時性差、報修信息滯后、搶修工作滯后，缺乏迅速響應(yīng)機制問題突出。

可見，目前的交通故障等檢測方案還停留在定期指定人員的巡檢的方式，其檢測周期長，數(shù)據(jù)反饋速度慢，報修效率不高，已經(jīng)不能適應(yīng)日益增大的交通運輸壓力的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有交通故障檢測方案所存在的問題，需要一種高效且實時的交通故障檢測預(yù)警方案。

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種交通信號燈故障預(yù)警方法，實現(xiàn)對交通信號燈運行狀態(tài)的實時監(jiān)測和故障預(yù)警。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的交通信號燈故障預(yù)警方法，所述方法通過實時監(jiān)控道路交通信號燈的運行狀態(tài)，在確定交通信號燈進入故障狀態(tài)時，及時地將處于故障狀態(tài)的交通信號燈的地理位置信息和故障信息通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理部門的指揮中心，進行匯總和處理；再由交通管理部門的指揮中心將信息推送至各區(qū)級交警支隊，接著由區(qū)級交警支隊將信息推送至相應(yīng)的交通設(shè)施維護單位，最后由交通設(shè)施維護單位將信息推送至維護搶修人員的移動終端上，以對故障信息的全過程預(yù)警處理。

在本方案中，在交通信號燈現(xiàn)場直接獲取交通信號燈的各項運行參數(shù)，并基于該運行參數(shù)實時計算判斷交通信號燈的狀態(tài)，且將確定后的交通信號燈的狀態(tài)連同對應(yīng)的運行參數(shù)和地位位置信息通過網(wǎng)絡(luò)載體長傳至交通管理部門的指揮中心。

在本方案中，針對現(xiàn)場的交通信號燈，建立相應(yīng)的信號燈故障狀態(tài)監(jiān)測數(shù)學(xué)模型，信號燈故障狀態(tài)監(jiān)測數(shù)學(xué)模型根據(jù)監(jiān)測到的交通信號燈現(xiàn)場運行參數(shù)進行信號燈故障狀態(tài)判斷。

在本方案中，所述運行參數(shù)包括電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)以及用電量。

在本方案中，交通管理部門指揮中心對接收到的交通信號燈運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行管理，并據(jù)此進行交通信號燈故障信息的統(tǒng)計和分析，針對統(tǒng)計和分析對外提供查詢，同時對統(tǒng)計分析后的交通信號燈故障信息進行發(fā)布，以推送至各區(qū)級交警支隊。

在本方案中，交通管理部門指揮中心通過自動巡測、手動巡測或選測的方式獲取現(xiàn)場交通信號燈的運行狀態(tài)信息。

在本方案中，交通管理部門指揮中心在確認交通信號燈故障信息后，進行報警并根據(jù)交通信號燈故障信息中的地理位置信息在電子地圖上顯示相應(yīng)的位置和故障類型。

在本方案中，現(xiàn)場交通信號燈的地理位置信息從PGIS系統(tǒng)中獲取。

本發(fā)明提供的交通信號燈故障預(yù)警方法能夠?qū)崿F(xiàn)對各路口交通信號燈的工作狀況的實時監(jiān)控，同時通過各種自動檢測的模塊以實時采集交通信號燈的運行參數(shù)，若出現(xiàn)故障則立刻反饋故障信息，把數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進行處理，由此改變“事后處理”的被動局面，通過對反饋的數(shù)據(jù)進行處理，及時通知維修人員進行報修，大大提高交通信號燈搶修速度。

同時，通過本交通信號燈故障預(yù)警方法能夠?qū)崿F(xiàn)為民警特別是基層交警支(大)隊更好地掌握路政信息第一手資料，切實提高工作效率和水平。

再者，基于本方案的基礎(chǔ)上，可進一步通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，以建立交通信號燈故障監(jiān)控制度。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實施方式來進一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明實例中交通信號燈故障預(yù)警系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本發(fā)明實例中數(shù)據(jù)信號采集終端的組成原理圖；

