本實用新型涉及基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)及客車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，車輛已經(jīng)走進千家萬戶，對于城市人群，客車的作用十分巨大，大大方便了人們的出行，但是隨之產(chǎn)生的客車事故也越來越多，而且一般出現(xiàn)車禍的同時還常常伴有火災(zāi)發(fā)生，在火災(zāi)發(fā)生前期，車內(nèi)的檢測器可以及時檢測到，檢測到的火情信息通過導(dǎo)線傳遞給控制器，通過控制器發(fā)送相關(guān)指令，比如發(fā)送聲光警示信息提醒車內(nèi)人員盡快撤離。雖然現(xiàn)有已經(jīng)存在很多諸如此類的事故前期逃生的裝置和系統(tǒng)，但是不可避免地，車禍大部分伴有人員的傷亡，由于事故發(fā)生時人員恐慌加之忙于逃生，很難在第一時間通知火警、醫(yī)院急救及警察等救援人員，導(dǎo)致錯過了最佳的救援時機，加之出現(xiàn)事故之后很可能造成交通擁堵，救援人員無法及時趕到，使重傷患者無法及時救治而死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種不僅在火災(zāi)時能及時通過安全的無線方式控制警示器以提醒車內(nèi)人員逃生而且還能第一時間撥打救援人員的求救電話的客車用自動呼救系統(tǒng)，以解決車輛火災(zāi)事故在逃生的同時缺少及時呼救以致錯過最佳救援時機的技術(shù)問題；本實用新型的目的還在于提供一種帶有本實用新型的自動呼救系統(tǒng)的客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)的技術(shù)方案是：基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)包括控制裝置和子系統(tǒng)，所述控制裝置上設(shè)有無線通訊模塊，所述子系統(tǒng)包括報警通訊子系統(tǒng)，報警通訊子系統(tǒng)設(shè)有接收控制裝置的控制信息的報訊無線接收模塊，以及向救援人員撥打求救電話的報訊無線發(fā)射模塊。采用本實用新型的基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)，控制裝置通過無線方式控制報警通訊子系統(tǒng)工作，此方式不僅節(jié)省有線方式信號傳輸時的材料和空間，減少安裝工時，更重要的是避免有線方式因線纜容易老化和被火燒毀，導(dǎo)致信號傳輸安全性不高的問題，另外，報警通訊模塊可在事故發(fā)生的第一時間向火警、醫(yī)院急救等救援人員自動撥打求救電話，并通過GPS等定位裝置發(fā)送具體位置，使救援人員可以及時趕到，使車輛火情盡早撲滅，使受傷人員盡早得到治療，以使事故的傷害達到最小。

進一步地，在控制裝置通過無線方式實現(xiàn)對報警通訊子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)還包括用于提醒車內(nèi)人員撤離及其他車輛避讓的聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括警示燈和/或蜂鳴警示器，聲光警示子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無線通訊模塊匹配的無線通訊模塊。不僅提醒車內(nèi)人員盡快從車內(nèi)撤離，也提醒周邊車輛注意避讓，避免發(fā)生二次事故。

進一步地，在控制裝置通過無線方式實現(xiàn)對報警通訊子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，子系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無線通訊模塊匹配的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線通訊模塊，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線接收模塊，以及向后臺監(jiān)控發(fā)故障報警信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線發(fā)射模塊。通過第一時間向監(jiān)控后臺發(fā)送事故或故障信息，不僅可方便維修人員盡快趕到現(xiàn)場處理事故，也方便公交系統(tǒng)盡快進行調(diào)度，以便不影響該公交線路其他車輛的正常運行。

進一步地，基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)還包括設(shè)在儀表臺處可一鍵啟動所述子系統(tǒng)的一鍵啟動按鈕。一鍵啟動按鈕設(shè)置在儀表臺上，可方便司機或乘客在緊急情況下一鍵開啟自動呼救系統(tǒng)，方便快捷。

進一步地，一鍵逃生系統(tǒng)還包括罩設(shè)在一鍵逃生系統(tǒng)的啟動鍵上的啟動鍵防護罩。以防止司機或其他人員誤觸碰按鈕導(dǎo)致不必要的損失。

