本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)燈，具體是一種自動(dòng)控制交通信號(hào)燈，屬于公共交通技術(shù)裝備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

道路交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車都會(huì)匯集在這兒，要誰(shuí)先走、誰(shuí)后走，除了聽從交警指揮，就要根據(jù)交通信號(hào)燈的指示，才能保證秩序井然、道路暢通，交通信號(hào)燈在維持交通秩序方面起著重中之重的作用。

交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，通常交通信號(hào)燈分為機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、方向指示指示燈(箭頭信號(hào)燈)、車道信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈等。

現(xiàn)有技術(shù)中交通信號(hào)燈的控制通常采用定時(shí)控制模式，即交通信號(hào)燈按設(shè)定時(shí)間周期進(jìn)行工作，這種傳統(tǒng)的控制方式在相同的路況條件下某一方向上的車流量大、另一方向的車流量小的情況下會(huì)造成車流量大的道路上車輛積壓、而車流量小的道路上車輛無(wú)積壓甚至無(wú)車輛，進(jìn)而造成整體車輛通過(guò)率低；交警通常根據(jù)不同時(shí)段的車輛通過(guò)率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)定幾個(gè)不同設(shè)定時(shí)間的方案，根據(jù)不同的時(shí)段采用不同的設(shè)定時(shí)間方案以增大整體車輛通過(guò)率。

這種不同時(shí)段采用不同設(shè)定時(shí)間的交通信號(hào)燈控制方式雖然可以根據(jù)時(shí)段的不同在一定程度上解決整體車輛通過(guò)率低的問題，但車流量的大小是未知的，固定程序的控制模式依然不能從根本上解決整體車輛通過(guò)率低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)控制交通信號(hào)燈，能夠根據(jù)車流量的變化實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較高的車輛通過(guò)率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈包括信號(hào)燈、車輛數(shù)據(jù)采集裝置和電控裝置；

所述的車輛數(shù)據(jù)采集裝置架設(shè)在信號(hào)燈上，包括模式識(shí)別傳感器，模式識(shí)別傳感器上設(shè)有多個(gè)模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器；

所述的電控裝置包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、電源回路、模式識(shí)別回路、數(shù)據(jù)分析處理規(guī)劃回路、交通信號(hào)燈控制回路，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)分別與模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是可見光，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器是工業(yè)數(shù)字相機(jī)。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是紅外線。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是超聲波。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的電控裝置的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)是PLC控制器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈由于設(shè)有車輛數(shù)據(jù)采集裝置，且車輛數(shù)據(jù)采集裝置包括模式識(shí)別傳感器、模式識(shí)別傳感器上設(shè)有多個(gè)模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器，因此電控裝置的電源回路啟動(dòng)后，模式識(shí)別傳感器上的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器可以發(fā)射模式識(shí)別采集介質(zhì)，模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器接收反饋信號(hào)后模式識(shí)別傳感器實(shí)時(shí)將信息傳遞給電控裝置的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ψ答佇畔⑦M(jìn)行處理并根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ρ炔煌房诘能囕v數(shù)量，最后交通信號(hào)燈控制回路根據(jù)程序在下一個(gè)信號(hào)燈周期對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流量的大小自動(dòng)控制交通信號(hào)燈，進(jìn)而解決整體車輛通過(guò)率低的問題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、信號(hào)燈，2、車輛數(shù)據(jù)采集裝置，21、模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器，22、模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器，3、電控裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈包括信號(hào)燈1、車輛數(shù)據(jù)采集裝置2和電控裝置3。

所述的車輛數(shù)據(jù)采集裝置2架設(shè)在信號(hào)燈1上，包括模式識(shí)別傳感器，模式識(shí)別傳感器上設(shè)有多個(gè)模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22，模式識(shí)別采集介質(zhì)可以是超聲波或者是光源、紅外線等介質(zhì)。

所述的電控裝置3包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、電源回路、模式識(shí)別回路、數(shù)據(jù)分析處理規(guī)劃回路、交通信號(hào)燈控制回路，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)分別與模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22電連接。

