本實用新型屬于公共交通控制技術領域，具體涉及一種現代化的智能公交站牌，特別是一種能夠智能投放廣告并能根據統(tǒng)計乘客量來做相應調度安排的智能公交站牌。

背景技術：
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隨著我國經濟的飛速發(fā)展及科學技術的突飛猛進，人們的衣食住行方面越來越智能化，城市基礎建設也越來越智能化，但是公共交通系統(tǒng)作為人類生活的重要一環(huán)節(jié)卻仍然停滯不前。在我國現階段的公共交通系統(tǒng)中，公交車站牌作為公共交通系統(tǒng)的一部分，隨著社會發(fā)展，被設計得越來越美觀大方，越來越色彩斑斕。同時公交車站牌上也增加了廣告箱燈箱的結構，用來投放廣告，增加廣告收入，同時打發(fā)人們的候車時間。但是，據統(tǒng)計目前我國現階段公共交通系統(tǒng)仍存在巨大不足，技術落后、智能化程度低是主要問題，體現在以下幾個方面：一是公交車站牌，功能都比較單一、懸掛較高、字體較小，老年人和中小學生不方便觀看；同時站牌信息少，只是按順序羅列站點名稱，如果候車的乘客想要知道自己要乘坐的車輛目前的停靠站點或者行駛的位置，大約需要多長時間到達本站，現有的公交站牌系統(tǒng)還不能夠實現這些功能，使得乘客出行乘車不能做到心中有數，無法合理安排時間。二是公交站牌的廣告單一，現階段的公交站廣告燈箱的廣告類型基本為兩類，一類是靜態(tài)的單幅廣告，一類是單個重復的視頻廣告。這種公交車站廣告燈箱只能為乘客提供少量靜態(tài)信息，并且由特定的工作人員更換廣告內容，不能針對不同乘客的需求動態(tài)地、及時地提供諸如公交信息、新聞、優(yōu)惠廣告等信息，或者在查詢公交信息時主動更新廣告信息，效率低下，無法充分發(fā)揮公交站牌廣告燈箱的作用。三是沒有完善的智能公交調度系統(tǒng)，現階段的公交調度系統(tǒng)只是單一地按時調度公交車發(fā)車，無論候車人數多少，每天的車次和發(fā)車間隔都基本不會變，缺乏機動靈活性，不能在候車人數高峰時調度更多的車輛，無法解決高峰時候乘客乘車擁擠問題，市民出行仍是不便，也不能在候車人數低谷時調度較少的車輛，造成一定的資源浪費，無法做到城市出行更加方便。四是由于公交站牌附件缺乏有效監(jiān)控，現有的公交車站以及公交車內盜竊等各種事故頻發(fā)，即使發(fā)生了事故也沒有一定的取證依據。申請?zhí)枮?01510691662.2公開了一種智能公交LED站牌，在LED站牌本體上設置了無線信號接收器和信息采集模塊，通過GPRS系統(tǒng)用來接收公交車上的信號信息，使得公交車位置在車輛站牌上很好的顯示，同時還便民廣告屏，用來顯示物件招領啟示，工作招工信息，天氣預報等狀況，但是該發(fā)明無法獲取公交站候車人數的信息，無法根據候車人數靈活調度車輛來提高運輸效率。201510101358.8公開了一種帶有公交電子站牌的智能調度管理系統(tǒng)與方法，通過LED顯示系統(tǒng)的顯示屏能夠方便顯示離本站最近的公交車輛的預計到達時間或距離，來告知候車人，以實現到站預告功能。但是仍無法解決候車高峰乘車擁堵，候車低谷資源浪費的問題，無法做到依據候車人數智能調度公交車，同時公交站牌的廣告燈箱也無法依據候車人喜好智能投放廣告。因此，尋求設計一種智能公交站牌，該公交站牌能夠通過智能調控系統(tǒng)來實現靈活調度公交車，乘車高峰時多調度公交車，乘車低谷時少調度公交車，實現資源高效利用，智能廣告系統(tǒng)能依據候車人喜好投放相應類型的廣告，提高經濟效益，該系統(tǒng)智能化程度高，應用環(huán)境良好，市場前景非常廣闊。

