本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，尤其涉及一種防疲勞駕駛裝置和防疲勞駕駛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)實(shí)生活中絕大多數(shù)人進(jìn)入亞健康狀態(tài)，心理因素和生理因素產(chǎn)生的疲勞是致命的，如突然生病了，突然想起傷心事了，突然遇上麻煩事了，接到電話心情不寧的，勞累產(chǎn)生的疲勞；精神恍惚產(chǎn)生的疲勞，用手撥打接聽(tīng)電話，堵車(chē)太久會(huì)產(chǎn)生疲勞，工作壓力緊張的并發(fā)癥也容易產(chǎn)生疲勞；趕時(shí)間的人，新手開(kāi)車(chē)，甚至沒(méi)有駕駛證的人開(kāi)車(chē)的緊張狀態(tài)，喝酒駕駛等。

以上多種人體疲勞均會(huì)對(duì)駕駛汽車(chē)造成影響，在這里統(tǒng)稱(chēng)為疲勞駕駛；汽車(chē)亞健康產(chǎn)生的疲勞，輪胎磨損沒(méi)有及時(shí)更換，剎車(chē)不良，維修保養(yǎng)不善產(chǎn)生的疲勞，長(zhǎng)期帶病工作等等，疲勞狀態(tài)行駛汽車(chē)是最不安全的因素，絕大多數(shù)的交通事故是疲勞駕駛引起的。

現(xiàn)有的防疲勞駕駛系統(tǒng)主要是通過(guò)安裝傳感器去檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度或是壓力、握力等，從而判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，其后在車(chē)內(nèi)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行警告提醒。

現(xiàn)有的防疲勞駕駛系統(tǒng)主要的問(wèn)題是，處于疲勞狀態(tài)的人敏感度是大幅下降的，往往車(chē)內(nèi)對(duì)疲勞的駕駛?cè)藛T進(jìn)行警告提醒達(dá)不到理想的效果，甚至無(wú)效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型第一實(shí)用新型目的在于提供一個(gè)能自動(dòng)給予周邊警告信號(hào)的防疲勞駕駛裝置。

本實(shí)用新型第二實(shí)用新型目的在于提供一個(gè)能自動(dòng)獲取周邊警告信號(hào)的防疲勞駕駛系統(tǒng)。

本實(shí)用新型第一實(shí)用新型目的提供的防疲勞駕駛裝置包括旋轉(zhuǎn)傳感器、全球定位模塊、處理模塊和無(wú)線通訊模塊，旋轉(zhuǎn)傳感器安裝于方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱上，全球定位模塊用于將定位信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器；處理模塊用于接收旋轉(zhuǎn)傳感器輸出的檢測(cè)信號(hào)，處理模塊根據(jù)檢測(cè)信號(hào)生成轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)；處理模塊通過(guò)無(wú)線通訊模塊將轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，無(wú)線通訊模塊還用于接收與轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的警告信號(hào)。

由上可見(jiàn)，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及定位信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器后，服務(wù)器上的定位處理模塊會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)地理位置對(duì)路面情況進(jìn)行判斷防疲勞駕駛裝置安裝的第一汽車(chē)處于直路或是彎道以及道路的限速情況等；同時(shí)，服務(wù)器上的數(shù)據(jù)比對(duì)模塊對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合定位處理模塊判斷汽車(chē)駕駛員是否錯(cuò)誤操作，如：定位顯示直路時(shí)，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)顯示急轉(zhuǎn)彎中，則可判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)，此時(shí)服務(wù)器中則生成警告信號(hào)，并接合服務(wù)器上的定位處理模塊以及距離計(jì)算模塊將警告信號(hào)發(fā)送至第一汽車(chē)周邊靠近安裝有防疲勞駕駛裝置的其他汽車(chē)上，以告知其他車(chē)主與疲勞車(chē)輛的位置關(guān)系等，使其他車(chē)輛與疲勞車(chē)輛保持安全距離，有效降低安全事故發(fā)生且避免二次事故發(fā)生。