圖3為本發(fā)明實例中采集模塊的組成原理圖；

圖4為本發(fā)明實例中交通管理指揮中心的組成原理圖；

圖5為本發(fā)明實例中交通信號燈故障預(yù)警的實現(xiàn)流程圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。

本實例通過建立相應(yīng)的道路交通信號燈故障自動預(yù)警系統(tǒng)，以此來實現(xiàn)對各路口交通信號燈的工作狀況的時監(jiān)控，并在現(xiàn)場實時采集交通信號燈的運行參數(shù)，以此來檢測交通信號燈的運行狀態(tài)，若出現(xiàn)故障則立刻反饋故障信息至監(jiān)控中心進行處理。通過對反饋的數(shù)據(jù)進行處理，及時通知維修人員進行報修，大大提高交通信號燈故障檢修的效率。另外，在此基礎(chǔ)上，還可通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，建立交通信號燈故障監(jiān)控制度。

參見圖1，其所示為本實例中道路交通信號燈故障自動預(yù)警系統(tǒng)的組成示意圖。由圖可知，該系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)信號采集終端100，交通管理指揮中心200，以及移動信息平臺300配合構(gòu)成。

其中，數(shù)據(jù)信號采集終端100設(shè)置在路口交通信號燈的現(xiàn)場，與交通信號燈連接，實時獲取交通信號燈運行的各項參數(shù)，并據(jù)此進行交通信號燈的運行狀態(tài)(如故障狀態(tài))進行計算評估，至少將交通信號燈的運行狀態(tài)信息和物理位置信息通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理指揮中心200。

交通管理指揮中心200為整個預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理分析和分發(fā)中心，其通過網(wǎng)絡(luò)載體從現(xiàn)場的數(shù)據(jù)信號采集終端100中獲取各個路口信號燈的運行狀態(tài)信息進行匯總和分析處理，對其中處于故障狀態(tài)的路口信號燈的運行狀態(tài)信息，將該信息推送至各區(qū)級交警支隊，接著由區(qū)級交警支隊將信息推送至相應(yīng)的交通設(shè)施維護單位，最后由交通設(shè)施維護單位將信息推送至維護搶修人員的移動信息平臺300上，以對故障信息的全過程預(yù)警處理。

移動信息平臺300其為交通信號燈維護搶修人員的配置終端，用于獲取處于故障狀態(tài)的路口交通信號燈的相關(guān)運行狀態(tài)信息、獲取相關(guān)交通信號燈的運行參數(shù)、上報維護搶修結(jié)果等等。

參見圖5，據(jù)此構(gòu)成的道路交通信號燈故障自動預(yù)警系統(tǒng)通過實時采集路口各交通信號燈運行狀態(tài)信息，并就采集到的信息進行現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析處理，以確定交通信號燈的具體運行狀態(tài)，一旦有故障現(xiàn)象會在第一時間將信息分送到交通管理指揮中心，再由指揮中心將信號推送至交警支隊，并及時通知設(shè)施單位。整個信息流程可在公安內(nèi)網(wǎng)運行，無需重新建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。

針對上述的原理方案，以下具體說明一下本實例中道路交通信號燈故障自動預(yù)警系統(tǒng)的具體實施過程。

系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信號采集終端100，用于在實時采集現(xiàn)場交通信號燈的各項運行參數(shù)，并據(jù)此采集到的現(xiàn)場交通信號燈的各項運行參數(shù)進行交通信號燈的運行狀態(tài)計算，根據(jù)計算結(jié)果確定交通信號燈是否出現(xiàn)故障及故障類型，之后將交通信號燈的運行狀態(tài)信息(如出現(xiàn)故障，故障類型等)連同該交通信號燈的物理位置信息一起通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理指揮中心200；這里上傳的數(shù)據(jù)還可進一步包括交通信號燈的各項運行參數(shù)。

