本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及識別車流方向的方法及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前在城市中，車輛(例如公交車、出租車)是人們出行時經(jīng)常選擇的交通工具，人們在等待車輛時，有時會站錯方向，例如可能會乘坐去往反方向的公交車。

因此，需要一種識別用戶當(dāng)前位于道路一側(cè)的車流方向的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種識別車流方向的方法及電子設(shè)備，以克服現(xiàn)有技術(shù)中無法識別道路一側(cè)的車流方向的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種識別車流方向的方法，包括：

獲取電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向；

獲得所述電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息；

基于所述終端設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向。

其中，所述方法還包括：

基于所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及所述第一側(cè)的車流方向確定是否產(chǎn)生用于提示用戶站錯道路方向的提示信息。

其中，所述方法還包括：

設(shè)定目的地；

基于所述目的地生成導(dǎo)航信息；所述導(dǎo)航信息包括至少一個節(jié)點；

監(jiān)控所述電子設(shè)備的位置變化；

當(dāng)所述電子設(shè)備的位置變化與所述至少一個節(jié)點中的第一節(jié)點匹配時，執(zhí)行識別車流方向的步驟。

其中，所述獲取電子設(shè)備處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向包括：

確定所述電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下相對于地磁的朝向方向；

所述基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向包括：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)，其中，所述第一道路包括兩側(cè)，所述第一道路的兩側(cè)對應(yīng)的車流方向相反；

依據(jù)所述第一側(cè)，確定所述第一側(cè)的車流方向。

其中，所述依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)包括：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，計算所述電子設(shè)備與所述第一道路的夾角；

當(dāng)所述夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍時，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的所述第一側(cè)。

一種電子設(shè)備，包括：

存儲器，用于存儲程序；

處理器，用于執(zhí)行所述程序，所述程序用于：

獲取電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向；

獲得所述電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息；

基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向；

通信總線，用于所述存儲器與所述處理器進(jìn)行通信。

其中，所述處理器還用于：

基于所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及所述第一側(cè)的車流方向確定是否產(chǎn)生用于提示用戶站錯道路方向的提示信息。

其中，所述處理器還用于：

設(shè)定目的地；

基于所述目的地生成導(dǎo)航信息；所述導(dǎo)航信息包括至少一個節(jié)點；

監(jiān)控所述電子設(shè)備的位置變化；

當(dāng)所述電子設(shè)備的位置變化與所述至少一個節(jié)點中的第一節(jié)點匹配時，執(zhí)行識別車流方向的步驟。

其中，所述處理器在獲取電子設(shè)備處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向時，具體用于：

確定所述電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下相對于地磁的朝向方向；

處理器在基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向時，具體用于：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)，其中，所述第一道路包括兩側(cè)，所述第一道路的兩側(cè)對應(yīng)的車流方向相反；

依據(jù)所述第一側(cè)，確定所述第一側(cè)的車流方向。

其中，所述處理器在依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)時，具體用于：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，計算所述電子設(shè)備與所述第一道路的夾角；

當(dāng)所述夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍時，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的所述第一側(cè)。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法中，基于獲得的電子設(shè)備的朝向方向以及電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息，可以確定第一道路中靠近電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向，從而實現(xiàn)了識別用戶位于道路的第一側(cè)時，該第一側(cè)的車流方向的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種識別車流方向的方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備在道路的第一側(cè)檢測自身朝向方向的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備在道路的第二側(cè)檢測自身朝向方向的示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法的一優(yōu)選實現(xiàn)方式的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的第一預(yù)設(shè)范圍縮小示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，為本發(fā)明實施例提供的一種識別車流方向的方法流程示意圖，該方法包括：

步驟S101：獲取電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向。

電子設(shè)備處于點亮狀態(tài)下是指用戶正在使用該電子設(shè)備。

用戶可以攜帶電子設(shè)備在道路一側(cè)等待車輛。假設(shè)道路兩側(cè)稱為A側(cè)和B側(cè)，可以理解的是，用戶站在道路的不同側(cè)，電子設(shè)備檢測到的朝向方向不同。由于用戶在使用電子設(shè)備的過程中需要觀看電子設(shè)備的屏幕，所以電子設(shè)備的屏幕都是朝向自己的。下面以智能手機為例對電子設(shè)備檢測自身的朝向方向進(jìn)行說明。