技術實現要素：
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本實用新型的目的在于克服現有技術存在的缺點，尋求一種智能公交站牌，能依據候車乘客數量靈活調度公交車，能依據乘客喜好投放相應類型廣告。

為了實現上述目的，本實用新型的主體結構包括：控制模塊、LED電子站牌發(fā)布模塊、太陽能供電蓄電模塊、智能廣告投放模塊、智能調度模塊、車載GPS定位模塊、第一無線傳輸模塊、智能系統(tǒng)控制平臺、觸控識別模塊、3D視覺模塊、人臉識別模塊、監(jiān)控拍攝模塊、第二無線傳輸模塊；控制模塊與太陽能供電蓄電模塊電連接，控制模塊與LED電子站牌發(fā)布模塊、智能廣告投放模塊、智能調度模塊電連接，控制模塊通過第二傳輸系統(tǒng)與智能系統(tǒng)控制平臺網絡連接，控制模塊通過第二傳輸系統(tǒng)與車載GPS定位模塊網絡連接,智能系統(tǒng)控制平臺通過第一無線傳輸模塊與車載GPS定位模塊網絡連接；智能廣告投放模塊分別與觸控識別模塊和3D視覺模塊電連接，智能調度模塊分別與人臉識別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接，人臉識別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接。

LED電子站牌發(fā)布模塊包括站點名稱、站點名稱LED燈和車況顯示屏，公交車運行時，將位置信息和道路行車狀況信息通過車載GPS定位模塊傳遞至距離最近的控制模塊，控制模塊對它們進行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布模塊，LED電子站牌發(fā)布模塊接收控制模塊傳來的位置信息和道路行車狀況信息并控制相應的站點名稱上方對應的的站點名稱LED燈亮起，控制車況顯示屏顯示相應車輛行車路況，屏幕顯示內容包括運行中的公交車所處位置、運行道路是否通暢和距離到站的時間，控制模塊通過無線第一無線傳輸模塊將相應的信息送到下一站的控制模塊,通過接力的方式將整個路線的當前正在行駛的車輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布模塊動態(tài)顯示，完成整條線路信息的實時傳遞。

太陽能供電蓄電模塊3置于智能公交站牌上方，所述太陽能供電蓄電模塊3為太陽能電池板。

智能廣告投放模塊分別與觸控識別模塊和3D視覺模塊電連接，觸控識別模塊記錄乘客點擊及搜索廣告的類型和數量，經智能廣告投放模塊進行數據處理后并存儲，并根據長期記錄的數據統(tǒng)計后形成大數據，計算出站牌點擊量、搜索量頻率最高類型的廣告，智能廣告投放模塊將處理后的數據結果發(fā)送至控制模塊，控制模塊將處理后的數據結果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌的智能廣告投放模塊發(fā)回的數據信號進行相應響應，向每一站牌的智能廣告投放模塊投放該站牌點擊、搜索量最高類型的廣告，做到有針對性投放廣告；3D視覺模塊用于播智能系統(tǒng)控制平臺放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來，所述3D視覺模塊為3D觸摸顯示器。