參見圖2，對于該數(shù)據(jù)信號采集終端100具體包括傳感模塊110，信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120，位置信息獲取模塊130，通信模塊140以及MCU模塊150。

其中，采集模塊110接入現(xiàn)場交通信號燈的工作電路中，以實時采集現(xiàn)場交通信號燈的電壓、電流等參數(shù)，并據(jù)此進行有功功率、功率因數(shù)等計算。

參見圖3，該采集模塊110具體包括電壓傳感器111，電流傳感器112，計算芯片113，電壓傳感器和電流傳感器分別接入現(xiàn)場交通信號燈的工作電路中，而計算芯片分別與電壓傳感器，電流傳感器數(shù)據(jù)連接，獲取電壓、電流值進行有功功率、功率因數(shù)等的計算。

由此，通過該采集模塊110能夠?qū)崟r獲得現(xiàn)場交通信號燈的各項運行參數(shù)，如電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)以及用電量等。

在此基礎(chǔ)上，該采集模塊110中還可增設(shè)溫度傳感器、濕度傳感器等，以檢測整個終端周圍環(huán)境的情況，保證整個終端運行的可靠性。

數(shù)據(jù)信號采集終端100中的信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120，其與采集模塊110數(shù)據(jù)連接，用于根據(jù)采集模塊110獲得現(xiàn)場交通信號燈的各項運行參數(shù)(如電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)以及用電量等)，并以此進行現(xiàn)場交通信號燈運行狀態(tài)的計算，再根據(jù)計算結(jié)果來確定現(xiàn)場交通信號燈的運行狀態(tài)：運行正常、出現(xiàn)故障、電壓越限、電流越限等，最后將計算獲得現(xiàn)場交通信號燈的運行狀態(tài)信息傳輸至MCU模塊150。

該信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120具體為用于信號燈故障狀態(tài)檢測的數(shù)學(xué)模型，該信號燈故障狀態(tài)檢測數(shù)學(xué)模型基于現(xiàn)場交通信號燈的工作條件(如電網(wǎng)電壓波動情況、同一供電線路上其它用電負載的擾動干擾情況)以及現(xiàn)場交通信號燈的本身技術(shù)參數(shù)建立而成。由此構(gòu)成的信號燈故障狀態(tài)檢測模塊，其檢測精度大大提高，有效避免錯報或誤報的情況出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)信號采集終端100中的位置信息獲取模塊130，用于獲取現(xiàn)場交通信號燈的具體物理位置信息。在本實例中為了便于后續(xù)維修人員能夠及時精確的定位出現(xiàn)故障的交通信號燈，該位置信息獲取模塊130通過接入現(xiàn)有PGIS系統(tǒng)，并從中獲取現(xiàn)場交通信號燈對應(yīng)的物理地址。該位置信息獲取模塊130將獲取到的現(xiàn)場交通信號燈的物理地址傳輸至MCU模塊150。

具體的，該位置信息獲取模塊130通過通信模塊140以無線的方式接入到PGIS系統(tǒng)中，在需要獲取現(xiàn)場交通信號燈對應(yīng)的物理地址時，通過通信模塊140從PGIS系統(tǒng)中直接獲取現(xiàn)場交通信號燈對應(yīng)的物理地址信息。

另外，根據(jù)需要該位置信息獲取模塊130也可采用相應(yīng)GPS模塊來實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)信號采集終端100中的通信模塊140，用于完成數(shù)據(jù)信號采集終端100與交通管理指揮中心200之間網(wǎng)絡(luò)連接。該通信模塊140可優(yōu)選無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，但并不限于此，根據(jù)需要同樣也可以采用有線通信模塊或其它可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接的方案。

