本申請屬于通訊領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車道路通訊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近20年來，我國城市化得到了前所未有的發(fā)展，機動車數(shù)量迅速增長，各大、中城市交通普遍承受著日益沉重的壓力。城市交通擁擠和堵塞問題也是越來越嚴重。交通擁堵造成的負面影響是多方面的，包括時間浪費、能耗增加、運營成本上升、交通事故增多、以及空氣污染、噪聲污染等。在一定程度上影響和制約了經(jīng)濟的發(fā)展，已成為急待解決的重大問題。

近年來，國內(nèi)外為改善城市交通狀況所采取的主要措施是：舊街道改造，道路擴建、增設(shè)天橋或開辟其它交通通道，大力興建現(xiàn)代化道路，建筑多層架空高速道路和地下鐵道，發(fā)展城市軌道交通，向立體化交通發(fā)展等。對解決城市交通問題起重大作用；但是，也存在擠占大量寶貴的城市建設(shè)用地、周邊用地價值降低、破壞城市景觀、而且造價昂貴、建造周期長的不足。

有使用燃油的車輛皆面臨能源價格高漲與燃油廢氣排放法規(guī)日趨嚴格的問題，因此各車輛制造廠無不積極研發(fā)新的技術(shù)，以增加燃油的使用效率并降低車輛廢氣的排放污染。

為增加燃油的使用效率并降低車輛廢氣排放污染，現(xiàn)有技術(shù)概可分為針對車輛的制造技術(shù)進行改良以及針對駕駛?cè)说暮挠婉{駛行為進行提示兩大類，其中，對于車輛制造技術(shù)改良的技術(shù)，例如發(fā)展高燃燒效率的引擎系統(tǒng)與低耗能的變速系統(tǒng)、利用輕量化材料制造車體、采用油電混合動力系統(tǒng)與剎車動能回收系統(tǒng)以及STOP/START怠速熄火系統(tǒng)等，可減少車輛行駛或怠速時的油耗及廢氣排放污染，但是駕駛?cè)说鸟{駛行為若無法配合進行省油操控，仍會影響車輛整體的油耗及廢氣污染，而且會增加車輛系統(tǒng)的復(fù)雜度與制造成本。

而對于駕駛?cè)说暮挠婉{駛行為進行提示的技術(shù)，例如透過擷取車輛的車身信號、引擎信號、車輛動態(tài)信號以及分析駕駛行為模式等，提示駕駛?cè)塑囕v的瞬間油耗以及警示高油耗的駕駛行為，令駕駛?cè)丝芍儡囕v當(dāng)下的油耗狀況，不過車輛進行耗油行為提示時是透過擷取車輛的各種信號，無法即時且真實地反應(yīng)各種道路的交通狀況并進行建議或調(diào)整，意即車輛需在車輛發(fā)生耗油的行為且經(jīng)信號處理后才會得到警示，因此車輛的駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中仍會發(fā)生耗油的駕駛行為，例如車輛加速超車時，即可能發(fā)出高油耗駕駛行為的誤警示。

目前，城市道路交通路況復(fù)雜，尤其在中心城區(qū)紅綠燈較多，因此會經(jīng)常出現(xiàn)頻繁的加減速，這一過程會消耗很多燃油，比如剛通過一個紅綠燈就立馬加速，但到達下一個紅綠燈路口時又需要減速，還有的情況是，只要將車速提升一點，就可以在綠燈亮?xí)r通過，如果不加速就需要等待一個紅綠燈周期，會浪費不少時間，主要原因是人為的紅綠燈時間和車速的判斷往往不能夠奏效，使得車輛頻繁加速或者無故地等待紅綠燈。

申請內(nèi)容

為了解決紅綠燈時間和車速不匹配而導(dǎo)致的頻繁加減速或等待的問題，提供一種更高效、便捷的汽車駕駛提醒方式，本申請?zhí)峁┝艘环N汽車道路通訊系統(tǒng)，其特征在于，道路信息獲取模塊、紅綠燈信息獲取模塊、距離確定模塊、速度計算模塊以及反饋模塊；