如圖2所示，為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備在道路的一側(cè)檢測自身朝向方向的示意圖。

假設(shè)電子設(shè)備在道路(圖2中的道路為南北方向的道路)的一側(cè)(例如A側(cè))，由于用戶在等待車輛時用戶面對道路，此時，電子設(shè)備例如智能手機以圖2中所示的實線箭頭的方向面對道路，電子設(shè)備檢測到的自身的朝向方向可以顯示在電子設(shè)備的屏幕上，也可以不顯示。本發(fā)明實施例為了本領(lǐng)域技術(shù)人員更加理解電子設(shè)備檢測自身朝向方向(假設(shè)朝向方向是相對于地磁的東西南北)的方法，在電子設(shè)備的屏幕上示出電子設(shè)備自身相對于地磁的方向，如圖2中，電子設(shè)備的朝向方向為東。

由于電子設(shè)備中屏幕較小，為了更加清晰，圖2還示出了電子設(shè)備自身相對于地磁的方向的放大圖。虛線箭頭即為電子設(shè)備的朝向方向。即電子設(shè)備的朝向方向為正東方向

如圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的電子設(shè)備在道路的另一側(cè)檢測自身朝向方向的示意圖。

圖3中電子設(shè)備在道路的另一側(cè)(例如B側(cè))，電子設(shè)備例如智能手機以圖3中所示的實線箭頭的方向面對道路，此時，電子設(shè)備的朝向方向為西。

電子設(shè)備可以通過自身安裝的指南針應(yīng)用客戶端，檢測自身的朝向方向，即識別車流方向的方法相應(yīng)的應(yīng)用客戶端可以調(diào)用指南針應(yīng)用程序，當(dāng)然，識別車流方向的方法相應(yīng)的應(yīng)用客戶端自身也可以具有指南針應(yīng)用客戶端的功能。

步驟S102：獲得所述電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息。

電子設(shè)備可以設(shè)置有GPS(Global Positioning System，全球定位系)模塊，GPS可以定位電子設(shè)備當(dāng)前所在的位置，假設(shè)電子設(shè)備當(dāng)前處于第一道路，則GPS可以確定出第一道路屬于哪一方向道路，例如，東西方向、南北方向等等。排布信息可以是指相對于地磁的東西南北。

步驟S103：基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向。

仍以圖2為例，若第一道路的排布信息為南北方向，且電子設(shè)備的朝向方向為東，則可以確定出電子設(shè)備位于第一道路的A側(cè)。且A側(cè)的車流方向為從北向南。綜上，步驟S103可以包括：依據(jù)所述朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)，其中，所述第一道路包括兩側(cè)，兩側(cè)對應(yīng)的車流方向相反；依據(jù)所述第一側(cè)，確定所述第一側(cè)的車流方向。

本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法中，基于獲得的電子設(shè)備的朝向方向以及電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息，可以確定第一道路中靠近電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向，從而實現(xiàn)了識別用戶位于道路的第一側(cè)時，該第一側(cè)的車流方向的目的。

本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法可以應(yīng)用于很多應(yīng)用場景，本發(fā)明實施例提供以下應(yīng)用場景對識別車流方向的方法進(jìn)行舉例說明。

第一種應(yīng)用場景，用戶在電子設(shè)備中輸入需要到達(dá)的目的地。

用戶若需要乘坐車輛，例如公交車或出租車時，可以在公交查詢應(yīng)用客戶端中輸入目的地，或，在打車應(yīng)用客戶端(例如滴滴打車、滴滴快車、易到專車)中輸入目的地。本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法可以作為插件與上述公交查詢應(yīng)用客戶端、打車應(yīng)用客戶端進(jìn)行綁定，即在電子設(shè)備中安裝公交查詢應(yīng)用客戶端、打車應(yīng)用客戶端后，即安裝了識別車流方向的方法對應(yīng)的插件。