數(shù)據(jù)信號采集終端100中MCU模塊150為整個數(shù)據(jù)信號采集終端的數(shù)據(jù)處理中心，其分別控制連接傳感模塊110，信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120，位置信息獲取模塊130以及通信模塊140，協(xié)調(diào)它們之間配合工作，從完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的采集、現(xiàn)場交通信號燈運行狀態(tài)的確定、現(xiàn)場交通信號燈的地理位置信息的獲取，以及相關(guān)現(xiàn)場交通信號燈運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的上傳。

該MCU模塊150具體由相應(yīng)的MCU芯片來構(gòu)成，其分別控制連接分別控制連接傳感模塊110，信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120，位置信息獲取模塊130以及通信模塊140，由此來構(gòu)成數(shù)據(jù)信號采集終端100。

該數(shù)據(jù)信號采集終端100在具體應(yīng)用時，通過一適應(yīng)戶外工作的殼體，同時在殼體內(nèi)安置有相應(yīng)的PCB板，該PCB板上集成有傳感模塊110，信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120，位置信息獲取模塊130，通信模塊140以及MCU模塊150。

再者，該該數(shù)據(jù)信號采集終端100支持自動報警功能，可實現(xiàn)以下報警：

1)信號燈故障(電流低于一定的值)；信號燈組可能部分故障(電流比歷史電流低很多)；可控硅擊穿故障(超過一定時間一直有電流電壓)；線路短路故障(有電壓無電流)時自動報警；

2)正常時，終端由交流充電控制器供電，并同時給所配的電池充電，當(dāng)供電線路停電時，終端將自動采用后備電池供電，并同時告警。

3)維護人員正常工作檢修時自動報警；

4)當(dāng)某支線路出現(xiàn)故障時自動報警。

由此構(gòu)成的該數(shù)據(jù)信號采集終端100直接安裝置于待檢測路口交通信號燈的現(xiàn)場。工作時，由其中的MCU模塊150控制傳感模塊110實時采集現(xiàn)場交通信號燈的各項運行參數(shù)，并將采集到的運行參數(shù)傳輸至信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120；MCU模塊150控制信號燈故障狀態(tài)檢測模塊120基于接收到的現(xiàn)場交通信號燈運行參數(shù)和設(shè)定的交通信號燈運行狀態(tài)檢測方案進行現(xiàn)場交通信號燈運行狀態(tài)的計算確定，并將確定的交通信號燈運行狀態(tài)信息(如是否正常、是否出現(xiàn)故障等等)傳輸至MCU模塊150；MCU模塊150在獲取到現(xiàn)場交通信號燈的運行狀態(tài)信息后，將控制位置信息獲取模塊130從PGIS系統(tǒng)中直接獲取現(xiàn)場交通信號燈對應(yīng)的物理地址信息，并傳至MCU模塊150；MCU模塊150將獲取到的現(xiàn)場交通信號燈的運行狀態(tài)信息和物理地址信息進行組合形成現(xiàn)場交通信號燈的現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，調(diào)用通信模塊140通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理指揮中心200。

本系統(tǒng)中的交通管理指揮中心200為整個系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)處理和分析中心。

參見圖4，該交通管理指揮中心200主要包括交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210、交通信號燈運行狀態(tài)處理平臺220以及交通信號燈故障信息發(fā)布平臺230。

其中，交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210由相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，用于接收和存儲各個現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端100上傳的現(xiàn)場交通信號燈運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并提供標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)服務(wù)，為交通管理部門提供準(zhǔn)確的交通信號燈運行狀況信息，以便據(jù)此規(guī)范交通信號設(shè)施管理流程。

該交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210在具體實現(xiàn)時，其由相應(yīng)的硬件數(shù)據(jù)庫服務(wù)器來構(gòu)成，并通過相應(yīng)的防火墻和冗余布置，以保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。

另外，該交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210根據(jù)需要也可以采用相應(yīng)的云服務(wù)器來形成，在保證數(shù)據(jù)安全性的同時，可提高數(shù)據(jù)后期的利用率，如可通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)來實現(xiàn)相應(yīng)的分析。

