本實用新型屬于公共交通通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當前社會隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，越來越多的人口開始聚集在一起，形成城鎮(zhèn)。由于人口眾多，城鎮(zhèn)范圍不斷擴大，為了解決城市交通擁堵的問題，城市公交車的線路和數(shù)量會急劇增加。隨著人們對基礎(chǔ)設(shè)施要求的不斷提高，傳統(tǒng)的公交站牌已經(jīng)不能滿足乘客的要求了。電子公交站牌可以實時提供公交車的到站信息，使得乘客可以及時了解所乘車輛的信息，節(jié)約等車時間?，F(xiàn)有技術(shù)公布了一些電子站牌系統(tǒng)。

201510652450.3公布了一種公交電子站牌系統(tǒng)，包括遠程服務(wù)器、多個電子站牌以及公交終端，所述電子站牌以及所述公交終端分別通過GPRS通信模塊與所述遠程服務(wù)器進行通信，所述電子站牌以及所述公交終端均設(shè)置有ZIGBEE通信模塊，所述電子站牌還設(shè)置有互相連接的顯示模塊以及中央處理模塊，所述公共終端還設(shè)置有用于獲取定位信息的衛(wèi)星定位模塊。該案沒有公布電子站牌的供電系統(tǒng)，沒法解決城市建設(shè)初期沒有市電，電子站牌不能發(fā)布信息的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出了一種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)，采用太陽能供電，可以解決沒有市電的問題，可以發(fā)布準確的公交到站信息。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)，其包括公交系統(tǒng)終端、無線網(wǎng)絡(luò)終端和電子站牌終端，所述公交系統(tǒng)終端和電子站牌終端通過所述無線網(wǎng)絡(luò)終端連接，所述公交系統(tǒng)終端包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、車載終端子系統(tǒng)和第一GPRS通信模塊，所述車載終端子系統(tǒng)連接所述數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)連接所述監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，所述監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)連接所述第一GPRS通信模塊，所述電子站牌終端包括太陽能充放電管理模塊、電源模塊、第二GPRS通信模塊、處理器模塊、LED顯示屏和音響模塊，所述太陽能充放電管理模塊連接所述電源模塊，所述電源模塊電連接所述處理器模塊，所述GPRS通信模塊電連接所述處理器模塊，所述處理器模塊輸出連接所述LED顯示屏和音響模塊。

在本實用新型的太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)中，所述第一GPRS通信模塊和第二GPRS通信模塊采用4G信號，所述第一GPRS通信模塊和第二GPRS通信模塊通過所述無線網(wǎng)絡(luò)終端連接。

在本實用新型的太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)中，所述車載終端子系統(tǒng)通過GPS定位系統(tǒng)將到站信息傳輸?shù)剿鰯?shù)據(jù)中心子系統(tǒng)中。

實施本實用新型的這種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)，具有以下有益效果：本案采用太陽能供電，可以解決建設(shè)初期沒有市電的問題，公交系統(tǒng)終端通過無線網(wǎng)將公交車的到站信息傳輸給電子站牌的處理器模塊，就可以通過顯示屏和外放音響發(fā)布準確的公交到站信息，可以滿足不同人群對公交信息的需求，大大提高了公交運營質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型的這種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)的示意框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

如圖1所示的本實用新型的這種太陽能智能電子公交站牌系統(tǒng)，其包括公交系統(tǒng)終端1、無線網(wǎng)絡(luò)終端2和電子站牌終端3。所述公交系統(tǒng)終端1和電子站牌終端3通過所述無線網(wǎng)絡(luò)終端2連接，公交系統(tǒng)終端1內(nèi)的公交信息通過無線網(wǎng)絡(luò)終端2轉(zhuǎn)發(fā)給電子站牌終端3，再由電子站牌終端3發(fā)布公交車的到站信息。所述公交系統(tǒng)終端1包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)11、數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)12、車載終端子系統(tǒng)13和第一GPRS通信模塊14。所述車載終端子系統(tǒng)13連接所述數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)12，所述數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)12連接所述監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)11。所述車載終端子系統(tǒng)13通過GPS定位系統(tǒng)將到站信息傳輸?shù)剿鰯?shù)據(jù)中心子系統(tǒng)12中，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)11可以在數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)12中查看每輛公交的到站信息。所述監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)11連接所述第一GPRS通信模塊14，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)11將每輛公交的到站信息通過無線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)傳輸給每個電子站牌終端3。所述電子站牌終端3包括太陽能充放電管理模塊31、電源模塊32、第二GPRS通信模塊33、處理器模塊34、LED顯示屏35和音響模塊36。所述太陽能充放電管理模塊31連接所述電源模塊32，所述電源模塊32電連接所述處理器模塊34。所述GPRS通信模塊電連接所述處理器模塊34，所述處理器模塊34輸出連接所述LED顯示屏35和音響模塊36。該電子站牌終端3利用太陽能供電，可以解決建設(shè)初期沒有市電的問題，且更加節(jié)能環(huán)保。處理器模塊34可以通過第二GPRS通信模塊33接收從無線網(wǎng)絡(luò)終端2傳送過來的公交到站信息，然后通過LED顯示屏35和音響模塊36將公交信息發(fā)布，可以滿足不同人群對公交信息的需求，大大提高了公交運營質(zhì)量。

其中，所述第一GPRS通信模塊14和第二GPRS通信模塊33采用4G信號，所述第一GPRS通信模塊14和第二GPRS通信模塊33通過所述無線網(wǎng)絡(luò)終端2連接。4G信號是目前較強的無線信號，可以較好、較快的傳遞公交信息，無線網(wǎng)絡(luò)終端2連接是信息中轉(zhuǎn)站，公交系統(tǒng)終端1發(fā)出的公交到站信息通過該中轉(zhuǎn)站傳輸給電子站牌終端3，再由電子站牌終端3將公交到站信息發(fā)布。至此，本實用新型發(fā)明目的得以完成。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。