本實(shí)用新型涉及城市停車場(chǎng)和道路交通信息檢測(cè)領(lǐng)域,具體涉及地磁車輛檢測(cè)器。
背景技術(shù):
為及時(shí)了解城市道路、高速公路以及各種等級(jí)道路上的車輛通行情況和室內(nèi)外停車場(chǎng)中停車位上停車情況,以便對(duì)道路建設(shè)、交通規(guī)劃、停車資源共享等等提供必要的信息,常常需要在道路和停車位上埋設(shè)地磁車輛檢測(cè)器,以便檢測(cè)車輛通行速度、通行量、車位上是否停車等信息。
現(xiàn)有技術(shù)中的地磁車輛檢測(cè)器的各個(gè)功能模塊均集成封裝至一個(gè)緊湊的外殼中,該類型的地磁車輛檢測(cè)器僅能實(shí)現(xiàn)“單點(diǎn)”檢測(cè),從而帶來(lái)了檢測(cè)盲區(qū)的問(wèn)題。
檢測(cè)盲區(qū)的來(lái)源有二:其一,不同車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),例如某些型號(hào)的車輛的底盤的一些部位對(duì)地磁場(chǎng)的影響非常小,甚至可以忽略不計(jì),當(dāng)該型號(hào)車輛駛經(jīng)地磁車輛檢測(cè)器時(shí),如果地磁車輛檢測(cè)器恰好位于底盤對(duì)地磁場(chǎng)的影響很小的部位下方,則地磁車輛檢測(cè)器無(wú)法檢測(cè)到該型號(hào)車輛;其二,車輛本身可以視為一個(gè)巨大的軟磁體,其對(duì)覆蓋區(qū)域內(nèi)不同位置的地磁場(chǎng)的影響是連續(xù)的,某些位置的地磁場(chǎng)改變量為零,如果車輛駛經(jīng)地磁車輛檢測(cè)器時(shí),地磁車輛檢測(cè)器恰好位于這些“零”位置,則地磁車輛檢測(cè)器無(wú)法檢測(cè)到車輛。
為了克服檢測(cè)盲區(qū)的問(wèn)題,現(xiàn)有技術(shù)中,一般需要布置多個(gè)獨(dú)立的地磁車輛檢測(cè)器,其極大地增加了檢測(cè)成本。
鑒于上述原因,有必要提供一種新型的低成本的地磁車輛檢測(cè)器,以擴(kuò)大檢測(cè)區(qū)域、提升檢測(cè)精度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供了一種地磁車輛檢測(cè)器,其技術(shù)方案如下:
一種地磁車輛檢測(cè)器,其包括:
主體檢測(cè)部,所述主體檢測(cè)部包括第一地磁傳感器、信號(hào)處理器、無(wú)線收發(fā)模塊及無(wú)線收發(fā)天線,所述第一地磁傳感器的輸出端連接所述信號(hào)處理器的輸入端,所述信號(hào)處理器的輸出端連接無(wú)線收發(fā)模塊的輸入端,所述無(wú)線收發(fā)模塊的輸出端連接無(wú)線收發(fā)天線以完成與外部處理終端的無(wú)線通信;
附屬檢測(cè)部,所述附屬檢測(cè)部包括第二地磁傳感器;
所述主體檢測(cè)部與所述附屬檢測(cè)部之間保持由預(yù)定的安裝距離,所述主體檢測(cè)部與所述附屬檢測(cè)部通過(guò)線纜連接以實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),其還包括電源模塊,所述電源模塊用于給所述主體檢測(cè)部及所述附屬檢測(cè)部供電。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述主體檢測(cè)部與所述附屬檢測(cè)部分體設(shè)置,其中:所述主體檢測(cè)部和所述電源模塊設(shè)置于第一殼體內(nèi),所述附屬檢測(cè)部設(shè)置于第二殼體內(nèi),所述第一殼體與所述第二殼體之間通過(guò)布線管貫通連接,所述線纜設(shè)置在所述布線管內(nèi);所述電源模塊通過(guò)所述線纜與所述附屬檢測(cè)部連接以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述附屬檢測(cè)部的供電。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述主體檢測(cè)部與所述附屬檢測(cè)部一體設(shè)置,所述主體檢測(cè)部、所述附屬檢測(cè)部、所述電源模塊及所述線纜均設(shè)置于第三殼體內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型包括有主體檢測(cè)部和附屬檢測(cè)部,所述主體檢測(cè)部與所述附屬檢測(cè)部之間保持有預(yù)定的安裝間距,本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下:本實(shí)用新型只需要增加一個(gè)地磁傳感器就能實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)同步檢測(cè),以達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中的兩個(gè)地磁車輛檢測(cè)器所能實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)效果,其顯著降低了檢測(cè)成本、提升了檢測(cè)效果。