本發(fā)明涉及共享單車領域，尤其涉及一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法及系統(tǒng)。
背景技術：
共享單車，即公共租用的自行車、電瓶車等交通工具，已經被廣泛普及，方便了人們日常的生活。傳統(tǒng)的共享單車一般需要設置專用的停車樁/停車點，用戶租用共享單車后，需要將其歸還到專用的停車樁/停車點。這種停車方式機動性較差，必須讓用戶在特定的地點停放，大大降低了用戶使用的便捷性。
基于上述問題，發(fā)展出了可以讓用戶隨時停放的共享單車，當用戶取用共享單車時，其可以將共享單車停放在任意位置即可完成租金的結算。這種方式雖然方便了用戶，但是出現(xiàn)了很多亂停放的現(xiàn)象，加重了共享單車的管理負擔。例如：將共享單車停放在小區(qū)、自己家里等私人地方，這種行為不利于共享單車的共享使用；或者，將共享單車停放在非機動車道等，這種行為對社會公共秩序以及他人的出行安全產生較大影響。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法及系統(tǒng)，對共享單車的停放位置實現(xiàn)了監(jiān)控，既保證用戶的使用體驗，又降低共享單車亂停放的現(xiàn)象，提高了社會公共秩序。
本發(fā)明提供的技術方案如下：
一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法，包括：步驟s100接收共享單車發(fā)送的閉鎖請求信息；步驟s200解析所述閉鎖請求信息，得到所述共享單車的當前位置信息；步驟s300根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行下一步；步驟s500發(fā)送允許閉鎖指令給所述共享單車。
在上述技術方案中，通過共享單車提供的當前位置信息，由遠程服務器控制共享單車執(zhí)行閉鎖(停車)操作，從而避免共享單車出現(xiàn)亂停放而影響社會公共秩序的情況，且避免共享單車停放在私人區(qū)域，而影響其他用戶使用共享單車的情況，在保證了用戶對共享單車使用體驗的同時，又保障了社會公共秩序。
進一步，所述步驟s300包括：步驟s310根據(jù)所述當前位置信息，在預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息的周邊公路信息；步驟s320計算所述當前位置信息與參考公路信息之間的參考距離；其中，所述參考公路信息為所述周邊公路信息中離所述當前位置信息最近的一條公路信息；步驟s330根據(jù)所述參考距離，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行下一步。
在上述技術方案中，參考距離的設置大概率地排除了共享單車停放于(公路)人行橫道線、非機動車道等不可停車范圍的可能，降低了共享單車亂停放的情況，提高了社會公共秩序。
進一步，所述步驟s330具體包括：步驟s331判斷所述參考距離是否小于預設距離，若是，則執(zhí)行步驟s332；步驟s332根據(jù)所述當前位置信息，在所述預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息周邊的禁停區(qū)域信息；步驟s333根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否處于所述禁停區(qū)域信息對應的禁停區(qū)域中，若否，則認為所述共享單車位于可停車范圍，執(zhí)行下一步。
在上述技術方案中，兩次判斷的設置，避免了共享單車因停放在私人區(qū)域而影響其他用戶使用共享單車的情況，在保證了用戶對共享單車使用體驗的同時，又降低了其亂停放的現(xiàn)象。
進一步，所述步驟s300和所述步驟s500之間還包括：步驟s400獲取所述可停車范圍中的停車區(qū)域；步驟s410根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于所述停車區(qū)域，若是，則執(zhí)行步驟s500。
在上述技術方案中，進一步保證了共享單車最后被停放的位置屬于不影響社會公共秩序的位置，提高了社會公共秩序及方便了他人的出行。
進一步，所述步驟s500之后包括：步驟s510當接收到所述共享單車反饋的閉鎖成功信息時，根據(jù)所述共享單車的使用時間，計算使用費用；步驟s520根據(jù)所述使用費用，在所述共享單車對應的當前使用賬戶上完成扣款。
在上述技術方案中，可以根據(jù)用戶的使用時間，進行結算，完成扣款。
