本發(fā)明涉及城市管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及智慧城市智能交通系統(tǒng)和評價(jià)方法。

背景技術(shù)：

隨著智慧城市的廣泛推廣和應(yīng)用，智能管理系統(tǒng)的末端深入到生活中的各個(gè)環(huán)節(jié)，以前的設(shè)備在施工時(shí)由人工方式進(jìn)行設(shè)備編碼管理和維護(hù)，既缺乏相關(guān)的編碼標(biāo)準(zhǔn)也導(dǎo)致難以統(tǒng)一識別和管理，且耗時(shí)費(fèi)力，且隨著智慧末端數(shù)量的呈數(shù)量級增長，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目施工的施工難度越來越大，日常管理也越來越復(fù)雜，后期維護(hù)的工作量越來越巨大。如現(xiàn)有的電子監(jiān)控系統(tǒng)，其是由多個(gè)電子攝像頭組建而成，現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種針對該多個(gè)電子攝像頭的較佳的管理方法。同時(shí)，長期以來，城市交通領(lǐng)域中交通服務(wù)指數(shù)通常是通過向市民發(fā)放交通出行問卷、歸納統(tǒng)計(jì)分析整理問卷后，來發(fā)布交通服務(wù)指數(shù)方式進(jìn)行的。但是這種方式存在著發(fā)放問卷調(diào)查周期長、耗費(fèi)人力成本大、問卷發(fā)放范圍與取樣比例不足、問卷回答的問題不夠準(zhǔn)確、不能進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對常規(guī)交通進(jìn)行評價(jià)等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了智慧城市智能交通系統(tǒng)和評價(jià)方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：

智慧城市智能交通系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程管理中心，遠(yuǎn)程管理中心處連接有至少一個(gè)集中控制器，任一集中控制器處均連接有至少一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)；控制節(jié)點(diǎn)包括圖像采集處理裝置，圖像采集處理裝置包括攝像頭、在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)、衛(wèi)星通信單元、時(shí)間校正單元、GPS單元、設(shè)備識別單元、第一主控單元，攝像頭與在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)連接，在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)與衛(wèi)星通信單元連接，在線處理主機(jī)上具有在線處理模塊，離線處理模塊運(yùn)行在離線處理主機(jī)上，攝像頭采集車輛監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)，供在線處理模塊分析；在線處理模塊對攝像頭所采集到的圖像進(jìn)行快速檢測，定位其中所包含的車輛物體，并將檢測結(jié)果提供給離線處理模塊；離線處理模塊對在線處理模塊的檢測結(jié)果做更加精確的分析與檢測，最后將結(jié)果通過衛(wèi)星通信單元反饋給用戶；衛(wèi)星通信單元，其用于與導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行通信；時(shí)間校正單元用于獲取導(dǎo)航衛(wèi)星的授時(shí)數(shù)據(jù)以實(shí)時(shí)同步時(shí)間信息；GPS單元用于獲取實(shí)時(shí)位置信息；設(shè)備識別單元用于獲取設(shè)備MAC地址信息；第一主控單元用于將時(shí)間信息、實(shí)時(shí)位置信息、MAC地址信息和攝像信息通過一第一通信單元發(fā)送給集中控制器；集中控制器包括用于與第一通信單元配合的第二通信單元和第二主控單元，第二主控單元用于對控制節(jié)點(diǎn)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并存儲于一存儲服務(wù)器處，第二主控單元通過一第三通信單元與遠(yuǎn)程管理中心進(jìn)行通信，遠(yuǎn)程管理中心用于發(fā)送控制指令對存儲服務(wù)器內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用。

進(jìn)一步地，第一通信單元和第二通信單元均為無線通信單元。

進(jìn)一步地，所述無線通信單元包括NRF905無線發(fā)射模塊和接收模塊，所述NRF905無線發(fā)射模塊包括頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器；所述晶體振蕩器與頻率合成器相連，頻率合成器分別與調(diào)制器、接收解調(diào)器相連，調(diào)制器與功率放大器相連。

進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程管理中心還包括用于與第三通信單元配合的第四通信單元和第三主控單元，第三主控單元同時(shí)與一電子地圖單元、一管理系統(tǒng)和一APP單元連接；第三主控單元能夠受到管理系統(tǒng)的控制，并能夠?qū)崟r(shí)對存儲服務(wù)器內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用，調(diào)用后的處理數(shù)據(jù)經(jīng)第三主控單元處理后能夠發(fā)送給電子地圖單元和APP單元，電子地圖單元能夠較佳的對多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可視化處理，APP單元能夠設(shè)置與移動(dòng)終端處以實(shí)現(xiàn)使用者的實(shí)時(shí)獲取相應(yīng)信息。

本發(fā)明的智慧城市智能交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)方法，包括：

(1)運(yùn)維管理系統(tǒng)獲取系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)攝像頭實(shí)際在線時(shí)長、每個(gè)攝像頭理論應(yīng)在線時(shí)長、每個(gè)攝像頭發(fā)生故障的時(shí)間點(diǎn)、攝像頭恢復(fù)故障的時(shí)間點(diǎn)和攝像頭正式上線時(shí)間；