進(jìn)一步的方案是，防疲勞駕駛裝置還包括計(jì)時(shí)器模塊，計(jì)時(shí)器模塊向處理模塊輸出時(shí)間信號(hào)，處理模塊通過(guò)無(wú)線通訊模塊向服務(wù)器發(fā)送時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)。

由上可見(jiàn)，時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)在服務(wù)器上的時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊計(jì)算后，確定車(chē)輛行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)一定時(shí)間時(shí)，則判定該行車(chē)為疲勞車(chē)輛，可及時(shí)通知疲勞車(chē)輛周邊的其他車(chē)輛，提高安全性。

進(jìn)一步的方案是，防疲勞駕駛裝置還包括提醒單元，提醒單元根據(jù)所述警告信號(hào)發(fā)出提醒信號(hào)。

由上可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛由服務(wù)器計(jì)算判定認(rèn)為是疲勞車(chē)輛時(shí)，服務(wù)器向疲勞車(chē)輛周邊的其他車(chē)輛發(fā)送警告信號(hào)后，疲勞車(chē)輛的提醒單元發(fā)送聲光反饋信號(hào)或通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)出電話通知信號(hào)，對(duì)疲勞駕駛員進(jìn)行自身提醒。

本實(shí)用新型第二實(shí)用新型目的提供的防疲勞駕駛系統(tǒng)，包括第一防疲勞駕駛裝置、第二防疲勞駕駛裝置和服務(wù)器；第一防疲勞駕駛裝置包括旋轉(zhuǎn)傳感器、處理模塊、無(wú)線通訊模塊和全球定位模塊，旋轉(zhuǎn)傳感器安裝于方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱上；處理模塊用于接收旋轉(zhuǎn)傳感器輸出的檢測(cè)信號(hào)，處理模塊根據(jù)檢測(cè)信號(hào)生成轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)；處理模塊通過(guò)無(wú)線通訊模塊將轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器；全球定位模塊用于將定位信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器用于接收所第一防疲勞駕駛裝置發(fā)出的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)和第一定位信號(hào)；服務(wù)器還用于接收第二防疲勞裝置發(fā)出的第二定位信號(hào)；服務(wù)器還用于根據(jù)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)、第一定位信號(hào)和地圖數(shù)據(jù)生成警告信號(hào)，并根據(jù)第一定位信號(hào)和第二定位信號(hào)將警告信號(hào)發(fā)送至第二防疲勞駕駛裝置。

由上述方案可見(jiàn)，第一防疲勞駕駛裝置安裝在第一汽車(chē)上，第二防疲勞駕駛裝置安裝在第二汽車(chē)上，服務(wù)器實(shí)時(shí)對(duì)第一汽車(chē)以及第二汽車(chē)的定位信號(hào)以及轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)進(jìn)行接收以及比對(duì)計(jì)算，服務(wù)器上的定位處理模塊會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)地理位置對(duì)路面情況進(jìn)行判斷防疲勞駕駛裝置安裝的第一汽車(chē)處于直路或是彎道以及道路的限速情況等；同時(shí)，服務(wù)器上的數(shù)據(jù)比對(duì)模塊對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合定位處理模塊判斷汽車(chē)駕駛員是否錯(cuò)誤操作；假如服務(wù)器判斷第一汽車(chē)為疲勞車(chē)輛，服務(wù)器則形成警告信號(hào)（警告信號(hào)可以包括車(chē)輛信息、相對(duì)位置等），并將警告信號(hào)發(fā)送至位于第一汽車(chē)附近的第二汽車(chē)處，使第二汽車(chē)與第一汽車(chē)保持安全距離，有效降低安全事故發(fā)生且避免二次事故發(fā)生。

進(jìn)一步的方案是，防疲勞駕駛裝置還包括計(jì)時(shí)器模塊，計(jì)時(shí)器模塊向處理模塊輸出時(shí)間信號(hào)，處理模塊通過(guò)無(wú)線通訊模塊向服務(wù)器發(fā)送時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)。