當(dāng)用戶在公交查詢應(yīng)用客戶端或車應(yīng)用客戶端輸入目的地后，就可以觸發(fā)該識別車流方向的方法對應(yīng)的插件。

或者，識別車流方向的方法對應(yīng)一獨立的應(yīng)用客戶端，識別車流方向的方法對應(yīng)的應(yīng)用客戶端，可以與公交查詢應(yīng)用客戶端、打車應(yīng)用客戶端進(jìn)行互相調(diào)用。

本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法還可以包括：基于所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及所述第一側(cè)的車流方向確定是否產(chǎn)生用于提示用戶站錯馬路方向的提示信息。

由于電子設(shè)備已知用戶需要到達(dá)的目的地，以及電子設(shè)備當(dāng)前所處的地理位置，所以可以確定出用戶應(yīng)該乘坐的車輛的車流方向，又通過圖1所示的步驟獲得了用戶當(dāng)前所在的第一道路的第一側(cè)的車流方向，所以可以確定出用戶是否站錯道路的方向。仍以圖2為例，用戶持電子設(shè)備站在道路的第一側(cè)，第一側(cè)的車流方向為從北向南。假設(shè)基于電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及電子設(shè)備當(dāng)前所處的地理位置，確定出用戶需要乘坐從北向南的車輛，則可以不提示用戶，也可以提示用戶所站道路的方向正確。假設(shè)基于電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及電子設(shè)備當(dāng)前所處的地理位置，確定出用戶需要乘坐從南向北的車輛，則可以提示用戶站錯道路的方向。

第二種應(yīng)用場景，用戶在電子設(shè)備中輸入需要乘坐的公交線路。

可以理解的是，當(dāng)用戶需要查詢某一線路時，可以輸入線路的名稱，例如1路，然后再選擇公交車行駛方向，從而可以查看相應(yīng)的線路的公交在相應(yīng)行駛方向的各站點。目前以公交車的終點站來標(biāo)識車輛的行駛方向。同一線路但不同行駛方向的公交車的終點站不同，假設(shè)1路公交車的兩個行駛方向相應(yīng)的終點站分別為A站和B站，則當(dāng)用戶輸入線路1路后，在界面中會顯示“開往A站方向；開往B站方向”，用戶需要從中進(jìn)行選擇。而采用本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法，當(dāng)用戶站在道路的第一側(cè)時，可以自動確定用戶在該道路的第一側(cè)時的車流方向，當(dāng)用戶輸入1路后，可以自動顯示出與第一側(cè)的車流方向相應(yīng)的1路的各站點，無需用戶從“開往A站方向；開往B站方向”中選擇一個，從而提高了用戶體驗。

具體的，基于所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的線路，確定所述目的線路在所述第一側(cè)的車流方向各站點信息。

第三種應(yīng)用場景，用戶在電子設(shè)備中輸入目的地，且進(jìn)行了導(dǎo)航。

假設(shè)用戶在電子設(shè)備中輸入目的地，且選擇了乘坐公交的方式進(jìn)行導(dǎo)航。若用戶當(dāng)前并未在任何一公交站點，而是在找尋公交站點的過程，此時執(zhí)行識別車流方向的方法步驟沒有意義，因為用戶并未在任何一公交站點，即使獲得了用戶當(dāng)前所在道路的一側(cè)的車流方向，也毫無意義。

用戶攜帶電子設(shè)備沿導(dǎo)航路線尋找公交站點的過程中，電子設(shè)備的位置在不斷發(fā)生變化，當(dāng)電子設(shè)備的位置與任一公交車站點相匹配時，再執(zhí)行識別車流方向的步驟。

具體方法如圖4所示，為本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法的一優(yōu)選實現(xiàn)方式的流程示意圖，該方法包括：

步驟S401：設(shè)定目的地。

步驟S402：基于所述目的地生成導(dǎo)航信息；所述導(dǎo)航信息包括至少一個節(jié)點。

節(jié)點可以為公交站點，若選擇是乘坐公交的方式進(jìn)行導(dǎo)航，則導(dǎo)航信息包括至少一個公交站點。

步驟S403：監(jiān)控所述電子設(shè)備的位置變化。

步驟S404：當(dāng)所述電子設(shè)備的位置變化與所述至少一個節(jié)點中的第一節(jié)點匹配時，執(zhí)行識別車流方向的步驟。

第四種應(yīng)用場景，不同時間段，電子設(shè)備在第一道路不同側(cè)。

例如，用戶乘坐公交車上下班，上班時和下班時可能乘坐同一車輛，由于上班時，用戶的路線是從家至公司，下班時，用戶的路線是從公司至家，即需要乘坐的車輛的行駛方向不同，所以用戶可能站在道路的不同側(cè)。