進一步，所述步驟s300還包括：若否，則執(zhí)行步驟s600；所述步驟s300之后還包括：步驟s600發(fā)送不允許閉鎖指令給所述共享單車。
在上述技術方案中，當共享單車不位于可停車范圍時，就不允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作，即，讓用戶無法順利完成還車操作，讓用戶再找一個合格的地方停放共享單車，從而降低共享單車亂停放的情況產生。
本發(fā)明還提供一種基于共享單車的停車監(jiān)控系統(tǒng)，包括：遠程服務器和共享單車；所述共享單車包括：單車發(fā)送模塊，用于將閉鎖請求信息發(fā)送給所述遠程服務器；單車接收模塊，用于接收所述遠程服務器發(fā)送的允許閉鎖指令；單車執(zhí)行模塊，與所述單車接收模塊電連接，所述單車執(zhí)行模塊根據(jù)所述允許閉鎖指令，執(zhí)行閉鎖操作；所述遠程服務器包括：服務器接收模塊，用于接收所述共享單車發(fā)送的所述閉鎖請求信息；服務器解析模塊，與所述服務器接收模塊電連接，所述服務器解析模塊用于解析所述閉鎖請求信息，得到所述共享單車的當前位置信息；服務器判斷模塊，與所述服務器解析模塊電連接，所述服務器判斷模塊根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍；服務器發(fā)送模塊，與所述服務器判斷模塊電連接，當所述共享單車位于可停車范圍時，所述服務器發(fā)送模塊發(fā)送允許閉鎖指令給所述共享單車。
在上述技術方案中，通過共享單車提供的當前位置信息，由遠程服務器控制共享單車執(zhí)行閉鎖(停車)操作，從而避免共享單車出現(xiàn)亂停放而影響社會公共秩序的情況，且避免共享單車停放在私人區(qū)域，而影響其他用戶使用共享單車的情況，在保證了用戶對共享單車使用體驗的同時，又保障了社會公共秩序。
進一步，所述服務器判斷模塊具體包括：獲取子模塊，用于根據(jù)所述當前位置信息，在預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息的周邊公路信息；計算子模塊，用于計算所述當前位置信息與參考公路信息之間的參考距離；其中，所述參考公路信息為所述周邊公路信息中離所述當前位置信息最近的一條公路信息；判斷子模塊，用于根據(jù)所述參考距離，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍。
進一步，所述服務器判斷模塊，進一步用于獲取所述可停車范圍中的停車區(qū)域；以及，所述服務器判斷模塊根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于所述停車區(qū)域。
進一步，所述單車發(fā)送模塊，進一步用于當所述單車執(zhí)行模塊執(zhí)行了閉鎖操作后，所述單車發(fā)送模塊向所述遠程服務器發(fā)送閉鎖成功信息；所述服務器接收模塊，進一步用于接收所述共享單車發(fā)送的所述閉鎖成功信息；所述遠程服務器還包括：服務器計費模塊，與所述服務器接收模塊電連接，所述服務器計費模塊用于根據(jù)所述共享單車的使用時間，計算使用費用；服務器扣款模塊，與所述服務器計費模塊電連接，所述服務器扣款模塊用于根據(jù)所述使用費用，在所述共享單車對應的當前使用賬戶上完成扣款。
進一步，所述服務器發(fā)送模塊，進一步用于當所述共享單車不位于可停車范圍時，發(fā)送不允許閉鎖指令給所述共享單車；所述單車接收模塊，進一步用于接收所述遠程服務器發(fā)送的不允許閉鎖指令；所述單車執(zhí)行模塊，進一步用于根據(jù)所述不允許閉鎖指令，不執(zhí)行閉鎖操作。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法及系統(tǒng)有益效果在于：
本發(fā)明通過共享單車的當前位置信息來判斷其是否位于可以停放的位置，從而降低其亂停放的現(xiàn)象，提高用戶的使用體驗和社會公共秩序。
附圖說明
下面將以明確易懂的方式，結合附圖說明優(yōu)選實施方式，對一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法及系統(tǒng)的上述特性、技術特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明。
圖1是本發(fā)明基于共享單車的停車監(jiān)控方法一個實施例的流程圖；
圖2是本發(fā)明基于共享單車的停車監(jiān)控方法另一個實施例的流程圖；
圖3是本發(fā)明基于共享單車的停車監(jiān)控系統(tǒng)一個實施例的結構示意圖；