所述道路信息獲取模塊獲取汽車當(dāng)前行駛的道路以及即將駛?cè)氲牡缆罚?/p>

所述紅綠燈信息獲取模塊獲取行駛道路以及即將駛?cè)氲牡缆返募t綠燈位置以及紅綠燈的狀態(tài)及狀態(tài)持續(xù)時間；

所述距離確定模塊確定當(dāng)前車輛距離所要到達的下一個紅綠燈路口的距離；

所述速度計算模塊計算出當(dāng)前車輛需要能夠不需要等待即可通過路口的速度范圍；

所述反饋模塊將所述速度范圍顯示給汽車駕駛員。

進一步地，還包括道路速度確定模塊，所述道路速度確定模塊獲取當(dāng)前道路的限速并由反饋模塊與速度范圍一起顯示給汽車駕駛員。

進一步地，還包括車輛數(shù)量獲取模塊，所述車輛數(shù)據(jù)獲取模塊獲取當(dāng)前車輛至紅綠燈路口之間其它車輛的數(shù)量。

進一步地，還包括道路提示模塊，所述道路提示模塊根據(jù)設(shè)定的目的地實時獲取能夠到達目的地的所有道路的車輛及紅綠燈情況，通過反饋模塊提示汽車駕駛員。

進一步地，所述通訊系統(tǒng)嵌入汽車自動巡航系統(tǒng)，根據(jù)速度計算模塊計算出的速度范圍調(diào)整自動巡航車速。

進一步地，所述自動巡航車速選擇速度范圍的平均車速。

進一步地，所述提醒模塊還包括加油、制動和勻速提醒。

進一步地，當(dāng)前車速在不需要等待即可通過路口的速度范圍則提醒駕駛員保持當(dāng)前車速。

本申請的有益效果是：在城市道路交通路況復(fù)雜情況下，避免頻繁的加減速，節(jié)省燃油和時間，通過道路信息獲取模塊、紅綠燈信息獲取模塊、距離確定模塊、速度計算模塊以及反饋模塊自動地給出合理速度范圍，從而避免車輛頻繁加速或者無故地等待紅綠燈，并且集成至汽車駕駛系統(tǒng)中，使得駕駛?cè)藛T駕駛更便利，從而提高燃油利用率并降低時間成本。

附圖說明

圖1是本申請汽車道路通訊系統(tǒng)的組成示意圖；

圖2是本申請汽車道路通訊系統(tǒng)的工作流程圖。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本申請的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本申請的其他優(yōu)點及功效。參見圖1，圖1是本申請?zhí)峁┮环N汽車道路通訊系統(tǒng)10，其特征在于，道路信息獲取模塊1、紅綠燈信息獲取模塊2、距離確定模塊3、速度計算模塊3以及反饋模塊5；

所述道路信息獲取模塊1獲取汽車當(dāng)前行駛的道路以及即將駛?cè)氲牡缆罚?/p>

所述紅綠燈信息獲取模塊2獲取行駛道路以及即將駛?cè)氲牡缆返募t綠燈位置以及紅綠燈的狀態(tài)及狀態(tài)持續(xù)時間；

所述距離確定模塊3確定當(dāng)前車輛距離所要到達的下一個紅綠燈路口的距離；

所述速度計算模塊3計算出當(dāng)前車輛需要能夠不需要等待即可通過路口的速度范圍；

所述反饋模塊5將所述速度范圍顯示給汽車駕駛員。

進一步地，還包括道路速度確定模塊，所述道路速度確定模塊獲取當(dāng)前道路的限速并由反饋模塊5與速度范圍一起顯示給汽車駕駛員。

進一步地，還包括車輛數(shù)量獲取模塊，所述車輛數(shù)據(jù)獲取模塊獲取當(dāng)前車輛至紅綠燈路口之間其它車輛的數(shù)量。

進一步地，還包括道路提示模塊，所述道路提示模塊根據(jù)設(shè)定的目的地實時獲取能夠到達目的地的所有道路的車輛及紅綠燈情況，通過反饋模塊5提示汽車駕駛員。

進一步地，所述通訊系統(tǒng)嵌入汽車自動巡航系統(tǒng)，根據(jù)速度計算模塊3計算出的速度范圍調(diào)整自動巡航車速。

進一步地，所述自動巡航車速選擇速度范圍的平均車速。

進一步地，所述提醒模塊還包括加油、制動和勻速提醒。

進一步地，當(dāng)前車速在不需要等待即可通過路口的速度范圍則提醒駕駛員保持當(dāng)前車速。

參見圖2，圖2是本申請汽車道路通訊系統(tǒng)10的工作流程圖，獲取模塊獲取汽車當(dāng)前行駛的道路以及即將駛?cè)氲牡缆罚?/p>

所述紅綠燈信息獲取模塊2獲取行駛道路以及即將駛?cè)氲牡缆返募t綠燈位置以及紅綠燈的狀態(tài)及狀態(tài)持續(xù)時間；

所述距離確定模塊3確定當(dāng)前車輛距離所要到達的下一個紅綠燈路口的距離；

所述速度計算模塊3計算出當(dāng)前車輛需要能夠不需要等待即可通過路口的速度范圍；

所述反饋模塊5將所述速度范圍顯示給汽車駕駛員。

本申請的有益效果是：在城市道路交通路況復(fù)雜情況下，避免頻繁的加減速，節(jié)省燃油和時間，通過路信息獲取模塊、紅綠燈信息獲取模塊、距離確定模塊、速度計算模塊以及反饋模塊自動地給出合理速度范圍，從而避免車輛頻繁加速或者無故地等待紅綠燈，并且集成至汽車駕駛系統(tǒng)中，使得駕駛?cè)藛T駕駛更便利。

附圖中描述關(guān)系的用于僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，顯然，本申請的上述實施例僅僅是為清楚地說明本申請所作的舉例，而并非是對本申請的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本申請權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。