假設(shè)將第一道路的兩側(cè)稱為A側(cè)和B側(cè)，通過識別車流方向的方法，檢測到在每天上午(例如7點半至9點半)電子設(shè)備在第一道路的A側(cè)，每天下午(例如5點半至6點半)電子設(shè)備在第一道路的B側(cè)。當(dāng)檢測到的次數(shù)大于等于預(yù)設(shè)次數(shù)時，檢測到當(dāng)前時間為上午，則可以直接確定電子設(shè)備在第一道路的A側(cè)；檢測到當(dāng)前時間為下午，則可以直接確定電子設(shè)備在第一道路的B側(cè)。具體方法如下：

記錄在第一時間段內(nèi)(例如上午7點半至9點半，或，下午5點半至6點半)所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)的次數(shù)；

當(dāng)所述次數(shù)大于等于預(yù)設(shè)次數(shù)，且當(dāng)前時間為屬于所述第一時間段，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)。

第五種應(yīng)用場景，用戶設(shè)置需要到達(dá)目的地A時，依據(jù)識別車流方向的方法確定出的電子設(shè)備總是在第一道路的A側(cè)，或乘坐線路A的車輛時，依據(jù)識別車流方向的方法確定出的電子設(shè)備總是在第一道路的A側(cè)。當(dāng)檢測到電子設(shè)備上設(shè)定的目的地(或目標(biāo)線路)為目的地A(或目標(biāo)線路A)時，可以直接確定電子設(shè)備在第一道路的A側(cè)。具體方法如下：

當(dāng)所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的地為第一目的地(例如目的地A)或目標(biāo)線路為第一目標(biāo)線路(例如目的線路A)時，將所述第一目的地或所述第一目標(biāo)線路對應(yīng)的第一道路的第一側(cè)，確定為所述電子設(shè)備當(dāng)前所在第一道路的第一側(cè)。

用戶攜帶電子設(shè)備面對道路的過程中，可能使得電子設(shè)備與道路垂直，如圖2和圖3所示電子設(shè)備相應(yīng)的實線箭頭方向與道路垂直。可以理解的是，用戶不一定總能保持電子設(shè)備與道路垂直，例如圖2中用戶不一定總保持電子設(shè)備朝向正東方向，也可能朝向東南方向。因此，設(shè)置第一預(yù)設(shè)范圍，即當(dāng)電子設(shè)備與道路的夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍時，就確定電子設(shè)備在道路的第一側(cè)。

具體的，依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)可以包括：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，計算所述電子設(shè)備與所述第一道路的夾角。

當(dāng)所述夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍時，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的所述第一側(cè)。

第一預(yù)設(shè)范圍可以依據(jù)實際情況而定，本發(fā)明實施例對此不做具體限定。

可以預(yù)先在電子設(shè)備中設(shè)置坐標(biāo)系，例如圖2中點畫線所示的東南西北為坐標(biāo)系，即東西方向作為x軸，南北方向作為y軸。坐標(biāo)系可以是依據(jù)道路的排布信息實時變化的。即實時依據(jù)道路的排布信息，建立坐標(biāo)系，例如道路是南北方向，則將南北方向作為y軸(或為x軸)，若道路是東西方向，則將東西方向作為y軸(或為x軸)，若道路是東南至西北方向，則東南至西北方向作為y軸(或為x軸)，與其垂直的方向作為x軸(或為y軸)。

下面以圖2中所示的放大圖中示出的劃分360°的方式為例進(jìn)行說明。假設(shè)圖2中南北方向為y軸，東西方向為x軸。圖2中電子設(shè)備與道路的夾角為90°。圖3中電子設(shè)備與道路的夾角為180°。

以圖2為例，第一預(yù)設(shè)范圍可以包括：[30°，90°]以及[330°，360°)。以圖3為例，第一預(yù)設(shè)范圍可以包括：[135°，225°]。