本實用新型客車的技術(shù)方案是：客車包括車體和基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)，基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)包括控制裝置和子系統(tǒng)，所述控制裝置上設(shè)有無線通訊模塊，所述子系統(tǒng)包括報警通訊子系統(tǒng)，報警通訊子系統(tǒng)設(shè)有接收控制裝置的控制信息的報訊無線接收模塊，以及向救援人員撥打求救電話的報訊無線發(fā)射模塊。采用本實用新型的客車，控制裝置通過無線方式控制報警通訊子系統(tǒng)工作，此方式不僅節(jié)省有線方式信號傳輸時的材料和空間，減少安裝工時，更重要的是避免有線方式因線纜容易老化和被火燒毀，導(dǎo)致信號傳輸安全性不高的問題，另外，報警通訊模塊可在事故發(fā)生的第一時間向火警、醫(yī)院急救等救援人員自動撥打求救電話，并通過GPS等定位裝置發(fā)送具體位置，使救援人員可以及時趕到，使車輛火情盡早撲滅，使受傷人員盡早得到治療，以使事故的傷害達到最小。

進一步地，在控制裝置通過無線方式實現(xiàn)對報警通訊子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，所述子系統(tǒng)還包括用于提醒車內(nèi)人員撤離及其他車輛避讓的聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括警示燈和/或蜂鳴警示器，聲光警示子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無線通訊模塊匹配的無線通訊模塊。不僅提醒車內(nèi)人員盡快從車內(nèi)撤離，也提醒周邊車輛注意避讓，避免發(fā)生二次事故。

進一步地，在控制裝置通過無線方式實現(xiàn)對報警通訊子系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，子系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)上設(shè)有與所述控制裝置無線通訊模塊匹配的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線通訊模塊，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線通訊模塊包括接收控制裝置的控制信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線接收模塊，以及向后臺監(jiān)控發(fā)故障報警信息的監(jiān)控通訊子系統(tǒng)無線發(fā)射模塊。通過第一時間向監(jiān)控后臺發(fā)送事故或故障信息，不僅可方便維修人員盡快趕到現(xiàn)場處理事故，也方便公交系統(tǒng)盡快進行調(diào)度，以便不影響該公交線路其他車輛的正常運行。

進一步地，基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)還包括設(shè)在儀表臺處可一鍵啟動所述子系統(tǒng)的一鍵啟動按鈕。一鍵啟動按鈕設(shè)置在儀表臺上，可方便司機或乘客在緊急情況下一鍵開啟自動呼救系統(tǒng)，方便快捷。

進一步地，一鍵逃生系統(tǒng)還包括罩設(shè)在一鍵逃生系統(tǒng)的啟動鍵上的啟動鍵防護罩。以防止司機或其他人員誤觸碰按鈕導(dǎo)致不必要的損失。

附圖說明

圖1為本實用新型基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本實用新型的客車的示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖中：1-車身，2-底盤，3-車窗玻璃，4-乘客門，5-天窗，6-儀表臺，7-后高壓倉，81-控制器，82-啟動鍵，83-啟動鍵防護罩，86-警示燈，87-蜂鳴警示器，88-報警通訊模塊，89-監(jiān)控主機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的客車的具體實施例，如圖2和圖3所示，包括車身1、底盤2、車窗玻璃3、乘客門4、天窗5、儀表臺6、后高壓倉7和基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)。

基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)包括集成在儀表臺6內(nèi)部或上部的控制器81、報警通訊模塊88、啟動鍵82和啟動鍵防護罩83，其中控制器81和報警通訊模塊88位于儀表臺6的內(nèi)部，啟動鍵82和啟動鍵防護罩83位于儀表臺6的臺面上。

控制器81具有信息處理功能和無線收發(fā)信號功能，用于處理高壓倉及車廂內(nèi)各溫度傳感器和煙霧傳感器傳來的信號，并在火災(zāi)發(fā)生時為客車上所有安全逃生模塊發(fā)出控制啟動命令信號。

報警通訊模塊88可在發(fā)生火災(zāi)時依照控制器81的控制命令向火警或警察等救援人員發(fā)出求救信號，以便事故得到盡快處理。

啟動鍵82是整車呼救系統(tǒng)的總開關(guān)，位于司機旁邊觸手可及的儀表臺6上，當(dāng)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)且火災(zāi)緊急必須啟動逃生系統(tǒng)時，司機可按動此按鈕以使車內(nèi)人員逃生、車外車輛避讓、后臺監(jiān)控人員盡快處理故障、公交調(diào)度及救援人員盡快趕來救援。

