本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，社會(huì)的主要矛盾演變?yōu)槿嗣袢罕娙找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，與社會(huì)生產(chǎn)力相對(duì)落后的矛盾。公交出行作為一種重要的公交方式，占據(jù)人民群出行方式的一大半比例。但是，目前公交出行仍存在矛盾，一具體表現(xiàn)就是，人民群眾在出行時(shí)，常常需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的公交，耗費(fèi)社會(huì)建設(shè)的時(shí)間以及人民群眾物質(zhì)文化需求的時(shí)間。從主觀和客觀上說(shuō)，這都是不好的，是一個(gè)迫切需要解決的矛盾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法，旨在減少人民群眾，等待公交的時(shí)間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、實(shí)時(shí)采集公交的GPS位置信息構(gòu)成GPS軌跡序列，根據(jù)所述GPS軌跡序列，判斷公交行進(jìn)路線的方向；

S2、讀取所述公交的行進(jìn)路線上的站點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)前的GPS位置信息，獲得下一個(gè)?？空军c(diǎn)；

S3、提取所述公交在同一時(shí)段、同一位置行駛至所述下一個(gè)停靠站點(diǎn)的第一歷史平均時(shí)間t₁作為公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間。

在該技術(shù)方案中，采集公交的GPS位置信息，判斷公交路線方向，避免預(yù)測(cè)的公交路線為反方向。根據(jù)當(dāng)前的GPS位置信息，判斷下一個(gè)?？空军c(diǎn)，以便進(jìn)行到站時(shí)間預(yù)測(cè)。在該技術(shù)方案中，通過(guò)以時(shí)段和位置為限，獲得該位置公交車輛到達(dá)下一站的平均時(shí)間作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，避免傳統(tǒng)直接將公交車所有的歷史時(shí)間求平均值作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，提高預(yù)測(cè)精確性。

進(jìn)一步而言，在所述步驟S3中，所述同一時(shí)段包含是否為節(jié)假日、是否為高峰期的限定。

在本實(shí)施例中，對(duì)于同一時(shí)段的認(rèn)定包含兩個(gè)維度，一個(gè)是以天為計(jì)判斷是否節(jié)假日，另一個(gè)是一高峰期為計(jì)，當(dāng)然進(jìn)一步也可以以一天中的一個(gè)個(gè)時(shí)段進(jìn)行劃分。避免傳統(tǒng)直接將公交車所有的歷史時(shí)間求平均值作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，提高預(yù)測(cè)精確性。

進(jìn)一步而言，所述公交在各個(gè)GPS位置的到站時(shí)間歷史數(shù)據(jù)依據(jù)是否節(jié)假日被分配為兩組，每組中以時(shí)段分配為若干節(jié)，所述節(jié)時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)1小時(shí)。

進(jìn)一步而言，一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法，還包括如下步驟：

SA：根據(jù)本趟公交運(yùn)行的GPS軌跡序列的行駛時(shí)間t₃以及所述公交在同一時(shí)段、同一GPS軌跡序列下運(yùn)行的第二歷史平均時(shí)間t₂，獲得所述公交在本趟運(yùn)行中的校正系數(shù)β，所述所述t₂≠0；

SB：將所述第一歷史平均時(shí)間t₁和所述校正系數(shù)β的乘積作為校正后的公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間T。