由上可見(jiàn)，時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)在服務(wù)器上的時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊計(jì)算后，確定車(chē)輛行駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)一定時(shí)間時(shí)，則判定該行車(chē)為疲勞車(chē)輛，可及時(shí)通知疲勞車(chē)輛周邊的其他車(chē)輛，提高安全性。

進(jìn)一步的方案是，所述服務(wù)器還用于根據(jù)所述第一定位信號(hào)以及所述第二定位信號(hào)生成距離數(shù)據(jù)，還用于將所述距離數(shù)據(jù)發(fā)送至所述第一防疲勞駕駛裝置和所述第二防疲勞駕駛裝置。

由上可見(jiàn)，服務(wù)器根據(jù)定位信號(hào)以及第二定位信號(hào)進(jìn)行距離比對(duì)，當(dāng)?shù)谝黄?chē)成為判定為疲勞車(chē)輛時(shí)，第二汽車(chē)在接收到警告信號(hào)的同時(shí)會(huì)得到實(shí)時(shí)跟蹤的距離數(shù)據(jù)，提高安全性。

進(jìn)一步的方案是，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊形成出行提示信息并將出行提示信息發(fā)送至第一防疲勞駕駛裝置或第二防疲勞駕駛裝置。

由上可見(jiàn)，服務(wù)器根據(jù)歷時(shí)以及實(shí)時(shí)接收到的定位信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)分析，并進(jìn)行路況分析、高峰時(shí)間分析以及停車(chē)點(diǎn)分析，最后形成出行提示信息以便出行者得到最優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

進(jìn)一步的方案是，防疲勞駕駛裝置還包括提醒單元，提醒單元根據(jù)所述警告信號(hào)發(fā)出提醒信號(hào)。

由上可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛由服務(wù)器計(jì)算判定認(rèn)為是疲勞車(chē)輛時(shí)，服務(wù)器向疲勞車(chē)輛周邊的其他車(chē)輛發(fā)送警告信號(hào)后，疲勞車(chē)輛的提醒單元發(fā)送聲光反饋信號(hào)，對(duì)疲勞駕駛員進(jìn)行自身提醒。

進(jìn)一步的方案是，服務(wù)器可將警告信號(hào)發(fā)送至移動(dòng)終端、交警終端或保險(xiǎn)公司終端。

由上可見(jiàn)，服務(wù)器除了給疲勞車(chē)輛周邊的第二車(chē)輛中的第二防疲勞駕駛裝置發(fā)送警告信號(hào)外，還給予第二車(chē)輛駕駛員已經(jīng)認(rèn)證的手機(jī)發(fā)送實(shí)時(shí)提醒通知，同時(shí)發(fā)送警告信號(hào)至較勁終端以通知處于附近的交警以及保險(xiǎn)公司，以防事故發(fā)生且對(duì)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行有效跟進(jìn)和保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為防疲勞駕駛裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為防疲勞駕駛系統(tǒng)實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。

圖3為防疲勞駕駛裝置實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。

圖4為防疲勞駕駛裝置實(shí)施例疲勞駕駛監(jiān)測(cè)方法實(shí)的流程框圖。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

防疲勞駕駛系統(tǒng)實(shí)施例：

本實(shí)用新型提供的防疲勞駕駛系統(tǒng)包括多個(gè)安裝于車(chē)輛中防疲勞駕駛裝置，以及用于對(duì)防疲勞駕駛裝置中發(fā)出的數(shù)據(jù)以及信號(hào)進(jìn)行處理、反饋的服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)發(fā)送警告信號(hào)以給予車(chē)主附近的疲勞車(chē)輛信息。當(dāng)然，車(chē)輛不單一指四輪汽車(chē)，凡具有類(lèi)如方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向把手等轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的交通工具均為本實(shí)用新型所定位的車(chē)輛范圍之內(nèi)。本實(shí)施例以安裝于汽車(chē)中的防疲勞駕駛裝置為例說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，圖1為防疲勞駕駛裝置的結(jié)構(gòu)圖，在車(chē)輛上，方向盤(pán)10連接在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱20上，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱20再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。防疲勞駕駛裝置包括安裝于汽車(chē)上的車(chē)載模塊，車(chē)載模塊包括安裝在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱20上的旋轉(zhuǎn)傳感器30，以及與旋轉(zhuǎn)傳感器30連接的機(jī)盒40，機(jī)盒40內(nèi)集成了電路、信號(hào)處理模塊、無(wú)線通訊模塊、全球定位模塊、存儲(chǔ)模塊和計(jì)時(shí)器模塊等；其中，信號(hào)處理模塊可將旋轉(zhuǎn)傳感器30發(fā)出的檢測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)而生成轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)。