交通信號燈運行狀態(tài)處理平臺220，用于對交通信號燈運行狀態(tài)信息進行統(tǒng)計、分析和查詢。該交通信號燈運行狀態(tài)處理平臺220與交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210數(shù)據(jù)交換，通過交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210中收集的海量數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)庫技術(shù)為手段，給管理者提供表格形式的統(tǒng)計分析報表，可查詢、分析、統(tǒng)計交通燈的各類運行狀況信息，為管理部門提供各類信息，方便民警特別是基層交警支(大)隊更好地掌握路口交通信號燈的第一手資料，切實提高工作效率和水平。同時該交通信號燈故障信息處理平臺220若發(fā)現(xiàn)交通信號燈故障信息，將該交通信號燈故障信息推送至各區(qū)級交警支隊，接著由區(qū)級交警支隊將信息推送至相應(yīng)的交通設(shè)施維護單位，最后由交通設(shè)施維護單位將信息推送至維護搶修人員的移動信息平臺300上，以對故障信息的全過程預(yù)警處理。

該交通信號燈故障信息處理平臺220，其由相應(yīng)的硬件數(shù)據(jù)處理服務(wù)器來構(gòu)成，并通過相應(yīng)的防火墻和冗余布置，以保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。

另外，該交通信號燈故障信息處理平臺220根據(jù)需要也可以采用相應(yīng)的云服務(wù)器來形成。

由于交通信號燈運行狀態(tài)處理平臺220為整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心，其在具體實現(xiàn)時，本實例還進一步配置如下的功能模塊。

(1)巡測功能模塊

該巡測功能模塊可以實現(xiàn)對現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端100數(shù)據(jù)的自動巡測、手動巡測和選測。

該巡測功能模塊能按設(shè)定的時間周期自動進行定時巡測，也可隨時手動巡測和選測各監(jiān)控終端的電壓、電流等數(shù)據(jù)；可以定時或隨機地遙測各子站的工作狀態(tài)。

這里檢測的數(shù)據(jù)主要有電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)、用電量等。通過對這些數(shù)據(jù)的分析可以得到線路狀態(tài)、故障率、故障原因等數(shù)據(jù)資料。其中，電氣設(shè)備狀態(tài)、故障位置均以動畫的形式表現(xiàn)，街道圖形保持原貌，便于操作人員進行定位。同時，操作者也可隨時手動巡測和選測各監(jiān)控終端的運行情況。

(2)報警處理模塊

報警處理模塊針對異常的巡測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端的異常狀態(tài)(如被盜)進行報警。

巡測數(shù)據(jù)異常報警：當(dāng)現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端主動報警或巡測功能模塊在巡測時發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)異常時(如現(xiàn)場交通信號燈故障信息)，報警處理模塊自動發(fā)出語音報警，自動存盤并在電子地圖上顯示相應(yīng)的位置和故障類型，在電子地圖以及大屏幕上顯示相應(yīng)位置，并可轉(zhuǎn)移至相關(guān)人員的移動信息平臺300上。

采集終端防盜報警：巡測功能模塊在巡測時發(fā)現(xiàn)采集終端設(shè)備被非法操作時或是被偷盜時，報警處理模塊立即自動發(fā)出語音報警、自動存盤并在地圖上顯示相應(yīng)的位置和設(shè)備類型，在電子地圖以及大屏幕上顯示相應(yīng)位置，并可轉(zhuǎn)移至相關(guān)人員的移動信息平臺300上。

這里的進行報警的內(nèi)容包括：路口名稱、報警時間、故障類型、電壓、電流越限、支路出現(xiàn)故障、通訊失敗等。

(3)信號燈用電量計算模塊

該信號燈用電量計算模塊根據(jù)交通信號燈數(shù)據(jù)管理平臺210中存儲的由現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端100檢測的現(xiàn)場交通信號燈的電流、電壓、有功功率、功率因數(shù)的變化，通過線路阻抗變化自動計算各支路的用電量、子站總的用電量。