圖4是本發(fā)明基于共享單車的停車監(jiān)控系統(tǒng)另一個實施例的結構示意圖。
附圖標號說明：
100.遠程服務器，110.服務器接收模塊，120.服務器解析模塊，130.服務器判斷模塊，131.獲取子模塊，132.計算子模塊，133.判斷子模塊，140.服務器發(fā)送模塊，150.服務器計費模塊，160.服務器扣款模塊，200.共享單車，210.單車發(fā)送模塊，220.單車接收模塊，230.單車執(zhí)行模塊，240.單車提醒模塊，300.移動終端，310.終端接收模塊，320.終端顯示模塊。
具體實施方式
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，并獲得其他的實施方式。
為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本發(fā)明相關的部分，它們并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。
在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法，包括：步驟s100接收共享單車發(fā)送的閉鎖請求信息；步驟s200解析所述閉鎖請求信息，得到所述共享單車的當前位置信息；步驟s300根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行下一步；步驟s500發(fā)送允許閉鎖指令給所述共享單車。
具體的，本發(fā)明基于共享單車實現(xiàn)的，且共享單車上設置有定位裝置以及電子鎖。當用戶使用完共享單車，想停車還車時，用戶會執(zhí)行還車操作，例如：點擊共享單車上的還車按鈕，或，點擊共享單車電子鎖上的復原按鈕，或，將電子鎖的鎖芯撥至上鎖狀態(tài)(需要注意的是，這個時候電子鎖并沒有完成閉鎖操作，只是處于等待閉鎖的狀態(tài))。共享單車還可以設置其它的還車操作，在這里不做限制。
當用戶執(zhí)行了還車操作后，共享單車會發(fā)送閉鎖請求信息給遠程服務器，閉鎖請求信息中包括：共享單車的當前位置信息。當前位置信息由共享單車上的定位裝置獲取，這里的定位裝置可以包括：gps定位裝置等。
遠程服務器在解析了閉鎖請求信息后，得到了共享單車的當前位置信息；遠程服務器根據(jù)共享單車的當前位置信息，判斷其當前的位置是否為可停車范圍。這里的可停車范圍為不可停車范圍之外的地方，不可停車范圍包括：人行橫道、非機動車道等影響社會公共秩序的范圍。
如果是可停車范圍的話，遠程服務器會發(fā)送允許閉鎖指令給共享單車，讓共享單車執(zhí)行閉鎖操作。
本實施例通過共享單車提供的當前位置信息，由遠程服務器控制共享單車執(zhí)行閉鎖(停車)操作，從而避免共享單車出現(xiàn)亂停放而影響社會公共秩序的情況，保障了社會公共秩序。
優(yōu)選地，所述步驟s300具體包括：步驟s310根據(jù)所述當前位置信息，在預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息的周邊公路信息；步驟s320計算所述當前位置信息與參考公路信息之間的參考距離；其中，所述參考公路信息為所述周邊公路信息中離所述當前位置信息最近的一條公路信息；步驟s330根據(jù)所述參考距離，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行下一步(，若否，則認為所述共享單車不位于可停車范圍，執(zhí)行步驟s600)。
具體的，預設檢測范圍可以理解為以當前位置信息對應的當前位置為圓心，以預設值為半徑，形成的檢測范圍。這里的預設值可以為50米、75米等，根據(jù)實際情況進行設置。
需要注意的是，公路，是指公眾交通之路，也可以理解為馬路。是地圖上有自己名稱的公眾交通之路，像小區(qū)里的路不屬于公路的范疇。公路信息包括：公路名稱，以及，此公路名稱對應的公路的邊界信息。若公路信息對應的公路上包括非機動邊道，則邊界信息是指非機動車道的邊界信息。周邊公路信息是指，當前位置信息對應的其周邊的公路信息。
在預設檢測范圍內可能會獲取到多條周邊公路信息，這時候就需要篩選出一條離共享單車最近的公路信息，即參考公路信息。參考距離，可以理解為共享單車的當前位置信息對應的當前位置到參考公路信息對應的參考公路的邊界信息之間的最短距離，即共享單車到參考公路邊界的最短距離。
通過參考距離，判斷共享單車是否被停放在靠近公路邊的位置，例如：公路邊的人行道。如果是的話，就說明共享單車沒有被停進人行橫道、非機動車道等不可停車范圍內，因此，允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作。預設距離，可以為3米、2米、5米等，由工程師根據(jù)實際情況自行設置。