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型提供的地磁車輛檢測(cè)器在一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型提供的地磁車輛檢測(cè)器在另一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)、能夠更加明顯易懂,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
實(shí)施例1:
如圖1所示,本實(shí)施例提供的地磁車輛檢測(cè)器100,包括主體檢測(cè)部101、附屬檢測(cè)部102、線纜103及電源模塊104。
所述電源模塊104用于給所述主體檢測(cè)部101及所述附屬檢測(cè)部102供電。
所述主體檢測(cè)部101包括第一磁傳感器1011、信號(hào)處理器1012、無(wú)線收發(fā)模塊1013及無(wú)線收發(fā)天線1014,所述第一地磁傳感器1011的輸出端連接所述信號(hào)處理器1012的輸入端,所述信號(hào)處理器1012的輸出端連接無(wú)線收發(fā)模塊1013的輸入端,所述無(wú)線收發(fā)模塊1013的輸出端連接無(wú)線收發(fā)天線1014以實(shí)現(xiàn)與外部處理終端(未圖示)的無(wú)線通信。
當(dāng)車輛從所述第一傳感器1011的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)時(shí),所述第一傳感器1011產(chǎn)生電磁感應(yīng)信號(hào)并將信號(hào)傳送至所述信號(hào)處理器1012,所述信號(hào)處理器1012將接收到的電磁感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理后傳送至所述無(wú)線收發(fā)模塊1013并經(jīng)由所述無(wú)線收發(fā)天線1014發(fā)送出去,最終被外部處理終端接收。
所述附屬檢測(cè)部102包括第二地磁傳感器1021。所述主檢測(cè)部101與所述附屬檢測(cè)部102之間保持有預(yù)定安裝距離。本實(shí)施例中,所述預(yù)定安裝距離不小于50cm。所述主體檢測(cè)部101與所述附屬檢測(cè)部102之間通過(guò)與所述預(yù)定安裝距離相匹配的所述線纜103連接。所述第二地磁傳感器1021的輸出端經(jīng)所述線纜103與所述信號(hào)處理器1012連接。
當(dāng)車輛從所述第二傳感器1021的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)時(shí),所述第二傳感器1021產(chǎn)生電磁感應(yīng)信號(hào)并經(jīng)由所述線纜103傳送至所述主體檢測(cè)部101中的所述信號(hào)處理器1012,所述信號(hào)處理器1012將接收到的電磁感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理后傳送至所述無(wú)線收發(fā)模塊1013并經(jīng)由無(wú)線收發(fā)天線1014發(fā)送出去,最終被外部的處理終端接收。
本實(shí)施例中,所述主體檢測(cè)部101與所述附屬檢測(cè)部102為分體設(shè)置,其中:所述主體檢測(cè)部101和所述電源模塊104設(shè)置于第一殼體105內(nèi),所述附屬檢測(cè)部102設(shè)置于第二殼體106內(nèi)。所述第一殼體105與所述第二殼體106之間連接有布線管107,所述線纜103設(shè)置在所述布線管107內(nèi)。所述電源模塊104通過(guò)所述線纜103與所述附屬檢測(cè)部102連接,以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述附屬檢測(cè)部102的供電。
本實(shí)施例中,所述第一殼體105、第二殼體106及所述布線管107均為不銹鋼材質(zhì),其用于保護(hù)其內(nèi)部的安裝部件。
主體檢測(cè)部101與所述附屬檢測(cè)部102分體設(shè)置,在填埋地磁車輛檢測(cè)器100時(shí),能夠減少對(duì)道路的破壞,降低施工量。
