本實(shí)用新型屬于一種用于消防設(shè)備上的控制系統(tǒng)，具體說是一種用于自動滅火裝置系統(tǒng)預(yù)警、報(bào)警、啟動的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求自動滅火裝置需要有兩種啟動方式：即：通過電信號手動啟動方式和自動感應(yīng)火焰、溫度信號的自動啟動方式。通過電信號的手動啟動方式的手動啟動控制按鈕安裝在儀表盤附近，標(biāo)準(zhǔn)要求手動啟動按鈕要具有如下功能：1、當(dāng)安裝了自動滅火裝置的場所內(nèi)溫度超過正常溫度值時(shí)，手動控制按鈕上要有報(bào)警提示；2、當(dāng)按下手動按鈕滅火裝置啟動后，手動控制按鈕上要有報(bào)警反饋提示；3、當(dāng)按下手動按鈕時(shí)，該按鈕控制的滅火裝置要能啟動。

目前所有用于滅火裝置啟動的手動按鈕在正常安裝狀態(tài)下，按鈕與滅火裝置啟動之間的連接線始終有電流接通，這種啟動方式的缺點(diǎn)是：當(dāng)受到外界電磁干擾后，滅火裝置會誤啟動(即：沒有按下按鈕時(shí)啟動)。近幾年由于車輛自燃事故頻發(fā)，死亡率很高，乘客恐慌心理加重。若滅火裝置發(fā)生誤爆，乘客慌亂中跳窗摔傷、踩踏、砸玻璃等，易造成非火情下的誤傷及財(cái)產(chǎn)損失，負(fù)面影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提出一種電池艙專用自動滅火裝置控制系統(tǒng)，該電池艙專用自動滅火裝置控制系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、成本低廉、無靜電損耗、不采用半導(dǎo)體或集成電路、可以分別控制多個(gè)艙的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：電池艙專用自動滅火裝置控制系統(tǒng)，設(shè)有車載電源，其特征在于：所述車載電源分別給啟動回路、高溫預(yù)警回路、回饋回路供電，所述啟動回路包括啟動導(dǎo)線、啟動鍵、引燃電熱絲，所述引燃電熱絲在表面涂有白磷，所述引燃電熱絲位于裝有可燃混合氣體的滅火啟動器內(nèi)；所述回饋回路包括復(fù)位鍵、雙線圈多觸點(diǎn)繼電器、報(bào)警燈、電阻器、報(bào)警器，所述雙線圈多觸點(diǎn)繼電器設(shè)有第一吸合線圈、第二吸合線圈，所述雙線圈多觸點(diǎn)繼電器還設(shè)有常閉觸點(diǎn)、常開觸點(diǎn)，所述車載電源通過啟動鍵、導(dǎo)線控制第一吸合線圈，所述車載電源通過復(fù)位鍵、導(dǎo)線控制第二吸合線圈，所述報(bào)警燈與電阻器串聯(lián)后再與報(bào)警器并聯(lián)組成報(bào)警電路，所述報(bào)警電路通過雙線圈多觸點(diǎn)繼電器上的觸點(diǎn)與車載電源供電連接，所述報(bào)警電路還通過高溫預(yù)警回路與車載電源供電連接，所述高溫預(yù)警回路采用溫度傳感器控制通斷報(bào)警。

所述啟動按鈕未按下時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)不消耗電源，即啟動回路、高溫預(yù)警回路、回饋回路電流均為零。

所述啟動回路與高溫報(bào)警回路、回饋回路隔離控制。

本實(shí)用新型整個(gè)系統(tǒng)不采用半導(dǎo)體或集成電路，無靜電損耗；該系統(tǒng)可以控制一個(gè)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)、也可以控制多艙滅火系統(tǒng)；用該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以啟動一個(gè)滅火系統(tǒng)、可以分別啟動多個(gè)滅火系統(tǒng)，也可以一鍵式同時(shí)啟動多個(gè)滅火系統(tǒng)；用該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以控制一個(gè)艙、可以分別控制多個(gè)艙，也可以一鍵式同時(shí)控制多個(gè)艙；該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以用于新能源電池艙自動滅火裝置系統(tǒng)，也可以用于非新能源車輛上的自動滅火裝置系統(tǒng)；未按下啟動按鈕，整個(gè)系統(tǒng)(包括三個(gè)回路)不消耗電源，圖中所標(biāo)的啟動回路、高溫預(yù)警回路、啟動回饋回路電流均為零。啟動回路與報(bào)警回路隔離(供電除外)。整個(gè)系統(tǒng)不采用半導(dǎo)體或集成電路，無靜電損耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

實(shí)施例：參見附圖1，電池艙專用自動滅火裝置控制系統(tǒng)，設(shè)有車載電源，所述車載電源分別給啟動回路1、高溫預(yù)警回路3、回饋回路2供電，所述啟動回路包括啟動導(dǎo)線、啟動鍵K1、引燃電熱絲4，所述引燃電熱絲在表面涂有白磷，所述引燃電熱絲位于裝有可燃混合氣體的滅火啟動器內(nèi)；所述回饋回路包括復(fù)位鍵K2、雙線圈多觸點(diǎn)繼電器5、報(bào)警燈7、電阻器6、報(bào)警器8，所述雙線圈多觸點(diǎn)繼電器設(shè)有第一吸合線圈L1、第二吸合線圈L2，所述雙線圈多觸點(diǎn)繼電器還設(shè)有常閉觸點(diǎn)J3、J4、常開觸點(diǎn)J1、J2，所述車載電源通過啟動鍵K1、導(dǎo)線控制第一吸合線圈L1，所述車載電源通過復(fù)位鍵K2、導(dǎo)線控制第二吸合線圈L2，所述報(bào)警燈與電阻器串聯(lián)后再與報(bào)警器并聯(lián)組成報(bào)警電路，所述報(bào)警電路通過雙線圈多觸點(diǎn)繼電器上的J0、J2觸點(diǎn)與車載電源供電連接，所述報(bào)警電路還通過高溫預(yù)警回路與車載電源供電連接，所述高溫預(yù)警回路采用溫度傳感器控制通斷報(bào)警；所述啟動按鈕未按下時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)不消耗電源，即啟動回路、高溫預(yù)警回路、回饋回路電流均為零；所述啟動回路與高溫報(bào)警回路、回饋回路隔離控制。

操作過程：1、當(dāng)溫度達(dá)到或超過設(shè)定值時(shí)(設(shè)定值為任意值)，溫度傳感器由開路狀態(tài)變導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)生高溫預(yù)警；2、按下啟動按鈕，滅火裝置導(dǎo)通并啟動；3、按下啟動按鈕，線圈L1得電，觸點(diǎn)J1和J2閉合，產(chǎn)生回路報(bào)警；4、按下復(fù)位鍵，L2得電，觸點(diǎn)J1和J2斷開，回饋報(bào)警消除。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。