參考距離的設置大概率地排除了共享單車停放于(公路)人行橫道線、非機動車道等不可停車范圍的可能，降低了共享單車亂停放的情況，提高了社會公共秩序。
優(yōu)選地，步驟s330具體包括：步驟s331判斷所述參考距離是否小于預設距離，若是，則執(zhí)行步驟s332；步驟s332根據(jù)所述當前位置信息，在所述預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息周邊的禁停區(qū)域信息；步驟s333根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否處于所述禁停區(qū)域信息對應的禁停區(qū)域中，若否，則認為所述共享單車位于可停車范圍，執(zhí)行下一步。
具體的，禁停區(qū)域信息可以理解為居民小區(qū)等私人范圍的位置信息。當預設距離設置的比較大時，例如：10米，即使共享單車位于公路的兩邊，也有可能已經位于了私人領域，例如：居民區(qū)住宅，不利用共享單車的共享。因此，當共享單車的當前位置小于預設距離后，會對它再次進行判斷，從而降低其亂停放于私人領域的情況。
兩次判斷的設置，避免了共享單車因停放在私人區(qū)域而影響其他用戶使用共享單車的情況，在保證了用戶對共享單車使用體驗的同時，又降低了其亂停放的現(xiàn)象。
優(yōu)選地，所述步驟s300和所述步驟s500之間還包括：步驟s400獲取所述可停車范圍中的停車區(qū)域；步驟s410根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于所述停車區(qū)域，若是，則執(zhí)行步驟s500(，若否，則執(zhí)行步驟s600)。
具體的，可停車范圍，可以理解為比較空曠的、不影響公共秩序的地方，例如有的人行道比較寬，可以停放共享單車，那么用戶可以將共享單車側停在人行道邊上。停車區(qū)域，是指專門規(guī)劃出來用于停放共享單車的停車位置，例如：有的人行道上會專門規(guī)劃出一部分區(qū)域用來停放共享單車，避免出現(xiàn)亂停放的現(xiàn)象。當判斷共享單車處于可停車范圍時，可以進一步獲取此可停車范圍內的停車區(qū)域，判斷共享單車是否位于可停車區(qū)域內。之所以設置停車區(qū)域用來對共享單車的當前位置進一步進行判斷，是防止有人將共享單車停放于路口、人行道上不可停放的區(qū)域等。
只有當共享單車處于停車區(qū)域時，才允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作，進一步保證了其最后被停放的位置屬于不影響社會公共秩序的位置，提高了社會公共秩序及方便了他人的出行。
優(yōu)選地，所述步驟s500之后包括：步驟s510當接收到所述共享單車反饋的閉鎖成功信息時，根據(jù)所述共享單車的使用時間，計算使用費用；步驟s520根據(jù)所述使用費用，在所述共享單車對應的當前使用賬戶上完成扣款。
具體的，當共享單車成功執(zhí)行閉鎖操作后，則說明用戶使用共享單車結束，這時候就可以根據(jù)用戶的使用時間，進行結算，完成扣款。
遠程服務器完成扣款后，可以向共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端發(fā)送扣款成功信息，而移動終端上也可以顯示扣款成功信息，讓用戶及時了解實際情況。
優(yōu)選地，所述步驟s300還包括：若否，則執(zhí)行步驟s600；所述步驟s300之后還包括：步驟s600發(fā)送不允許閉鎖指令給所述共享單車。
具體的，當共享單車不位于可停車范圍時，就不允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作，即，讓用戶無法順利完成還車操作，讓用戶再找一個合格的地方停放共享單車，從而降低共享單車亂停放的情況產生。
當共享單車接收到不允許閉鎖指令時，除了不執(zhí)行閉鎖操作外(例如：用戶將鎖芯撥到上鎖狀態(tài)，當其接收到不允許閉鎖指令時，自動將鎖芯彈回到未上鎖狀態(tài))，還可以發(fā)出提醒信息，例如：由揚聲器發(fā)出警報聲，或者，燈光閃爍等。
優(yōu)選地，所述步驟s600進一步包括：步驟s610將禁停提示信息發(fā)送給所述共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端。
具體的，禁停提示信息發(fā)送給共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端，可以讓用戶更直觀地了解到他為什么不可以順利還車，在了解情況后，快速解決還車問題。