本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈的工作原理：電控裝置3的電源回路啟動(dòng)后，模式識(shí)別傳感器上的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21發(fā)射模式識(shí)別采集介質(zhì)，模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22接收反饋信號(hào)后模式識(shí)別傳感器實(shí)時(shí)將信息傳遞給電控裝置3的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ψ答佇畔⑦M(jìn)行處理并根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ρ炔煌房诘能囕v數(shù)量，最后交通信號(hào)燈控制回路根據(jù)程序在下一個(gè)信號(hào)燈周期對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行控制。

模式識(shí)別回路開始工作：模式識(shí)別傳感器上的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21即同時(shí)向不同路口的設(shè)定距離范圍內(nèi)、設(shè)定周期內(nèi)高頻發(fā)射模式識(shí)別采集介質(zhì)，當(dāng)車輛進(jìn)入發(fā)射范圍后，模式識(shí)別采集介質(zhì)打在車輛上后反饋信號(hào)被模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22接收，模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22同步將反饋信息實(shí)時(shí)傳遞給模式識(shí)別傳感器，模式識(shí)別傳感器對(duì)信號(hào)進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)換后實(shí)時(shí)將數(shù)字信號(hào)反饋給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。

數(shù)據(jù)分析處理規(guī)劃回路開始工作：工業(yè)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)定程序?qū)⒉煌房诘臄?shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像信息，并將不同路口的數(shù)字圖像信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)置 的不同路口的、不同車流量的數(shù)字圖像信息進(jìn)行對(duì)比，判斷最接近的數(shù)字圖像信息以得出不同路口的車輛數(shù)量信息，然后工業(yè)控制計(jì)算機(jī)將不同路口的車輛數(shù)量信息與程序設(shè)定的不同車輛數(shù)量的不同交通信號(hào)燈設(shè)定時(shí)間的方案程序進(jìn)行對(duì)比，得出適合的交通信號(hào)燈設(shè)定時(shí)間方案程序。

交通信號(hào)燈控制回路開始工作：工業(yè)控制計(jì)算機(jī)在下一個(gè)信號(hào)燈周期按照得出的交通信號(hào)燈設(shè)定時(shí)間方案程序?qū)煌ㄐ盘?hào)燈進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是可見光，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22是工業(yè)數(shù)字相機(jī)。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是紅外線。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22發(fā)射和接收的模式識(shí)別采集介質(zhì)是超聲波。

由于PLC控制器功能強(qiáng)大且體積小巧，因此為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的電控裝置3的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)是PLC控制器。

各個(gè)不同路口的本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈的電控裝置3的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)可以通過(guò)有線或無(wú)線連接的方式與交通集中管理系統(tǒng)的中央控制計(jì)算機(jī)連接以實(shí)現(xiàn)集中化管理。

本自動(dòng)控制交通信號(hào)燈由于設(shè)有車輛數(shù)據(jù)采集裝置2，且車輛數(shù)據(jù)采集裝置2包括模式識(shí)別傳感器、模式識(shí)別傳感器上設(shè)有多個(gè)模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21和模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22，因此電控裝置3的電源回路啟動(dòng)后，模式識(shí)別傳感器上的模式識(shí)別采集介質(zhì)發(fā)射器21可以發(fā)射模式識(shí)別采集介質(zhì)，模式識(shí)別采集介質(zhì)反饋接收器22接收反饋信號(hào)后模式識(shí)別傳感器實(shí)時(shí)將信息傳遞給電控裝置3的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ψ答佇畔⑦M(jìn)行處理并根據(jù)設(shè)定程序?qū)Ρ炔煌房诘能囕v數(shù)量，最后交通信號(hào)燈控制回路根據(jù)程序在下一個(gè)信號(hào)燈周期對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流量的大小自動(dòng)控制交通信號(hào)燈，進(jìn)而解決整體車輛通過(guò)率低的問題。