本實(shí)用新型涉及車輛監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。

汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50％以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。

按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是基于汽車電子的系統(tǒng)，是為了加強(qiáng)車輛的可視性運(yùn)行管理而建立的集成系統(tǒng)。它采用定位技術(shù)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等構(gòu)建而成，通過管理中心和車載終端來幫助使用單位實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)控調(diào)度管理。

現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，一般是通過視頻監(jiān)控駕駛員的駕駛狀態(tài)，采集相關(guān)的汽車參數(shù)，并不能在監(jiān)控中心對(duì)汽車的非正常數(shù)據(jù)主動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，包含車載監(jiān)視模塊、無線通信模塊和監(jiān)控模塊，其中，車載監(jiān)視模塊包含若干設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)視單元，用于采集各個(gè)車輛的狀態(tài)信息，并將其通過無線通信發(fā)送給監(jiān)控模塊；所述監(jiān)控模塊設(shè)置在監(jiān)控中心，用于分析車輛的狀態(tài)信息和進(jìn)行報(bào)警；

所述無線通信模塊包含若干與所述車載監(jiān)視單元一一對(duì)應(yīng)的車載通信單元和一個(gè)匯總通信單元，其中，所述車載通信單元設(shè)置在其對(duì)應(yīng)車載監(jiān)視單元所在的車輛上，匯總通信單元設(shè)置在監(jiān)控中心，車載通信單元和匯總通信單元基于無線通信；

所述車載監(jiān)視單元包含車速傳感器、重量傳感器、攝像模塊、存儲(chǔ)單元和微控制器；所述微控制器分別和車速傳感器、重量傳感器、攝像模塊、存儲(chǔ)單元以及對(duì)應(yīng)的車載通信單元電氣相連；

所述車速傳感器用于感應(yīng)車輛的車速，并將其傳遞給所述微控制器；

所述重量傳感器設(shè)置在車架上，用于獲得車輛的載重，并將其傳遞給所述微控制器；

所述攝像模塊用于拍攝駕駛員的臉部圖像，并將其傳遞給所述微控制器；

所述存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)車輛的車牌號(hào)碼；

所述微控制器用于將接收到的車速、載重、駕駛員的臉部圖像以及車輛的車牌號(hào)碼通過對(duì)應(yīng)的車載通信單元傳遞給所述監(jiān)控模塊；

所述監(jiān)控模塊包含顯示模塊、控制模塊和報(bào)警模塊；

所述控制模塊分別和所述顯示模塊、報(bào)警模塊以及匯總通信單元電氣相連；

所述控制模塊包含計(jì)算單元、顯示控制單元、車速比較單元、載重比較單元、疲勞比較單元、判斷單元、顯示控制單元和報(bào)警控制單元；

所述計(jì)算單元用于計(jì)算各個(gè)車輛駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例，并將其傳遞給所述疲勞比較單元；

所述顯示控制用于控制顯示模塊顯示各個(gè)車輛的車牌、車速、載重以及其駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例；

所述車速比較單元用于比較各個(gè)車輛的車速和預(yù)設(shè)的車速閾值，如果存在車速大于預(yù)設(shè)的車速閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車輛的車牌號(hào)碼和車速，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述載重比較單元用于比較各個(gè)車輛的載重和預(yù)設(shè)的重量閾值，如果存在載重大于預(yù)設(shè)的重量閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車牌號(hào)碼和載重，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述疲勞比較單元用于比較各個(gè)車輛駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例和預(yù)設(shè)的比例閾值，如果存在駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例大于預(yù)設(shè)的比例閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車輛的車牌號(hào)碼和其駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述報(bào)警控制單元用于在接收到報(bào)警指令時(shí)控制報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。

作為本實(shí)用新型一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用ARM系列單片機(jī)。

作為本實(shí)用新型一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用SAA7750單片機(jī)。

作為本實(shí)用新型一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，車載通信單元和匯總通信單元均采用GPRS模塊。