禁停提示信息的發(fā)送，使用戶可以更快地了解到共享單車當前的情況，并及時調整自己的行為，提高了用戶的使用體驗。
在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖2所示，一種基于共享單車的停車監(jiān)控方法，包括：步驟s100接收共享單車發(fā)送的閉鎖請求信息；
步驟s200解析所述閉鎖請求信息，得到所述共享單車的當前位置信息；
步驟s300根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行步驟s400，若否，則執(zhí)行步驟s600；步驟s300具體包括：步驟s310根據(jù)所述當前位置信息，在預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息的周邊公路信息；步驟s320計算所述當前位置信息與參考公路信息之間的參考距離；其中，所述參考公路信息為所述周邊公路信息中離所述當前位置信息最近的一條公路信息；步驟s330根據(jù)所述參考距離，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則執(zhí)行步驟s400，若否，則認為共享單車不位于可停車范圍，執(zhí)行步驟s600；步驟s330具體包括：步驟s331判斷所述參考距離是否小于預設距離，若是，則執(zhí)行步驟s332，若否，則執(zhí)行步驟s600；步驟s332根據(jù)所述當前位置信息，在所述預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息周邊的禁停區(qū)域信息；步驟s333根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否處于所述禁停區(qū)域信息對應的禁停區(qū)域中，若否，則認為所述共享單車位于可停車范圍，執(zhí)行步驟s400，若是，則認為所述共享單車不位于可停車范圍，執(zhí)行步驟s600；
步驟s400獲取所述可停車范圍中的停車區(qū)域；步驟s410根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于所述停車區(qū)域，若是，則執(zhí)行步驟s500，若否，則執(zhí)行步驟s600；
步驟s500發(fā)送允許閉鎖指令給所述共享單車；步驟s510當接收到所述共享單車反饋的閉鎖成功信息時，根據(jù)所述共享單車的使用時間，計算使用費用；步驟s520根據(jù)所述使用費用，在所述共享單車對應的當前使用賬戶上完成扣款；
步驟s600發(fā)送不允許閉鎖指令給所述共享單車；步驟s600進一步包括：步驟s610將禁停提示信息發(fā)送給所述共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端。
具體的，本實施例通過共享單車的當前位置信息來判斷其是否位于可以停放的位置，從而降低其亂停放的現(xiàn)象，提高用戶的使用體驗和社會公共秩序。
在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖3所示，一種基于共享單車的停車監(jiān)控系統(tǒng)，包括：遠程服務器100和共享單車200。
所述共享單車200包括：
單車發(fā)送模塊210，用于將閉鎖請求信息發(fā)送給所述遠程服務器；單車接收模塊220，用于接收所述遠程服務器發(fā)送的允許閉鎖指令；單車執(zhí)行模塊230，與所述單車接收模塊電連接，所述單車執(zhí)行模塊根據(jù)所述允許閉鎖指令，執(zhí)行閉鎖操作。
所述遠程服務器100包括：
服務器接收模塊110，用于接收所述共享單車發(fā)送的所述閉鎖請求信息；服務器解析模塊120，與所述服務器接收模塊電連接，所述服務器解析模塊用于解析所述閉鎖請求信息，得到所述共享單車的當前位置信息；服務器判斷模塊130，與所述服務器解析模塊電連接，所述服務器判斷模塊根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍；服務器發(fā)送模塊140，與所述服務器判斷模塊電連接，當所述共享單車位于可停車范圍時，所述服務器發(fā)送模塊發(fā)送允許閉鎖指令給所述共享單車。
