本發(fā)明屬于交通管制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于區(qū)域控制的交通管制系統(tǒng)及其管理方法。

背景技術(shù)：

在高速公路機電監(jiān)控領(lǐng)域，存在著大量像可變信息標(biāo)志、可變誘導(dǎo)標(biāo)志、 車輛檢測、氣象檢測儀這類智能設(shè)備，它們通常都是提供串口或以太網(wǎng)通信接口，而且每對其控制一次或采集一次數(shù)據(jù)都需要通過多次報文交互，通信過程比較復(fù)雜，而且需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行大量的處理，此時采用傳統(tǒng)PLC對以上設(shè)備進(jìn) 行數(shù)據(jù)采集和控制將非常困難。

隨著信息化技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，將會出現(xiàn)越來越多的全數(shù)字化 智能設(shè)備取代傳統(tǒng)的模擬量設(shè)備，因此對控制器的數(shù)據(jù)處理能力和網(wǎng)絡(luò)通信能力以及編程方式都提出了更高的要求，現(xiàn)有技術(shù)中的PLC還不能很好地解決這些問題，就這迫切需要一種新型的智能區(qū)域控制器來解決這些問題。

城市發(fā)展交通智能信號燈，減少道路擁堵，最終達(dá)到智能化區(qū)域交通信 號控制系統(tǒng)。智能交通信號燈迎合實現(xiàn)綠色經(jīng)濟的時代潮流，為了解決這個問題，提出智能交通信號燈及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，會根據(jù)路口車輛多少，自動調(diào)節(jié)時間，可減少等候時間在75%以上，從而大大節(jié)省了人們的出行時間，減少了路口的無效等候，使出行更快捷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述的問題，提出一種用于區(qū)域控制的交通管制系統(tǒng)及其管理方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

提出一種用于區(qū)域控制的交通管制系統(tǒng)，包括交通中央處理模塊，包括交通狀況預(yù)測器和中央時間同步器；區(qū)域控制模塊，包括交通狀態(tài)計算器和動態(tài)調(diào)整處理器；交通指示模塊，包括無線信號收發(fā)器，信號調(diào)整處理器和脈沖數(shù)據(jù)采集器，

所述脈沖數(shù)據(jù)采集器采集到的數(shù)據(jù)信息通過信號調(diào)整處理器處理之后，發(fā)送到交通中央處理模塊；所述中央時間同步器根據(jù)交通狀況預(yù)測器得到的預(yù)測結(jié)果，自動同步每個交通指示模塊中的信號周期；所述區(qū)域控制模塊中的交通狀態(tài)計算器根據(jù)實際的交通狀態(tài)計算出指定區(qū)域內(nèi)的交通狀況，并且傳輸?shù)浇煌ㄖ醒胩幚砟K進(jìn)行處理；所述交通中央處理模塊預(yù)設(shè)有自動調(diào)整指定區(qū)域內(nèi)的交通指示器的程序代碼；所述交通指示器通過信號調(diào)整處理器對各個區(qū)域的交通指示信號設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。

還提出一種用于區(qū)域控制的交通管制管理方法，包括以下步驟：

a）脈沖數(shù)據(jù)采集器對指定的交通區(qū)域進(jìn)行交通狀況的采集，然后將采集到的數(shù)據(jù)打包輸送到交通中央處理模塊；

b）交通中央處理模塊中的交通狀況預(yù)測器對所采集到的交通狀況信息進(jìn)行預(yù)測處理，將預(yù)測結(jié)果輸送到中央時間同步器；

c）中央時間同步器根據(jù)交通狀況預(yù)測器所預(yù)測的結(jié)果自動同步每個交通指示模塊中的信號周期；

d）交通狀態(tài)計算器根據(jù)所同步的信號周期進(jìn)行數(shù)據(jù)的實際計算；

e)所述動態(tài)調(diào)整處理器接收到交通狀態(tài)計算器的計算結(jié)果則自動配合信號調(diào)整處理器進(jìn)行實際的交通信息調(diào)整；

f)完成交通信息調(diào)整后回饋到交通中央處理模塊進(jìn)行區(qū)域交通狀況數(shù)據(jù)分析。

本發(fā)明的有益效果：

1、可以節(jié)省人為分析時間，提高效率；

2、信息反饋更加迅速，對交通狀況的靈敏度進(jìn)一步提高；

3、通過整合收集到的交通信息，可以極大的減緩交通擁堵的狀況。

具體實施方式

下面本發(fā)明進(jìn)一步說明。

實施例1：

提供一種用于區(qū)域控制的交通管制系統(tǒng)，包括交通中央處理模塊，包括交通狀況預(yù)測器和中央時間同步器；區(qū)域控制模塊，包括交通狀態(tài)計算器和動態(tài)調(diào)整處理器；交通指示模塊，包括無線信號收發(fā)器，信號調(diào)整處理器和脈沖數(shù)據(jù)采集器，

所述脈沖數(shù)據(jù)采集器采集到的數(shù)據(jù)信息通過信號調(diào)整處理器處理之后，發(fā)送到交通中央處理模塊；所述中央時間同步器根據(jù)交通狀況預(yù)測器得到的預(yù)測結(jié)果，自動同步每個交通指示模塊中的信號周期；所述區(qū)域控制模塊中的交通狀態(tài)計算器根據(jù)實際的交通狀態(tài)計算出指定區(qū)域內(nèi)的交通狀況，并且傳輸?shù)浇煌ㄖ醒胩幚砟K進(jìn)行處理；所述交通中央處理模塊預(yù)設(shè)有自動調(diào)整指定區(qū)域內(nèi)的交通指示器的程序代碼；所述交通指示器通過信號調(diào)整處理器對各個區(qū)域的交通指示信號設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。

還提出一種用于區(qū)域控制的交通管制管理方法，包括以下步驟：

a）脈沖數(shù)據(jù)采集器對指定的交通區(qū)域進(jìn)行交通狀況的采集，然后將采集到的數(shù)據(jù)打包輸送到交通中央處理模塊；

b）交通中央處理模塊中的交通狀況預(yù)測器對所采集到的交通狀況信息進(jìn)行預(yù)測處理，將預(yù)測結(jié)果輸送到中央時間同步器；

c）中央時間同步器根據(jù)交通狀況預(yù)測器所預(yù)測的結(jié)果自動同步每個交通指示模塊中的信號周期；

d）交通狀態(tài)計算器根據(jù)所同步的信號周期進(jìn)行數(shù)據(jù)的實際計算；

e)所述動態(tài)調(diào)整處理器接收到交通狀態(tài)計算器的計算結(jié)果則自動配合信號調(diào)整處理器進(jìn)行實際的交通信息調(diào)整；

f)完成交通信息調(diào)整后回饋到交通中央處理模塊進(jìn)行區(qū)域交通狀況數(shù)據(jù)分析。

需要指出的是，上述實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。