(4)數(shù)據(jù)圖形處理模塊

該數(shù)據(jù)圖形處理模塊用于相關(guān)數(shù)據(jù)的圖形處理、查詢打印，具體如下：

1)對由現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端100上傳的現(xiàn)場交通信號燈運行參數(shù)并通過數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)圖形化和數(shù)據(jù)化，并能查詢打??；

2)對各現(xiàn)場數(shù)據(jù)信號采集終端100任意定時數(shù)據(jù)和年、月、日統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行查詢，顯示的表格、曲線圖、直方圖均可打??；

3)對歷史故障進行查詢和打印；

4)自動統(tǒng)計故障(線路、、電器、事故)出現(xiàn)的概率分布以及選定時間段的亮燈時間和日累計開關(guān)燈時間及其相應(yīng)圖表；

5)記錄系統(tǒng)故障處理情況，包括事故發(fā)現(xiàn)及解除數(shù)據(jù)全記錄，且故障發(fā)現(xiàn)到正常運行過程可重復(fù)模擬演示；

6)顯示累計故障處理結(jié)果及交接記錄情況。

(5)衛(wèi)星自動校時模塊

該衛(wèi)星自動校時模塊運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與計算機技術(shù)，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的準(zhǔn)確校時，保證前置機和監(jiān)控終端時鐘的準(zhǔn)確性與一致性。

采用GPS衛(wèi)星定位及校時系統(tǒng)，準(zhǔn)確接收來自衛(wèi)星下傳的城市所在經(jīng)緯度和格林威治時鐘，輸入到主控機處理，計算出城市所在經(jīng)緯度的全年日落日出時間表，形成全年開關(guān)燈時間表，并對所有遠程基站進行較時，保證系統(tǒng)開關(guān)燈的合理性和準(zhǔn)確性。

運用全球GPS衛(wèi)星定位模塊，采集衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時間發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器校正系統(tǒng)時鐘后，向局域網(wǎng)內(nèi)其他計算機廣播標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號。

實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的準(zhǔn)確校時，保證了前置機和局域網(wǎng)內(nèi)所有微機時鐘的準(zhǔn)確與一致性。同時采用VisualBasic和FlashMX開發(fā)的衛(wèi)星校時系統(tǒng)，通過接收衛(wèi)星時間使系統(tǒng)時間及節(jié)點站時間精確到秒級。

(6)遠程實時查詢模塊

基于本遠程實時查詢模塊，可以實現(xiàn)通過電話網(wǎng)和因特網(wǎng)，實現(xiàn)微機的遠程實時查詢，查詢內(nèi)容包括各終端的最新以及歷史數(shù)據(jù)和故障情況，實現(xiàn)異地遠程接入訪問。

具體運行時，可按照各部門預(yù)設(shè)訪問權(quán)限通過電話、寬帶等網(wǎng)絡(luò)進行遠程實時查詢，實現(xiàn)微機遠程實時查詢，查詢內(nèi)容包括各種終端的最新以及歷史數(shù)據(jù)和故障情況，也實現(xiàn)異地遠程接入訪問但不得修改。

具體實現(xiàn)功能如下：

1)WEB及Wap瀏覽查詢。

通過瀏覽器輸入主站網(wǎng)址和密碼就可以在任何一臺可上網(wǎng)的電腦上多人同時訪問交通管理指揮中心200中交通信號燈故障信息發(fā)布平臺230發(fā)布的數(shù)據(jù)，進行遠程瀏覽、查詢。用戶也可通過手機自帶的Wap瀏覽器實時查詢路燈監(jiān)控狀態(tài)信息。