本發(fā)明實施例中第一側(cè)是指電子設(shè)備所在道路的一側(cè)，一道路有兩側(cè)，例如A側(cè)和B側(cè)，若電子設(shè)備在道路的A側(cè)，則第一側(cè)即為A側(cè)，若電子設(shè)備在道路的B側(cè)，則第一側(cè)即為B側(cè)。假設(shè)A側(cè)對應(yīng)預(yù)設(shè)范圍A，B側(cè)對應(yīng)預(yù)設(shè)范圍B。即電子設(shè)備在A側(cè)時，第一預(yù)設(shè)范圍對應(yīng)預(yù)設(shè)范圍A，當(dāng)電子設(shè)備在B側(cè)時，第一預(yù)設(shè)范圍對應(yīng)預(yù)設(shè)范圍B。

可以理解的是，不同的用戶使用電子設(shè)備的習(xí)慣不同，例如有的用戶在需要使用電子設(shè)備識別車流方向時，會將電子設(shè)備設(shè)置成與道路垂直，即電子設(shè)備與道路的夾角變化很?。挥械挠脩粼谛枰褂秒娮釉O(shè)備識別車流方向時，電子設(shè)備與道路的夾角變化很大，此時電子設(shè)備可以自動依據(jù)用戶的使用習(xí)慣修改第一預(yù)設(shè)范圍，具體方法包括：

記錄用戶反饋的通過識別車流方向步驟確定出的第一側(cè)的車流方向的正確次數(shù)和錯誤次數(shù)；依據(jù)所述正確次數(shù)和所述錯誤次數(shù)，計算通過識別車流方向步驟確定出的第一側(cè)的車流方向的正確率；當(dāng)正確率小于等于第一預(yù)設(shè)值時，依據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則調(diào)節(jié)所述第一預(yù)設(shè)范圍。

所述預(yù)設(shè)規(guī)則包括以所述電子設(shè)備與所述第一道路垂直對應(yīng)的角度為中心，縮小所述第一預(yù)設(shè)范圍。

圖2中電子設(shè)備與所述第一道路垂直對應(yīng)的角度是90°，如圖5所示，為本發(fā)明實施例提供的第一預(yù)設(shè)范圍縮小示意圖。

圖5中，黑色箭頭表示電子設(shè)備的朝向方向，基于電子設(shè)備的朝向方向與第一道路的排布信息計算出的夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍51時，就確定電子設(shè)備在道路的第一側(cè)。若用戶反饋的依據(jù)第一預(yù)設(shè)范圍確定出的第一側(cè)的車流方向的正確率較低，則可以縮小第一預(yù)設(shè)范圍，例如將第一預(yù)設(shè)范圍51縮小為第一預(yù)設(shè)范圍52，第一預(yù)設(shè)范圍52為兩個虛線箭頭的夾角。

觸發(fā)上述實施例提供的識別車流方向的方法步驟的方式有多種，本發(fā)明實施例提供但不限于以下幾種。

第一種，電子設(shè)備處于點亮狀態(tài)。

第二種，用戶開啟電子設(shè)備中識別車流方向的方法相應(yīng)的應(yīng)用客戶端，即應(yīng)用客戶端被啟動，或，開啟的應(yīng)用客戶端展示有人機交互界面，用戶可以通過人機交互界面出觸發(fā)識別車流方向的方法。

第三種，檢測到用戶當(dāng)前的位置為一公交車站點所在的位置。

第四種，電子設(shè)備檢測到用戶從未到達(dá)過當(dāng)前所在的地理位置，或，到達(dá)當(dāng)前所在的地理位置的次數(shù)較少。具體步驟如下：

記錄所述電子設(shè)備歷經(jīng)各地理位置的次數(shù)。

依據(jù)記錄的所述電子設(shè)備歷經(jīng)各地理位置的次數(shù)，確定所述電子設(shè)備歷經(jīng)當(dāng)前所處地理位置的第一次數(shù)；