啟動鍵防護罩83是啟動鍵82的防護罩，罩設(shè)在啟動鍵82的上部，其上貼有“僅供緊急情況下開啟”等警示標(biāo)簽。非緊急情況下該啟動鍵防護罩83處于合攏狀態(tài)，防止人員誤操作開啟，在緊急情況下，司機可通過推開或拉開啟動鍵防護罩83以對其下面的啟動鍵82進行操作。

基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)還包括聲光警示子系統(tǒng)，聲光警示子系統(tǒng)包括位于車身1后部和側(cè)部的警示燈86和位于車身1頂部的蜂鳴警示器87，以便發(fā)出警示信號提醒車內(nèi)人員盡快撤離和提醒周邊車輛人員避讓，以防發(fā)生二次事故。在其他實施例中，警示燈86和蜂鳴警示器87可以只安裝其中一個，也能起到警示作用；蜂鳴警示器87也可安裝在車內(nèi)或車底等位置。聲光警示子系統(tǒng)具有無線接收模塊，用于接收控制器81傳來的控制信號。在其他實施例中，聲光警示子系統(tǒng)也可以采用有線和無線方式并行的方式實現(xiàn)信號的傳輸，以增加安全性。

基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)還包括監(jiān)控通訊子系統(tǒng)，監(jiān)控通訊子系統(tǒng)包括設(shè)在車內(nèi)底部的監(jiān)控主機89，用來向后臺監(jiān)控發(fā)送故障報警信息提醒監(jiān)控人員立即處理。在其他實施例中，監(jiān)控主機89安裝位置可根據(jù)車身1布置適當(dāng)調(diào)整。監(jiān)控主機89具有無線接收模塊，用于接收控制器81傳來的控制信號。在其他實施例中，聲光警示子系統(tǒng)也可以采用有線和無線方式并行的方式實現(xiàn)信號的傳輸，以增加安全性。

在此說明，本實用新型所述的客車是指運送乘員的車輛，是廣泛的概念，包括公交車和其他乘用車。

在其他實施例中，本控制器81與各子系統(tǒng)的連接方式不僅僅是通過無線方式傳輸，也可在使用無線傳輸?shù)幕A(chǔ)上增加并列使用的有線傳輸方式，使得有線信號和無線信號同時傳輸，只要其中一種方式將信號傳遞給各子系統(tǒng)即可實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的安全控制。

本實用新型的客車使用過程中，如圖1所示的原理圖，無火災(zāi)情況下，啟動鍵防護罩83、啟動鍵82及其他逃生模塊均處于關(guān)閉待命狀態(tài)；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，如果是后高壓倉7發(fā)生火災(zāi)，位于后高壓倉7內(nèi)部的溫度傳感器、煙霧傳感器監(jiān)測到火災(zāi)信息，將火災(zāi)信息發(fā)送到儀表臺上的顯示屏，并通過聲光等醒目提醒方式顯示給司機看，司機根據(jù)火情酌情考慮是否啟動基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)，若火情很小，可人為撲滅則采取措施撲滅，若火情比較危險，則立即啟動基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)，按下啟動鍵，控制器81立即通過無線方式或有線和無線同時發(fā)送控制命令，控制監(jiān)控主機89的無線接收模塊接到控制信息向后臺監(jiān)控人員發(fā)送警示信息，提醒他們車輛的事故或故障信息，以便于公交調(diào)度及事故處理；聲光警示子系統(tǒng)的無線接收模塊接收到控制信號，啟動位于車內(nèi)和外的警示燈86、蜂鳴警示器87，使警示燈86和蜂鳴警示器87發(fā)出警示聲音，提醒車內(nèi)人員盡快撤離及周邊行人和車輛避讓；報警通訊模塊88的無線接收模塊收到控制信號，控制其無線發(fā)送模塊向火警和醫(yī)院急救等救援人員發(fā)送求救信號和位置信息，使救援人員可以第一時間趕到現(xiàn)場救援。

本實用新型的基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)的具體實施例與本實用新型的客車的各具體實施例中的基于無線控制的客車用自動呼救系統(tǒng)的各具體實施例相同，此處不再贅述。