具體的，本發(fā)明基于共享單車實現(xiàn)的，且共享單車上設置有定位裝置以及電子鎖。當用戶使用完共享單車，想停車還車時，用戶會執(zhí)行還車操作，例如：點擊共享單車上的還車按鈕，或，點擊共享單車電子鎖上的復原按鈕，或，將電子鎖的鎖芯撥至上鎖狀態(tài)(需要注意的是，這個時候電子鎖并沒有完成閉鎖操作，只是處于等待閉鎖的狀態(tài))。共享單車還可以設置其它的還車操作，在這里不做限制。
當用戶執(zhí)行了還車操作后，共享單車會發(fā)送閉鎖請求信息給遠程服務器，閉鎖請求信息中包括：共享單車的當前位置信息。當前位置信息由共享單車上的定位裝置獲取，這里的定位裝置可以包括：gps定位裝置等。
遠程服務器在解析了閉鎖請求信息后，得到了共享單車的當前位置信息；遠程服務器根據(jù)共享單車的當前位置信息，判斷其當前的位置是否為可停車范圍。這里的可停車范圍為不可停車范圍之外的地方，不可停車范圍包括：人行橫道、非機動車道等影響社會公共秩序的范圍。
如果是可停車范圍的話，遠程服務器會發(fā)送允許閉鎖指令給共享單車，讓共享單車執(zhí)行閉鎖操作。
本發(fā)明通過共享單車提供的當前位置信息，由遠程服務器控制共享單車執(zhí)行閉鎖(停車)操作，從而避免共享單車出現(xiàn)亂停放而影響社會公共秩序的情況，保障了社會公共秩序。
優(yōu)選地，如圖4所示，所述服務器判斷模塊130具體包括：獲取子模塊131，用于根據(jù)所述當前位置信息，在預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息的周邊公路信息；計算子模塊132，用于計算所述當前位置信息與參考公路信息之間的參考距離；其中，所述參考公路信息為所述周邊公路信息中離所述當前位置信息最近的一條公路信息；判斷子模塊133，用于根據(jù)所述參考距離，判斷所述共享單車是否位于可停車范圍，若是，則認為所述共享單車位于可停車范圍(，若否，則認為所述共享單車不位于可停車范圍)。
具體的，預設檢測范圍可以理解為以當前位置信息對應的當前位置為圓心，以預設值為半徑，形成的檢測范圍。這里的預設值可以為50米、75米等，根據(jù)實際情況進行設置。
需要注意的是，公路，是指公眾交通之路，也可以理解為馬路。是地圖上有自己名稱的公眾交通之路，像小區(qū)里的路不屬于公路的范疇。公路信息包括：公路名稱，以及，此公路名稱對應的公路的邊界信息。若公路信息對應的公路上包括非機動邊道，則邊界信息是指非機動車道的邊界信息。周邊公路信息是指，當前位置信息對應的其周邊的公路信息。
在預設檢測范圍內可能會獲取到多條周邊公路信息，這時候就需要篩選出一條離共享單車最近的公路信息，即參考公路信息。參考距離，可以理解為共享單車的當前位置信息對應的當前位置到參考公路信息對應的參考公路的邊界信息之間的最短距離，即共享單車到參考公路邊界的最短距離。通過參考距離，判斷共享單車是否被停放在靠近公路邊的位置，例如：公路邊的人行道。
如果是的話，就說明共享單車沒有被停進人行橫道、非機動車道等不可停車范圍內，因此，允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作。預設距離，可以為3米、2米、5米等，由工程師根據(jù)實際情況自行設置。
參考距離的設置大概率地排除了共享單車停放于(公路)人行橫道線、非機動車道等不可停車范圍的可能，降低了共享單車亂停放的情況，提高了社會公共秩序。
優(yōu)選地，判斷子模塊進一步用于判斷所述參考距離是否小于預設距離；以及，判斷子模塊進一步用于根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否處于所述禁停區(qū)域信息對應的禁停區(qū)域中，若否，則認為所述共享單車位于可停車范圍，若是，則認為所述共享單車不位于可停車范圍；
獲取子模塊，進一步用于根據(jù)所述當前位置信息，在所述預設檢測范圍內獲取所述當前位置信息周邊的禁停區(qū)域信息。
具體的，禁停區(qū)域信息可以理解為居民小區(qū)等私人范圍的位置信息。當預設距離設置的比較大時，例如：10米，即使共享單車位于公路的兩邊，也有可能已經位于了私人領域，例如：居民區(qū)住宅，不利用共享單車的共享。因此，當共享單車的當前位置小于預設距離后，會對它再次進行判斷，從而降低其亂停放于私人領域的情況。
兩次判斷的設置，避免了共享單車因停放在私人區(qū)域而影響其他用戶使用共享單車的情況，在保證了用戶對共享單車使用體驗的同時，又降低了其亂停放的現(xiàn)象。
優(yōu)選地，所述服務器判斷模塊，進一步用于獲取所述可停車范圍中的停車區(qū)域；以及，所述服務器判斷模塊根據(jù)所述當前位置信息，判斷所述共享單車是否位于所述停車區(qū)域。