當(dāng)所述第一次數(shù)小于預(yù)設(shè)閾值時，觸發(fā)執(zhí)行識別車流方向的方法步驟。

預(yù)設(shè)閾值可以依據(jù)實際情況而定，例如可以為1、2，…，…等等。

電子設(shè)備可以通過導(dǎo)航應(yīng)用客戶端獲得用戶攜帶電子設(shè)備曾經(jīng)去過的地理位置，即歷經(jīng)各地理位置，依據(jù)用戶是否去過當(dāng)前所在的地理位置，或，去的次數(shù)多少，可以確定出用戶對當(dāng)前地理位置的熟悉程度。若用戶非常熟悉當(dāng)前所在的地理位置，則用戶自身就知道應(yīng)該在道路的哪一側(cè)坐車，此時可以不需要本發(fā)明實施例提供的識別車流方向的方法。若用戶去的次數(shù)很少，或，根本沒有去過，則用戶應(yīng)該不熟悉當(dāng)前所在的地理位置，則用戶可能不知道應(yīng)該在哪一側(cè)坐車，此時，需要觸發(fā)識別車流方向的方法的步驟。

本發(fā)明實施例還提供了一種與識別車流方向的方法對應(yīng)的電子設(shè)備，電子設(shè)備中的處理器執(zhí)行的步驟的詳細(xì)說明，可以參見識別車流方向的方法中相應(yīng)步驟的說明，在此不做具體限定，如圖6所示，為本發(fā)明實施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，該電子設(shè)備包括：

存儲器61，用于存儲程序；

存儲器73可能包含高速RAM存儲器，也可能還包括非易失性存儲器(non-volatile memory)，例如至少一個磁盤存儲器。

處理器62，用于執(zhí)行所述程序，所述程序用于：

獲取電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向；

獲得所述電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息；

基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向；

通信總線63，用于所述存儲器61與所述處理器62進(jìn)行通信。

處理器71可能是一個中央處理器CPU，或者是特定集成電路ASIC

(Application Specific Integrated Circuit)，或者是被配置成實施本發(fā)明實施例的一個或多個集成電路。

可選的，處理器還用于：

基于所述電子設(shè)備上設(shè)定的目的地以及所述第一側(cè)的車流方向確定是否產(chǎn)生用于提示用戶站錯道路方向的提示信息。

可選的，所述處理器還用于：

設(shè)定目的地；

基于所述目的地生成導(dǎo)航信息；所述導(dǎo)航信息包括至少一個節(jié)點；

監(jiān)控所述電子設(shè)備的位置變化；

當(dāng)所述電子設(shè)備的位置變化與所述至少一個節(jié)點中的第一節(jié)點匹配時，執(zhí)行識別車流方向的步驟。

可選的，所述處理器在獲取電子設(shè)備處于點亮狀態(tài)下所述電子設(shè)備的朝向方向時，具體用于：

確定所述電子設(shè)備當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下相對于地磁的朝向方向；

處理器在基于所述電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定所述第一道路中靠近所述電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向時，具體用于：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)，其中，所述第一道路包括兩側(cè)，所述第一道路的兩側(cè)對應(yīng)的車流方向相反；

依據(jù)所述第一側(cè)，確定所述第一側(cè)的車流方向。

可選的，所述處理器在依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的第一側(cè)時，具體用于：

依據(jù)所述朝向方向以及所述第一道路的排布信息，計算所述電子設(shè)備與所述第一道路的夾角；

當(dāng)所述夾角屬于第一預(yù)設(shè)范圍時，確定所述電子設(shè)備在所述第一道路的所述第一側(cè)。

本申請的一個實施例中通過電子設(shè)備的指南針等傳感器獲得當(dāng)前處于點亮狀態(tài)下該電子設(shè)備的朝向方向；并且基于地理位置獲得所述電子設(shè)備所處地理位置的第一道路的排布信息，即，地圖信息就能夠確定該地理位置的第一道路的為東西向還是南北向；最后基于該電子設(shè)備的朝向方向以及第一道路的排布信息，確定第一道路中靠近該電子設(shè)備第一側(cè)的車流方向。

本申請的另一個實施例，在公交導(dǎo)航中，基于最終的目的地以及距離用戶(即通過處于點亮狀態(tài)的電子設(shè)備來所表征的用戶)最近的一側(cè)的車流方向確定用戶是否處于錯誤方向的站臺。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。