值得一提的是，以第一歷史平均時(shí)間t₁作為公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)，當(dāng)然由于各個(gè)節(jié)日的不同、交通管制、活動(dòng)或者其它突發(fā)時(shí)間，公交到站會(huì)出現(xiàn)預(yù)測(cè)不精確。故而本方案中還對(duì)預(yù)測(cè)的到站時(shí)間進(jìn)行校正，校正的方法是通過(guò)本次公交已運(yùn)行的路段相對(duì)于歷史同期運(yùn)行之間的比例關(guān)系，假定在接下來(lái)的運(yùn)行中，該比例關(guān)系不變，并對(duì)預(yù)測(cè)的時(shí)間進(jìn)行校正。該方法可以有效提高公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)的精確性。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)以時(shí)段和位置為限，獲得該位置公交車輛到達(dá)下一站的平均時(shí)間作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，避免傳統(tǒng)直接將公交車所有的歷史時(shí)間求平均值作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，提高預(yù)測(cè)精確性。本發(fā)明中還對(duì)預(yù)測(cè)的到站時(shí)間進(jìn)行校正，校正的方法是通過(guò)本次公交已運(yùn)行的路段相對(duì)于歷史同期運(yùn)行之間的比例關(guān)系，假定在接下來(lái)的運(yùn)行中，該比例關(guān)系不變，并對(duì)預(yù)測(cè)的時(shí)間進(jìn)行校正。該方法可以有效提高公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)的精確性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一具體實(shí)施方式的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，在本發(fā)明第一實(shí)施例中，提供一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、實(shí)時(shí)采集公交的GPS位置信息構(gòu)成GPS軌跡序列，根據(jù)所述GPS軌跡序列，判斷公交行進(jìn)路線的方向；

S2、讀取所述公交的行進(jìn)路線上的站點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)前的GPS位置信息，獲得下一個(gè)?？空军c(diǎn)；

S3、提取所述公交在同一時(shí)段、同一位置行駛至所述下一個(gè)?？空军c(diǎn)的第一歷史平均時(shí)間t₁作為公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間。

在本實(shí)施例中，通過(guò)以時(shí)段和位置為限，獲得該位置公交車輛到達(dá)下一站的平均時(shí)間作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，避免傳統(tǒng)直接將公交車所有的歷史時(shí)間求平均值作為到站預(yù)計(jì)時(shí)間，提高預(yù)測(cè)精確性。

在本實(shí)施例中，在所述步驟S3中，所述同一時(shí)段包含是否為節(jié)假日、是否為高峰期的限定。

在本實(shí)施例中，對(duì)于同一時(shí)段的認(rèn)定包含兩個(gè)維度，一個(gè)是以天為計(jì)判斷是否節(jié)假日，另一個(gè)是一高峰期為計(jì)，當(dāng)然進(jìn)一步也可以以一天中的一個(gè)個(gè)時(shí)段進(jìn)行劃分。

在本實(shí)施例中，所述公交在各個(gè)GPS位置的到站時(shí)間歷史數(shù)據(jù)依據(jù)是否節(jié)假日被分配為兩組，每組中以時(shí)段分配為若干節(jié)，所述節(jié)時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)1小時(shí)。在本實(shí)施例中，節(jié)時(shí)長(zhǎng)為1一小時(shí)，在其他實(shí)施例中，節(jié)時(shí)長(zhǎng)為半小時(shí)。

值得一提的是，以第一歷史平均時(shí)間t₁作為公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)，當(dāng)然由于各個(gè)節(jié)日的不同、交通管制、活動(dòng)或者其它突發(fā)時(shí)間，公交到站會(huì)出現(xiàn)預(yù)測(cè)不精確。故而本實(shí)施例中還對(duì)預(yù)測(cè)的到站時(shí)間進(jìn)行校正，校正的方法是通過(guò)本次公交已運(yùn)行的路段相對(duì)于歷史同期運(yùn)行之間的比例關(guān)系，假定在接下來(lái)的運(yùn)行中，該比例關(guān)系不變，并對(duì)預(yù)測(cè)的時(shí)間進(jìn)行校正。該方法可以有效提高公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)的精確性。

在本實(shí)施例中，一種基于GPS預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間的方法還包括如下步驟：

SA：根據(jù)本趟公交運(yùn)行的GPS軌跡序列的行駛時(shí)間t₃以及所述公交在同一時(shí)段、同一GPS軌跡序列下運(yùn)行的第二歷史平均時(shí)間t₂，獲得所述公交在本趟運(yùn)行中的校正系數(shù)β，所述所述t₂≠0；

SB：將所述第一歷史平均時(shí)間t₁和所述校正系數(shù)β的乘積作為校正后的公交的到站預(yù)測(cè)時(shí)間T。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。