參見(jiàn)圖2，圖2為防疲勞駕駛系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。安裝于第一汽車(chē)上的第一防疲勞駕駛裝置包括第一車(chē)載模塊100，第一車(chē)載模塊100包括無(wú)線通訊模塊101；安裝于第二汽車(chē)上的第二防疲勞駕駛裝置包括第二車(chē)載模塊200，第二車(chē)載模塊200包括無(wú)線通訊模塊201；安裝于警車(chē)上的第三防疲勞駕駛裝置包括交警車(chē)載模塊300，交警車(chē)載模塊300包括無(wú)線通訊模塊301。無(wú)線通訊模塊101、無(wú)線通訊模塊201和無(wú)線通訊模塊301均通過(guò)傳輸模塊2實(shí)現(xiàn)與服務(wù)器3的信號(hào)連接，第一車(chē)載模塊100、第二車(chē)載模塊200和交警車(chē)載模塊300均可向服務(wù)器3發(fā)送轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及定位信號(hào)。

若服務(wù)器3對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及定位信號(hào)計(jì)算分析后，認(rèn)為第一車(chē)載模塊100所在的第一汽車(chē)為疲勞汽車(chē)時(shí)，且服務(wù)器3根據(jù)定位信號(hào)分析確定第一車(chē)載模塊100、第二車(chē)載模塊200和交警車(chē)載模塊300處于靠近位置時(shí)，服務(wù)器3則會(huì)生成警告信號(hào)并將警告信號(hào)分別通過(guò)無(wú)線通訊模塊201和無(wú)線通訊模塊301發(fā)送至第二車(chē)載模塊200和交警車(chē)載模塊300處，同時(shí)服務(wù)器3可將警告信號(hào)發(fā)送至第二汽車(chē)駕駛員的第二移動(dòng)終端5、保險(xiǎn)公司終端4和位于疲勞車(chē)輛附近的交警終端6，從而達(dá)到周邊疲勞提醒效果，提醒駕駛員周邊存在疲勞駕駛的車(chē)輛，以保持安全距離，同時(shí)進(jìn)行報(bào)警處理，降低事故發(fā)生率。當(dāng)然，本實(shí)用新型中的防疲勞駕駛系統(tǒng)可以包括第一防疲勞駕駛裝置和第二防疲勞駕駛裝置以外的多個(gè)防疲勞駕駛裝置。

參見(jiàn)圖3，圖3為防疲勞駕駛裝置與服務(wù)器的系統(tǒng)框圖。防疲勞駕駛裝置的車(chē)載模塊1包括選旋轉(zhuǎn)傳感器11、信號(hào)處理模塊12、無(wú)線通訊模塊13、全球定位模塊14、計(jì)時(shí)器模塊15、儲(chǔ)存模塊16以及控制模塊17和提醒單元18。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)傳感器11形成檢測(cè)信號(hào)后，檢測(cè)信號(hào)會(huì)傳輸?shù)叫盘?hào)處理模塊12，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理模塊12的處理后生成轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊模塊13再經(jīng)過(guò)通訊模塊2傳輸?shù)椒?wù)器3中。當(dāng)服務(wù)器3獲取到轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)后，服務(wù)器3中的數(shù)據(jù)比對(duì)模塊32則會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)進(jìn)行與服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫(kù)模塊36上已存在的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，從轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)獲得駕駛員是否出現(xiàn)頻繁抖動(dòng)、頻繁搖擺以及長(zhǎng)時(shí)間無(wú)轉(zhuǎn)向角度等。