(2)系統(tǒng)將獲取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)天設(shè)備在線率；

(3)根據(jù)得到的當(dāng)天設(shè)備在線率，判斷是否對攝像頭所屬單位的準(zhǔn)備金進(jìn)行扣款，設(shè)定兩個(gè)閾值δ₁、δ₂，其中δ₁〈δ₂，若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于δ₂，進(jìn)行零扣款，評為最佳等級；若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于δ₁且小于δ₂，按當(dāng)月設(shè)備在線率統(tǒng)計(jì)支付扣款，評為良好等級；若當(dāng)天設(shè)備在線率小于δ₁，則扣除攝像頭所屬單位當(dāng)月所有準(zhǔn)備金，評為最差等級。

進(jìn)一步地，所述當(dāng)天設(shè)備在線率的計(jì)算公式如下：當(dāng)天設(shè)備在線率＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的實(shí)際在線時(shí)長/系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的理論應(yīng)在線時(shí)長；系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的實(shí)際在線時(shí)長＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的理論應(yīng)在線時(shí)長-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的故障時(shí)間，在線時(shí)長和故障時(shí)間均以小時(shí)為單位。

進(jìn)一步地，所述當(dāng)月設(shè)備在線率的計(jì)算公式如下：當(dāng)月設(shè)備在線率＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的實(shí)際在線時(shí)長/系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的理論應(yīng)在線時(shí)長；系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的實(shí)際在線時(shí)長＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的理論應(yīng)在線時(shí)長-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的故障時(shí)間，在線時(shí)長和故障時(shí)間均以小時(shí)為單位。所述故障時(shí)間是指攝像頭發(fā)生故障的時(shí)間點(diǎn)到攝像頭恢復(fù)故障的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間差。假設(shè)系統(tǒng)內(nèi)共有16000個(gè)攝像頭，那么當(dāng)月在線率＝[16000×24×30-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的故障時(shí)間]/16000×24×30。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過空間定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)對交通管理中電子監(jiān)控系統(tǒng)的管理，其評價(jià)方法克服了傳統(tǒng)問卷式評價(jià)常規(guī)公交的數(shù)據(jù)靜態(tài)、周期較長、單一片面、統(tǒng)計(jì)繁瑣等弊端，通過城市交通大數(shù)據(jù)的建模分析與關(guān)聯(lián)性研究，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地面向政府部門、行業(yè)企業(yè)、公眾出行實(shí)時(shí)發(fā)布常規(guī)公交系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與演變態(tài)勢，具有重要的商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為實(shí)施例1中系統(tǒng)的示意圖；

圖2為實(shí)施例1中的控制節(jié)點(diǎn)的示意圖；

圖3為實(shí)施例1中的集中控制器的示意圖；

圖4為實(shí)施例1中的遠(yuǎn)程管理中心的示意圖；

圖5為本發(fā)明評價(jià)方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)施例的智慧城市智能交通系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程管理中心，遠(yuǎn)程管理中心處連接有至少一個(gè)集中控制器，任一集中控制器處均連接有至少一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)；

如圖2所示，控制節(jié)點(diǎn)包括圖像采集處理裝置，圖像采集處理裝置包括攝像頭、在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)、衛(wèi)星通信單元，攝像頭與在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)連接，在線處理主機(jī)、離線處理主機(jī)與衛(wèi)星通信單元連接，在線處理主機(jī)上具有在線處理模塊，離線處理模塊運(yùn)行在離線處理主機(jī)上，攝像頭采集車輛監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)，供在線處理模塊分析；在線處理模塊對攝像頭所采集到的圖像進(jìn)行快速檢測，定位其中所包含的車輛物體，并將檢測結(jié)果提供給離線處理模塊；離線處理模塊對在線處理模塊的檢測結(jié)果做更加精確的分析與檢測，最后將結(jié)果通過衛(wèi)星通信單元反饋給用戶；衛(wèi)星通信單元，其用于與導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行通信；

進(jìn)一步地，圖像采集處理裝置還包括：

時(shí)間校正單元，其用于獲取導(dǎo)航衛(wèi)星的授時(shí)數(shù)據(jù)以實(shí)時(shí)同步時(shí)間信息；GPS單元，其用于獲取實(shí)時(shí)位置信息；設(shè)備識別單元，其用于獲取設(shè)備MAC地址信息；以及第一主控單元，其用于將時(shí)間信息、實(shí)時(shí)位置信息、MAC地址信息和攝像信息通過一第一通信單元發(fā)送給集中控制器；

定時(shí)單元，定時(shí)單元用于對第一主控單元與集中控制器間的通訊周期進(jìn)行定時(shí)；

自檢單元，自檢單元用于在實(shí)時(shí)位置信息或MAC地址信息發(fā)生變化時(shí)控制第一主控單元與集中控制器進(jìn)行通信。

如圖3所示，集中控制器包括用于與第一通信單元配合的第二通信單元和第二主控單元，第二主控單元用于對控制節(jié)點(diǎn)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并存儲于一存儲服務(wù)器處，第二主控單元通過一第三通信單元與遠(yuǎn)程管理中心進(jìn)行通信，遠(yuǎn)程管理中心用于發(fā)送控制指令對存儲服務(wù)器內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用。