智能調度模塊分別與人臉識別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接，人臉識別模塊和監(jiān)控拍攝模塊電連接，監(jiān)控拍攝模塊通過智能公交站牌的上邊沿安裝廣角攝像頭來捕捉公交站候車人員的影像，監(jiān)控拍攝模塊能夠保存影像數據一個月，一個月之后新影像自動覆蓋舊影像；人臉識別模塊能夠對監(jiān)控拍攝模塊存儲的影像進行處理和分析，統(tǒng)計出所處理影像里的候車人數并記錄，人臉識別模塊將記錄的數據發(fā)送至控制模塊，控制模塊根據接收的數據進行統(tǒng)計并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺接收每一站牌控制模塊的數據，并統(tǒng)計出每一車次整條路線所有站牌候車人總數，并將該數據與能系統(tǒng)控制平臺中預設的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車次整條路線所有站牌的候車人總數的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數據中，某一車次所有站牌的候車人總數在分鐘內持續(xù)超過最大值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數較多，發(fā)出需調度更多車次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數據中，某一趟車次所有站牌的候車人總數在30分鐘內持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數較少，發(fā)出需調度更多車次的的指令調度中心依據智能系統(tǒng)控制平臺發(fā)出的指令靈活調度車次，實時調派車輛；人臉識別模塊還能夠依據收到的影像資料捕獲候車人的面部特征信息數據，處理后通過控制模塊傳輸到智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌控制模塊的數據進行統(tǒng)計、合并、匯總，并去除重復數據，運用大數據技術將這些信息進行統(tǒng)計并存儲，用以補充天網系統(tǒng)數據庫，擴大天網系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝模塊拍攝公交站牌附近的影像資料，對站臺乘客進行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過我國的天網系統(tǒng)與大數據技術結合鎖定相應的目標人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠對站臺邊進站車輛的進出站超速、壓站行為、過站不停進行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機的駕駛行為；第一無線傳輸模塊和第二無線傳輸模塊是智能公交站牌的關鍵部分，用于公交車與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺之間、智能系統(tǒng)控制平臺與公交車之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進行大量的數據傳輸，依靠良好的無線傳輸系統(tǒng)來實現網絡連接，獲得智能公交站牌運行過程中相關的大量數據；第一無線傳輸模塊和第二無線傳輸模塊采用現階段速度較快的4G和Zigbee相結合的通信技術，4G通信技術由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交站牌長距離通信采用4G通信技術，Zigbee通信技術的特點是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車載GPS定位模塊和控制模塊之間采用Zigbee通信技術，能有效降低成本。

本實用新型與現有技術相比，能根據候車人數量靈活增減車次，實時調派車輛，提高公共交通效率，緩解交通壓力，給人們出行帶來方便，節(jié)約公共資源；LED電子站牌發(fā)布模塊能夠使候車人準確了解候車時間及公交車運行狀況；智能廣告投放模塊能依據候車人喜好投放相應類型的廣告，提高車站廣告的效率，解決了空泛投放廣告，效果不佳的問題；其硬件主體結構簡單，原理可靠，智能化程度高，調度運行靈活，節(jié)省資源，應用環(huán)境友好。

附圖說明：

圖1為本實用新型涉及的智能公交站牌的模塊框圖。

圖2為本實用新型涉及的智能公交站牌平面結構原理示意圖。

具體實施方式：

下面通過實施例并結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例1：

本實施例涉及的智能公交站牌的主體結構包括：控制模塊1、LED電子站牌發(fā)布模塊2、太陽能供電蓄電模塊3、智能廣告投放模塊4、智能調度模塊5、車載GPS定位模塊6、第一無線傳輸模塊7、智能系統(tǒng)控制平臺8、觸控識別模塊9、3D視覺模塊10、人臉識別模塊11、監(jiān)控拍攝模塊12、第二無線傳輸模塊13；控制模塊1是整個智能公交站牌中智能公交站牌部分的核心，控制模塊1與太陽能供電蓄電系統(tǒng)3電連接，控制模塊1與LED電子站牌發(fā)布模塊2、智能廣告投放模塊4、智能調度模塊5電連接，控制模塊1通過第二傳輸系統(tǒng)13與智能系統(tǒng)控制平臺8網絡連接，控制模塊1通過第二傳輸系統(tǒng)13與車載GPS定位模塊6網絡連接,智能系統(tǒng)控制平臺8通過第一無線傳輸模塊7與車載GPS定位模塊6網絡連接；智能廣告投放模塊4分別與觸控識別模塊9和3D視覺模塊10電連接，智能調度模塊5分別與人臉識別模塊11和監(jiān)控拍攝模塊12電連接，人臉識別模塊11和監(jiān)控拍攝模塊12電連接。

LED電子站牌發(fā)布模塊2包括站點名稱21、站點名稱LED燈22和車況顯示屏23，公交車運行時，將位置信息和道路行車狀況信息通過車載GPS定位模塊6傳遞至距離最近的控制模塊1，控制模塊1對它們進行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布模塊2，LED電子站牌發(fā)布模塊2接收控制模塊傳來的位置信息和道路行車狀況信息并控制相應的站點名稱上方對應的的站點名稱LED燈22亮起，控制車況顯示屏23顯示相應車輛行車路況，屏幕顯示內容包括運行中的公交車所處位置、運行道路是否通暢和距離到站的時間，控制模塊1通過無線第一無線傳輸模塊7將相應的信息送到下一站的控制模塊1,通過接力的方式將整個路線的當前正在行駛的車輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布模塊2動態(tài)顯示，完成整條線路信息的實時傳遞。