全球定位模塊14可實(shí)現(xiàn)GPS全球衛(wèi)星定位，全球定位模塊14可實(shí)時(shí)并持續(xù)性地經(jīng)過(guò)通訊模塊將定位信號(hào)發(fā)送到服務(wù)器3之中。當(dāng)服務(wù)器3獲取到定位信號(hào)后，服務(wù)器3中的定位處理模塊31對(duì)定位信號(hào)進(jìn)行分析，并確定當(dāng)前所在位置的地理信息、路面信息以及交通情況；同時(shí)定位信號(hào)傳送至數(shù)據(jù)庫(kù)模塊36，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)模塊36中已存的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析。當(dāng)定位處理模塊31接合地圖數(shù)據(jù)形成地理信息、路面信息以及交通情況后，服務(wù)器3則根據(jù)地理信息、路面信息以及交通情況，再結(jié)合轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)結(jié)合分析，確定駕駛員是否存在不正常操作，如：當(dāng)前道路為彎曲路，而駕駛員無(wú)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，或當(dāng)前路面為直路而駕駛員頻繁轉(zhuǎn)向等，均可據(jù)此判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)。若數(shù)據(jù)判定車(chē)載模塊1的所在汽車(chē)為疲勞汽車(chē)，服務(wù)器3則生成警告信號(hào)。

由于服務(wù)器3的獲取了多個(gè)安裝有防疲勞駕駛裝置的車(chē)輛的定位信號(hào)，通過(guò)定位處理模塊31以及距離計(jì)算模塊33可對(duì)疲勞汽車(chē)近距離或一定距離內(nèi)的其他車(chē)輛進(jìn)行選中，并將形成警告信號(hào)發(fā)送至其他車(chē)輛，由其他車(chē)輛上的無(wú)線通訊模塊接收。假設(shè)當(dāng)前要對(duì)第二汽車(chē)發(fā)送警告信號(hào)，服務(wù)器3上的距離計(jì)算模塊33會(huì)對(duì)疲勞汽車(chē)的第一定位信號(hào)以及第二汽車(chē)的第二定位信號(hào)進(jìn)行距離計(jì)算并形成距離數(shù)據(jù)，在發(fā)送警告信號(hào)的同時(shí)，將連通該距離數(shù)據(jù)一同發(fā)送到第二汽車(chē)，由第二汽車(chē)的無(wú)線通訊模塊接收。

計(jì)時(shí)器模塊15可對(duì)本防疲勞駕駛裝置所在的車(chē)輛的運(yùn)作時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并形成時(shí)間信號(hào)，時(shí)間信號(hào)傳輸?shù)教幚砟K12中，處理模塊12生成時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線通訊模塊13將時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器3。服務(wù)器3的時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊35會(huì)對(duì)時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別、比對(duì)，并根據(jù)時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)判斷該行駛車(chē)輛是否處于超時(shí)駕駛，若判斷為超時(shí)駕駛，服務(wù)器3將生成第二警告信號(hào)，并將第二警告信號(hào)以及該時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)發(fā)送至超時(shí)駕駛車(chē)輛周?chē)男熊?chē)。

存儲(chǔ)模塊16其中一個(gè)主要作用是用于儲(chǔ)存車(chē)輛信息，車(chē)輛信息包括自身車(chē)輛信息以及周邊車(chē)輛信息。車(chē)載模塊1 的無(wú)線通訊模塊13在將轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器3的同時(shí)，會(huì)講車(chē)載模塊1所在汽車(chē)的車(chē)輛信息一同上傳；同時(shí)若車(chē)載模塊1周邊出現(xiàn)疲勞車(chē)輛而受到來(lái)自服務(wù)器3的警告信號(hào)，服務(wù)器3會(huì)一同將從疲勞車(chē)輛中存儲(chǔ)模塊獲取的車(chē)輛信息發(fā)送到車(chē)載模塊1顯示，同時(shí)車(chē)載模塊1的存儲(chǔ)模塊16會(huì)對(duì)此車(chē)輛信息進(jìn)行存儲(chǔ)，記錄在“特別注意”名單中。而服務(wù)器3的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊36也會(huì)對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行儲(chǔ)存。其中車(chē)輛信息包括車(chē)輛的車(chē)票號(hào)碼，車(chē)輛的所屬地、車(chē)輛的型號(hào)、車(chē)身顏色以及系統(tǒng)認(rèn)證的車(chē)主信息等。