2)遠程維護、維修。

采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主站可以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送維護或操作指導(dǎo)請求，售后服務(wù)中心立即通過服務(wù)器程序?qū)ζ溥M行程序維護，直接操作監(jiān)控主站電腦，同時雙方互動傳送交流信息，實現(xiàn)遠程操作指導(dǎo)，這樣可以快速響應(yīng)故障維護需求，有效的縮短了故障維修響應(yīng)時間，盡管相隔萬里，也可在幾分鐘內(nèi)得到維護和指導(dǎo)。

3)短信報警

據(jù)此功能對整個系統(tǒng)進行全方位管理，監(jiān)控主站對子站實時保持監(jiān)控，并且與值班人員的手機保持聯(lián)系，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障監(jiān)控計算機立即自動給值班人員手機發(fā)送短消息報警，這樣即使值班人員手機關(guān)機，也會在打開手機的第一時間收到報警信息，也可以撥通值班人員固定電話，系統(tǒng)故障是否發(fā)送及發(fā)送等級可以任意設(shè)置。

(7)大屏幕顯示模塊

通過該模塊使得系統(tǒng)可以通過大屏幕顯示信息，系統(tǒng)信息一目了然。

DLP大屏幕可單屏和多屏任意組合顯示輸入視頻信號和監(jiān)控中心每臺電腦的顯示內(nèi)容。采用投影方案，可以將監(jiān)控畫面在大屏幕投影上顯示，形象直觀的展現(xiàn)了交通信號燈監(jiān)控系統(tǒng)的信息和方位，操作人員通過微機鍵盤操作可以很方便地顯示各種交通信號燈監(jiān)控信息。

(8)短消息報警模塊

通過該模塊使得系統(tǒng)可以通過短消息發(fā)送告警信息。當(dāng)告警時，在監(jiān)控主機屏幕上顯示閃動圖型和文字，并通過短信方式將報警內(nèi)容發(fā)送到值班人員手機上。

本交通管理指揮中心200中的交通信號燈故障信息發(fā)布平臺230，為一個共享信息發(fā)布平臺，對交通信號燈故障信息處理平臺220處理的交通信號燈故障信息進行及時發(fā)布，具體通過網(wǎng)上發(fā)布交通信號燈故障動態(tài)信息，以此實現(xiàn)信息的共享。

本系統(tǒng)中的移動信息平臺300為系統(tǒng)中信息顯示終端，裝配給相應(yīng)的維護搶修人員，維護搶修人員通過該移動信息平臺300接收由交通管理指揮中心200推送的交通信號燈故障信息，并根據(jù)該交通信號燈故障信息對出現(xiàn)故障的交通信號燈進行及時的搶修。

該移動信息平臺300在具體實現(xiàn)時，基于相應(yīng)的智能手機或PAD來實現(xiàn)。

通過上述方案構(gòu)成的道路交通信號燈故障自動預(yù)警系統(tǒng)能夠快速有效地確定發(fā)出故障信息的道路交通信號燈所處的地理位置信息，一旦路口運行的交通信號燈進入故障狀態(tài)，可及時地把位置信息和故障信息通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理部門的指揮中心，進行匯總和處理；再由交通管理部門的指揮中心將信息推送至各區(qū)級交警支隊，接著由區(qū)級交警支隊將信息推送至相應(yīng)的交通設(shè)施維護單位，最后由交通設(shè)施維護單位將信息推送至維護搶修人員的移動信息平臺上，從而實現(xiàn)故障信息的全過程預(yù)警處理。

可見，通過本系統(tǒng)可實現(xiàn)對道路交通信號燈運行狀況實時監(jiān)控以及道路交通信號燈故障歸檔、查詢、統(tǒng)計；通過網(wǎng)絡(luò)平臺及時報警，實現(xiàn)道路交通信號燈故障信息實時監(jiān)控，方便民警特別是基層交警支(大)隊更好地掌握交通信號燈故障的第一手資料，切實提高工作效率和水平。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。