本實(shí)施例中，第一通信單元和第二通信單元均為無線通信單元。所述無線通信單元包括NRF905無線發(fā)射模塊和接收模塊，所述NRF905無線發(fā)射模塊包括頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器；所述晶體振蕩器與頻率合成器相連，頻率合成器分別與調(diào)制器、接收解調(diào)器相連，調(diào)制器與功率放大器相連。

如圖4所示，遠(yuǎn)程管理中心包括用于與第三通信單元配合的第四通信單元和第三主控單元，第三主控單元同時(shí)與一電子地圖單元、一管理系統(tǒng)和一APP單元連接。第三主控單元能夠受到管理系統(tǒng)的控制，并能夠?qū)崟r(shí)對存儲服務(wù)器內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用，調(diào)用后的處理數(shù)據(jù)經(jīng)第三主控單元處理后能夠發(fā)送給電子地圖單元和APP單元，電子地圖單元能夠較佳的對多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可視化處理，APP單元能夠設(shè)置與移動(dòng)終端處以實(shí)現(xiàn)使用者的實(shí)時(shí)獲取相應(yīng)信息。

本實(shí)施例中，GPS單元包括GPS/BD2芯片，第一通信單元和第二通信單元以GPRS方式進(jìn)行通信，第三通信單元和第四通信單元采用4G方式進(jìn)行通信。

本發(fā)明的智慧城市智能交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)方法，包括：

(1)運(yùn)維管理系統(tǒng)獲取系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)攝像頭實(shí)際在線時(shí)長、每個(gè)攝像頭理論應(yīng)在線時(shí)長、每個(gè)攝像頭發(fā)生故障的時(shí)間點(diǎn)、攝像頭恢復(fù)故障的時(shí)間點(diǎn)和攝像頭正式上線時(shí)間；

(2)系統(tǒng)將獲取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)天設(shè)備在線率；

(3)根據(jù)得到的當(dāng)天設(shè)備在線率，判斷是否對攝像頭所屬單位的準(zhǔn)備金進(jìn)行扣款，設(shè)定兩個(gè)閾值δ₁、δ₂，其中δ₁〈δ₂，若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于δ₂，進(jìn)行零扣款，評為最佳等級；若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于δ₁且小于δ₂，按當(dāng)月設(shè)備在線率統(tǒng)計(jì)支付扣款，評為良好等級；若當(dāng)天設(shè)備在線率小于δ₁，則扣除攝像頭所屬單位當(dāng)月所有準(zhǔn)備金，評為最差等級。

如圖5所示，所述當(dāng)天設(shè)備在線率的計(jì)算公式如下：

當(dāng)天設(shè)備在線率＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的實(shí)際在線時(shí)長/系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的理論應(yīng)在線時(shí)長；

系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的實(shí)際在線時(shí)長＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的理論應(yīng)在線時(shí)長-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該天的故障時(shí)間，在線時(shí)長和故障時(shí)間均以小時(shí)為單位。

如圖5所示，設(shè)定兩個(gè)閾值δ₁＝60％、δ₂＝96％，若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于96％，進(jìn)行零扣款；若當(dāng)天設(shè)備在線率大于等于60％且小于96％，按當(dāng)月設(shè)備在線率統(tǒng)計(jì)支付準(zhǔn)備金，支付準(zhǔn)備金金額＝當(dāng)月準(zhǔn)備金×當(dāng)月設(shè)備在線率，所述當(dāng)月準(zhǔn)備金是指攝像頭所屬單位在該月準(zhǔn)備的用于支付扣款的金額；若當(dāng)天設(shè)備在線率小于60％，則扣除攝像頭所屬單位當(dāng)月所有準(zhǔn)備金。

如圖5所示，所述當(dāng)月設(shè)備在線率的計(jì)算公式如下：

當(dāng)月設(shè)備在線率＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的實(shí)際在線時(shí)長/系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的理論應(yīng)在線時(shí)長；

系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的實(shí)際在線時(shí)長＝系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的理論應(yīng)在線時(shí)長-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的故障時(shí)間，在線時(shí)長和故障時(shí)間均以小時(shí)為單位。所述故障時(shí)間是指攝像頭發(fā)生故障的時(shí)間點(diǎn)到攝像頭恢復(fù)故障的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間差。假設(shè)系統(tǒng)內(nèi)共有16000個(gè)攝像頭，那么當(dāng)月在線率＝[16000×24×30-系統(tǒng)內(nèi)所有攝像頭在該月的故障時(shí)間]/16000×24×30。

應(yīng)該理解，盡管參考其示例性的實(shí)施方案，已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行具體地顯示和描述，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不背離由權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明的精神和范圍的條件下，可以在其中進(jìn)行各種形式和細(xì)節(jié)的變化，可以進(jìn)行各種實(shí)施方案的任意組合。