具體的，可停車范圍，可以理解為比較空曠的、不影響公共秩序的地方，例如有的人行道比較寬，可以停放共享單車，那么用戶可以將共享單車側停在人行道邊上。停車區(qū)域，是指專門規(guī)劃出來用于停放共享單車的停車位置，例如：有的人行道上會專門規(guī)劃出一部分區(qū)域用來停放共享單車，避免出現(xiàn)亂停放的現(xiàn)象。當判斷共享單車處于可停車范圍時，可以進一步獲取此可停車范圍內的停車區(qū)域，判斷共享單車是否位于可停車區(qū)域內。之所以設置停車區(qū)域用來對共享單車的當前位置進一步進行判斷，是防止有人將共享單車停放于路口、人行道上不可停放的區(qū)域等。
只有當共享單車處于停車區(qū)域時，才允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作，進一步保證了其最后被停放的位置屬于不影響社會公共秩序的位置，提高了社會公共秩序及方便了他人的出行。
在本發(fā)明的另一個實施例中，除與上述相同的之外，如圖4所示，所述單車發(fā)送模塊210，進一步用于當所述單車執(zhí)行模塊執(zhí)行了閉鎖操作后，所述單車發(fā)送模塊向所述遠程服務器發(fā)送閉鎖成功信息；所述服務器接收模塊220，進一步用于接收所述共享單車發(fā)送的所述閉鎖成功信息。
所述遠程服務器還包括：
服務器計費模塊150，與所述服務器接收模塊電連接，所述服務器計費模塊用于根據(jù)所述共享單車的使用時間，計算使用費用；服務器扣款模塊160，與所述服務器計費模塊電連接，所述服務器扣款模塊用于根據(jù)所述使用費用，在所述共享單車對應的當前使用賬戶上完成扣款。
具體的，當共享單車成功執(zhí)行閉鎖操作后，則說明用戶使用共享單車結束，這時候就可以根據(jù)用戶的使用時間，進行結算，完成扣款。
遠程服務器完成扣款后，可以向共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端發(fā)送扣款成功信息，而移動終端上也可以顯示扣款成功信息，讓用戶及時了解實際情況。
在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖4所示，除與上述相同的之外，還包括：移動終端300。
所述服務器發(fā)送模塊140，當完成扣款后，所述服務器發(fā)送模塊進一步用于將扣款成功信息發(fā)送給所述共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端。
所述移動終端包括：終端接收模塊310，用于接收所述遠程服務器發(fā)送的所述扣款成功信息；終端顯示模塊320，與所述終端接收模塊電連接，用于顯示所述扣款成功信息。
具體的，在扣款后將扣款成功信息發(fā)送給移動終端，讓用戶實時了解其共享單車的使用情況，提高了用戶的使用體驗。
在本發(fā)明的另一個實施例中，除與上述相同的之外，所述服務器發(fā)送模塊140，進一步用于當所述共享單車不位于可停車范圍時，發(fā)送不允許閉鎖指令給所述共享單車；所述單車接收模塊220，進一步用于接收所述遠程服務器發(fā)送的不允許閉鎖指令；所述單車執(zhí)行模塊230，進一步用于根據(jù)所述不允許閉鎖指令，不執(zhí)行閉鎖操作。
優(yōu)選地，共享單車還包括：單車提醒模塊240，當不執(zhí)行閉鎖操作時，單車提醒模塊發(fā)出提醒信息。
具體的，當共享單車不位于可停車范圍/可停車區(qū)域時，就不允許共享單車執(zhí)行閉鎖操作，即，讓用戶無法順利完成還車操作，讓用戶再找一個合格的地方停放共享單車，從而降低共享單車亂停放的情況產生。
當共享單車接收到不允許閉鎖指令時，除了不執(zhí)行閉鎖操作外(例如：用戶將鎖芯撥到上鎖狀態(tài)，當其接收到不允許閉鎖指令時，自動將鎖芯彈回到未上鎖狀態(tài))，還可以發(fā)出提醒信息，例如：由揚聲器發(fā)出警報聲，或者，燈光閃爍等。
優(yōu)選地，所述服務器發(fā)送模塊140，進一步用于當所述共享單車不位于可停車范圍(或停車區(qū)域)時，將禁停提示信息發(fā)送給所述共享單車的當前使用賬戶對應的所述移動終端；終端接收模塊310，進一步用于接收所述遠程服務器發(fā)送的所述禁停提示信息；終端顯示模塊320，進一步用于顯示所述禁停提示信息。
具體的，禁停提示信息發(fā)送給共享單車的當前使用賬戶對應的移動終端，可以讓用戶更直觀地了解到他為什么不可以順利還車，在了解情況后，快速解決還車問題。
禁停提示信息的發(fā)送，使用戶可以更快地了解到共享單車當前的情況，并及時調整自己的行為，提高了用戶的使用體驗。
應當說明的是，上述實施例均可根據(jù)需要自由組合。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。