本發(fā)明涉及軟件開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種利用大數(shù)據(jù)調(diào)控交通狀況的方法。

背景技術(shù)：

隨著城市人口以及城市交通流的增加，城市特別是大城市的交通問題普通成為焦點(diǎn)問題。路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問題越來越突出；行車難、停車難、交通秩序混亂等問題日益突顯，對城市交通管理造成的沖擊和壓力越來越大。城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。據(jù)美國得克薩斯州運(yùn)輸研究所2006年底公布的數(shù)據(jù)顯示，被稱為“汽車王國”的美國每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億美元。2007年中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測算，北京市每天因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣杀具_(dá)到4000萬元，每年損失146億元。

現(xiàn)有的交通燈控制方法及動(dòng)態(tài)控制交通燈的方法，在公開號為CN 106297328 A的一種交通信號燈控制方法及裝置中提出了通過道路的實(shí)時(shí)交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號燈的方法，該方法可有效緩解交通狀況，但是其實(shí)時(shí)性也決定了其消耗的系統(tǒng)資源多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種利用大數(shù)據(jù)調(diào)控交通狀況的方法，只進(jìn)行一次大數(shù)據(jù)的處理分析就可以設(shè)置好控制交通信號燈的最優(yōu)方法，減少了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析的壓力，又可以改善交通狀況，減少經(jīng)濟(jì)損失。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種利用大數(shù)據(jù)調(diào)控交通狀況的方法，獲取一年內(nèi)某路段交通視頻信息，存儲每分鐘內(nèi)路段通過車輛的數(shù)據(jù)信息，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出車輛通過率高的時(shí)段與低的時(shí)段從而調(diào)節(jié)交通信號燈的時(shí)長；該方法的實(shí)施步驟如下：

1）、獲取交通錄像；

2）、根據(jù)交通錄像得到需要的車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；

3）、分析數(shù)據(jù)，得出最優(yōu)交通信號燈控制方法；

4）、設(shè)計(jì)交通電路圖；

5）、對所做交通電路圖進(jìn)行根絕步驟三得出的結(jié)論進(jìn)行控制編程。

優(yōu)選的，交通電路圖東西通過與南北通過的信號燈時(shí)長根據(jù)大數(shù)據(jù)分析得出的最優(yōu)方案控制。

進(jìn)一步的，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析推算出某日某時(shí)段內(nèi)東西有大量車輛通過有可能造成交通擁擠，而南北方向通過車輛較少，則可調(diào)整東西方向的紅燈時(shí)間較短綠燈時(shí)間較長，而南北方向紅燈時(shí)間調(diào)長綠燈時(shí)間調(diào)短。

本發(fā)明的一種利用大數(shù)據(jù)調(diào)控交通狀況的方法和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

可以只進(jìn)行一次大數(shù)據(jù)的處理分析就可以設(shè)置好控制交通信號燈的最優(yōu)方法，減少了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析的壓力，又可以改善交通狀況，減少經(jīng)濟(jì)損失；

有效改善交通狀況，減少實(shí)時(shí)消耗的系統(tǒng)資源，又能保證有效緩解交通壓力。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

一種利用大數(shù)據(jù)調(diào)控交通狀況的方法，獲取一年內(nèi)某路段交通視頻信息，存儲每分鐘內(nèi)路段通過車輛的數(shù)據(jù)信息，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出車輛通過率高的時(shí)段與低的時(shí)段從而調(diào)節(jié)交通信號燈的時(shí)長；該方法的實(shí)施步驟如下：

1）、獲取交通錄像；

2）、根據(jù)交通錄像得到需要的車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；

3）、分析數(shù)據(jù)，得出最優(yōu)交通信號燈控制方法；

4）、設(shè)計(jì)交通電路圖；

5）、對所做交通電路圖進(jìn)行根絕步驟三得出的結(jié)論進(jìn)行控制編程。

交通電路圖東西通過與南北通過的信號燈時(shí)長根據(jù)大數(shù)據(jù)分析得出的最優(yōu)方案控制。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析推算出某日某時(shí)段內(nèi)東西有大量車輛通過有可能造成交通擁擠，而南北方向通過車輛較少，則可調(diào)整東西方向的紅燈時(shí)間較短綠燈時(shí)間較長，而南北方向紅燈時(shí)間調(diào)長綠燈時(shí)間調(diào)短。

本方法可以只進(jìn)行一次大數(shù)據(jù)的處理分析就可以設(shè)置好控制交通信號燈的最優(yōu)方法，減少了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析的壓力，又可以改善交通狀況，減少經(jīng)濟(jì)損失；有效改善交通狀況，減少實(shí)時(shí)消耗的系統(tǒng)資源，又能保證有效緩解交通壓力。

通過上面具體實(shí)施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于上述的具體實(shí)施方式。在公開的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實(shí)現(xiàn)不同的技術(shù)方案。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。