太陽能供電蓄電模塊3置于智能公交站牌上方，所述太陽能供電蓄電模塊3為太陽能電池板，用于為智能公交站牌的運行提供電能。

智能廣告投放模塊4分別與觸控識別模塊9和3D視覺模塊10電連接，觸控識別模塊9記錄乘客點擊及搜索廣告的類型和數量，經智能廣告投放模塊4進行數據處理后并存儲，并根據長期記錄的數據統(tǒng)計后形成大數據，計算出站牌點擊量、搜索量頻率最高類型的廣告，智能廣告投放模塊4將處理后的數據結果發(fā)送至控制模塊1，控制模塊1將處理后的數據結果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8對每一站牌的智能廣告投放模塊4發(fā)回的數據信號進行相應響應，向每一站牌的智能廣告投放模塊4投放該站牌點擊、搜索量最高類型的廣告，做到有針對性投放廣告；3D視覺模塊10用于播智能系統(tǒng)控制平臺8放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來，所述3D視覺模塊10為3D觸摸顯示器。

智能調度模塊5分別與人臉識別模塊11和監(jiān)控拍攝模塊12電連接，人臉識別模塊11和監(jiān)控拍攝模塊12電連接，監(jiān)控拍攝模塊12通過在智能公交站牌的上邊沿安裝廣角攝像頭來捕捉公交站候車人員的影像，監(jiān)控拍攝模塊12能夠保存影像數據一個月，一個月之后新影像自動覆蓋舊影像；人臉識別模塊11能夠對監(jiān)控拍攝模塊12存儲的影像進行處理和分析，統(tǒng)計出所處理影像里的候車人數并記錄，人臉識別模塊11將記錄的數據發(fā)送至控制模塊1，控制模塊1根據接收的數據進行統(tǒng)計并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8接收每一站牌控制模塊1的數據，并統(tǒng)計出每一車次整條路線所有站牌候車人總數，并將該數據與能系統(tǒng)控制平臺8中預設的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車次整條路線所有站牌的候車人總數的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺8接收的數據中，某一車次所有站牌的候車人總數在30分鐘內持續(xù)超過最大值，智能系統(tǒng)控制平臺8認定該路線候車人數較多，發(fā)出需調度更多車次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺8接收的數據中，某一趟車次所有站牌的候車人總數在30分鐘內持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺8認定該路線候車人數較少，發(fā)出需調度更多車次的的指令調度中心依據智能系統(tǒng)控制平臺8發(fā)出的指令靈活調度車次，實時調派車輛；人臉識別模塊11還能夠依據收到的影像資料捕獲候車人的面部特征信息數據，處理后通過控制模塊1傳輸到智能系統(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8對每一站牌控制模塊1的數據進行統(tǒng)計、合并、匯總，并去除重復數據，運用大數據技術將這些信息進行統(tǒng)計并存儲，用以補充天網系統(tǒng)數據庫，擴大天網系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝模塊12拍攝公交站牌附近的影像資料，對站臺乘客進行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過我國的天網系統(tǒng)與大數據技術結合鎖定相應的目標人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠對站臺邊進站車輛的進出站超速、壓站行為、過站不停進行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機的駕駛行為；第一無線傳輸模塊7和第二無線傳輸模塊13是智能公交站牌的關鍵部分，用于公交車與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺8之間、智能系統(tǒng)控制平臺8與公交車之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進行大量的數據傳輸，依靠良好的無線傳輸系統(tǒng)來實現網絡連接，獲得智能公交站牌運行過程中相關的大量數據；第一無線傳輸模塊7和第二無線傳輸模塊13采用4G和Zigbee相結合的通信技術，4G通信技術由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交站牌長距離通信采用4G通信技術，Zigbee通信技術的特點是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車載GPS定位模塊6和控制模塊1之間采用Zigbee通信技術，能有效降低成本。