控制模塊17用于與防疲勞駕駛裝置所在的車(chē)輛的控制系統(tǒng)進(jìn)行連接，當(dāng)車(chē)載模塊1所在的汽車(chē)被判斷為疲勞汽車(chē)時(shí)，服務(wù)器3除了對(duì)周邊車(chē)輛發(fā)送警告信號(hào)外，服務(wù)器3同時(shí)會(huì)發(fā)送聲光反饋信號(hào)到疲勞汽車(chē)的無(wú)線通訊模塊13中，進(jìn)而傳遞到控制模塊17，控制模塊將根據(jù)聲光反饋信號(hào)對(duì)汽車(chē)的燈光以及聲源進(jìn)行操作控制，使疲勞汽車(chē)燈光閃爍以警示附件車(chē)輛和車(chē)內(nèi)聲音產(chǎn)生提醒疲勞駕駛員等。

控制模塊17可對(duì)提醒單元18進(jìn)行控制操作，提醒單元18可根據(jù)接收到的警告信號(hào)而發(fā)出聲光反饋信號(hào)以及再通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)出電話通知信號(hào)，以在車(chē)內(nèi)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。

服務(wù)器3上還包括速度計(jì)算模塊34，可根據(jù)實(shí)時(shí)定位信號(hào)分析車(chē)輛的行駛速度，并結(jié)合定位處理模塊31分析的路面信息，判斷車(chē)輛是否超速，是否闖紅燈等，并將車(chē)速信息發(fā)送至車(chē)主以及超速車(chē)輛周?chē)能?chē)輛處。

服務(wù)器3還可與移動(dòng)終端4進(jìn)行無(wú)線通訊，移動(dòng)終端4可以在車(chē)載模塊1進(jìn)行身份認(rèn)證，服務(wù)器3向車(chē)載模塊1發(fā)送警告信號(hào)的同時(shí)，服務(wù)器3會(huì)向車(chē)載模塊1對(duì)應(yīng)的移動(dòng)終端4發(fā)送警告信號(hào)。

數(shù)據(jù)庫(kù)模塊36還可根據(jù)歷時(shí)和實(shí)時(shí)接收的定位信號(hào)對(duì)路況、停車(chē)點(diǎn)、高峰時(shí)間點(diǎn)等出行條件進(jìn)行分析，并形成出行提示信息，并將出行提示信息通過(guò)無(wú)線通訊模塊13發(fā)送到防疲勞駕駛裝置所在的車(chē)輛上。

防疲勞駕駛裝置除了可外置安裝到車(chē)輛上外，還可以在車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)與ECU車(chē)載電腦同時(shí)安裝連接出廠。ECU車(chē)載電腦（Electronic Control Unit）可對(duì)汽車(chē)各個(gè)工作區(qū)進(jìn)行性能和疲勞度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如輪胎氣壓、機(jī)油余量、燃油余量、燃機(jī)溫度和裝置溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，防疲勞駕駛裝置與ECU車(chē)載電腦連接，ECU的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可傳輸?shù)椒榔隈{駛裝置中，處理模塊12對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并形成判斷結(jié)果，生成警告信號(hào)，同時(shí)發(fā)送至提醒單元18，提醒單元18產(chǎn)生車(chē)輛疲勞狀態(tài)有關(guān)的狀態(tài)提醒信號(hào)。