作為本實(shí)用新型一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述GPRS模塊的型號(hào)為M323。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；

2. 在有車輛超速或者超重或者駕駛員疲勞駕駛時(shí)，主動(dòng)進(jìn)行報(bào)警，并突出顯示。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種防止疲勞駕駛的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包含車載監(jiān)視模塊、無線通信模塊和監(jiān)控模塊，其中，車載監(jiān)視模塊包含若干設(shè)置在車輛上的車載監(jiān)視單元，用于采集各個(gè)車輛的狀態(tài)信息，并將其通過無線通信發(fā)送給監(jiān)控模塊；所述監(jiān)控模塊設(shè)置在監(jiān)控中心，用于分析車輛的狀態(tài)信息和進(jìn)行報(bào)警；

所述無線通信模塊包含若干與所述車載監(jiān)視單元一一對(duì)應(yīng)的車載通信單元和一個(gè)匯總通信單元，其中，所述車載通信單元設(shè)置在其對(duì)應(yīng)車載監(jiān)視單元所在的車輛上，匯總通信單元設(shè)置在監(jiān)控中心，車載通信單元和匯總通信單元基于無線通信；

所述車載監(jiān)視單元包含車速傳感器、重量傳感器、攝像模塊、存儲(chǔ)單元和微控制器；所述微控制器分別和車速傳感器、重量傳感器、攝像模塊、存儲(chǔ)單元以及對(duì)應(yīng)的車載通信單元電氣相連；

所述車速傳感器用于感應(yīng)車輛的車速，并將其傳遞給所述微控制器；

所述重量傳感器設(shè)置在車架上，用于獲得車輛的載重，并將其傳遞給所述微控制器；

所述攝像模塊用于拍攝駕駛員的臉部圖像，并將其傳遞給所述微控制器；

所述存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)車輛的車牌號(hào)碼；

所述微控制器用于將接收到的車速、載重、駕駛員的臉部圖像以及車輛的車牌號(hào)碼通過對(duì)應(yīng)的車載通信單元傳遞給所述監(jiān)控模塊；

所述監(jiān)控模塊包含顯示模塊、控制模塊和報(bào)警模塊；

所述控制模塊分別和所述顯示模塊、報(bào)警模塊以及匯總通信單元電氣相連；

所述控制模塊包含計(jì)算單元、顯示控制單元、車速比較單元、載重比較單元、疲勞比較單元、判斷單元、顯示控制單元和報(bào)警控制單元；

所述計(jì)算單元用于計(jì)算各個(gè)車輛駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例，并將其傳遞給所述疲勞比較單元；

所述顯示控制用于控制顯示模塊顯示各個(gè)車輛的車牌、車速、載重以及其駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例；

所述車速比較單元用于比較各個(gè)車輛的車速和預(yù)設(shè)的車速閾值，如果存在車速大于預(yù)設(shè)的車速閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車輛的車牌號(hào)碼和車速，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述載重比較單元用于比較各個(gè)車輛的載重和預(yù)設(shè)的重量閾值，如果存在載重大于預(yù)設(shè)的重量閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車牌號(hào)碼和載重，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述疲勞比較單元用于比較各個(gè)車輛駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例和預(yù)設(shè)的比例閾值，如果存在駕駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例大于預(yù)設(shè)的比例閾值的車輛，則控制顯示模塊突出顯示該車輛的車牌號(hào)碼和其駛員臉部圖像中瞳孔被眼皮蓋過的面積占瞳孔面積的比例，同時(shí)發(fā)送報(bào)警指令給報(bào)警控制單元；

所述報(bào)警控制單元用于在接收到報(bào)警指令時(shí)控制報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。

所述控制模塊的處理器采用ARM系列單片機(jī)，優(yōu)先采用SAA7750單片機(jī)。

車載通信單元和匯總通信單元均采用GPRS模塊，型號(hào)為M323。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。