可見(jiàn),本實(shí)施例提供的地磁車輛檢測(cè)器的檢測(cè)區(qū)域覆蓋了所述第一傳感器1011的檢測(cè)區(qū)域和所述第二傳感器1021的檢測(cè)區(qū)域。
實(shí)施例2:
如圖2所示,本實(shí)施例提供的地磁車輛檢測(cè)器200,包括主體檢測(cè)部201、附屬檢測(cè)部202、線纜203及電源模塊204。
所述電源模塊204用于給所述主體檢測(cè)部201及所述附屬檢測(cè)部202供電。
所述主體檢測(cè)部201包括第一磁傳感器2011、信號(hào)處理器2012、無(wú)線收發(fā)模塊2013及無(wú)線收發(fā)天線2014,所述第一地磁傳感器2011的輸出端連接所述信號(hào)處理器2012的輸入端,所述信號(hào)處理器2012的輸出端連接無(wú)線收發(fā)模塊2013的輸入端,所述無(wú)線收發(fā)模塊2013的輸出端連接無(wú)線收發(fā)天線2014以實(shí)現(xiàn)與外部處理終端(未圖示)的無(wú)線通信。
當(dāng)車輛從所述第一傳感器2011的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)時(shí),所述第一傳感器2011產(chǎn)生電磁感應(yīng)信號(hào)并將信號(hào)傳送至所述信號(hào)處理器2012,所述信號(hào)處理器2012將接收到的電磁感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理后傳送至所述無(wú)線收發(fā)模塊2013并經(jīng)由所述無(wú)線收發(fā)天線2014發(fā)送出去,最終被外部的處理終端接收。
所述附屬檢測(cè)部202包括第二地磁傳感器2021。所述主檢測(cè)部201與所述附屬檢測(cè)部202之間保持有預(yù)定安裝距離,本實(shí)施例中,所述預(yù)定安裝距離不小于50cm。
所述主體檢測(cè)部201與所述附屬檢測(cè)部202之間通過(guò)與所述預(yù)定安裝距離相匹配的所述線纜203連接,所述第二地磁傳感器2021的輸出端經(jīng)所述線纜203與所述信號(hào)處理器2012連接。
當(dāng)車輛從所述第二傳感器2021的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)時(shí),所述第二傳感器2021產(chǎn)生電磁感應(yīng)信號(hào)并經(jīng)由所述線纜203傳送至所述主體檢測(cè)部201中的所述信號(hào)處理器2012,所述信號(hào)處理器2012將接收到的電磁感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理后傳送至所述無(wú)線收發(fā)模塊2013并經(jīng)由無(wú)線收發(fā)天線2014發(fā)送出去,最終被外部的處理終端接收。
本實(shí)施例中,所述主體檢測(cè)部201與所述附屬檢測(cè)部202為一體設(shè)置,所述主體檢測(cè)部201、所述附屬檢測(cè)部202、所述電源模塊204及所述線纜203均設(shè)置于第三殼體205內(nèi)。
本實(shí)施例中,所述第三殼體205為不銹鋼材質(zhì),其用于保護(hù)其內(nèi)部的安裝部件。
可見(jiàn),本實(shí)施例提供的地磁車輛檢測(cè)器的檢測(cè)區(qū)域包括了所述第一傳感器2011的檢測(cè)區(qū)域和所述第二傳感器2021的檢測(cè)區(qū)域。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型只需要增加一個(gè)地磁傳感器就能實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)同步檢測(cè),以達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中的兩個(gè)地磁車輛檢測(cè)器所能實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)效果,其顯著降低了檢測(cè)成本、提升了檢測(cè)效果。
上文對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了足夠詳細(xì)的具有一定特殊性的描述。所屬領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解,實(shí)施例中的描述僅僅是示例性的,在不偏離本實(shí)用新型的真實(shí)精神和范圍的前提下做出所有改變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍是由所述的權(quán)利要求書進(jìn)行限定的,而不是由實(shí)施例中的上述描述來(lái)限定的。