疲勞駕駛監(jiān)測(cè)方法：

疲勞駕駛監(jiān)測(cè)方法基于防疲勞駕駛系統(tǒng)，由于防疲勞駕駛系統(tǒng)在防疲勞駕駛系統(tǒng)以及防疲勞駕駛裝置實(shí)施例中進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說(shuō)明，故不贅述。

參見(jiàn)圖4，圖4為疲勞駕駛監(jiān)測(cè)方法的流程圖。結(jié)合圖3，疲勞駕駛監(jiān)測(cè)方法包括：首先執(zhí)行步驟S1，處理模塊12接收到旋轉(zhuǎn)傳感器11的檢測(cè)信號(hào)并生成轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，同時(shí)全球定位模塊14生成第一定位信號(hào)，且第一防疲勞駕駛裝置通過(guò)無(wú)線通訊模塊將轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及第一定位信號(hào)向服務(wù)器3發(fā)送；進(jìn)行步驟S1的同時(shí)進(jìn)行步驟S11，第二防疲勞駕駛裝置生成第二定位信號(hào)；其后執(zhí)行步驟S2，服務(wù)器對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及第一定位信號(hào)進(jìn)行接收，同時(shí)執(zhí)行步驟S12，服務(wù)器接收第二定位信號(hào)。隨后執(zhí)行步驟S3，服務(wù)器根據(jù)獲取的第一定位信號(hào)、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及服務(wù)器3上的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合分析，且同時(shí)進(jìn)行步驟S13，服務(wù)器根據(jù)第一定位信號(hào)以及第二定位信號(hào)判斷第一防疲勞駕駛裝置與第二防疲勞駕駛裝置的距離關(guān)系。其后執(zhí)行判斷步驟S4，服務(wù)器根據(jù)定位信號(hào)以及轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)判斷第一防疲勞駕駛裝置所在車(chē)輛的駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)；若判斷結(jié)果為否，服務(wù)器判斷駕駛員處于非疲勞狀態(tài)，并繼續(xù)重復(fù)執(zhí)行步驟S3，對(duì)第一防疲勞駕駛裝置的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)、持續(xù)性的跟進(jìn)分析；若判斷結(jié)構(gòu)為是，則執(zhí)行步驟S5，服務(wù)器生成警告信號(hào)。在執(zhí)行步驟S13后執(zhí)行判斷步驟S14，判斷第一定位信號(hào)與第二定位信號(hào)是否到達(dá)目標(biāo)距離，即危險(xiǎn)距離內(nèi)，若判斷為否，則重復(fù)步驟S13；若判斷為是，則執(zhí)行最后步驟S6，服務(wù)器發(fā)送警告信號(hào)至第二防疲勞駕駛裝置所在車(chē)輛。

疲勞駕駛最大的危害對(duì)象是周邊車(chē)輛和司乘人員，防疲勞駕駛系統(tǒng)通過(guò)服務(wù)器對(duì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)以及定位信號(hào)的處理分析，能實(shí)時(shí)地給予駕駛員對(duì)周邊疲勞車(chē)輛的監(jiān)測(cè)作用，給予駕駛員周邊車(chē)輛的行駛動(dòng)態(tài)，使駕駛員提高自身警惕，使車(chē)輛與疲勞車(chē)輛保持安全距離，有效降低安全事故發(fā)生且避免二次事故發(fā)生。服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊還可根據(jù)歷時(shí)及實(shí)時(shí)收集的定位信號(hào)進(jìn)行分析并發(fā)送出行提示信息，給予出行者最有出行體驗(yàn)。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種變化和更改，如權(quán)利要求書(shū)以及說(shuō)明書(shū)中描述的“防疲勞駕駛系統(tǒng)包括第一防疲勞駕駛裝置、第二防疲勞駕駛裝置和服務(wù)器”，意為防疲勞駕駛系統(tǒng)包括但不限于第一防疲勞駕駛裝置與第二防疲勞駕駛裝置，還可以有更多的防疲勞駕駛裝置存在于系統(tǒng)中。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。